2019年上半年的車市，有一個(gè)非常重要的信息，被行業(yè)有意或者無意地忽視甚至是無視了，那就是幾乎所有新能源車企的年度目標(biāo)完成情況都很糟糕。

比如新能源汽車銷量領(lǐng)先的比亞迪和北汽新能源，上半年分別只完成全年銷量目標(biāo)的34.7%和29.6%！奇瑞新能源雖然全年目標(biāo)定得相當(dāng)“保守”，只有10萬臺，僅比去年增加了1萬臺，但是上半年實(shí)際上僅銷售了2.68萬臺。（見下表）

上表所列都是傳統(tǒng)汽車廠家，它們的新能源銷量目標(biāo)完成度已經(jīng)非常低了，但是如果和“新勢力”們比起來，你才知道什么叫不靠譜。新勢力們?nèi)昴繕?biāo)一個(gè)比一個(gè)高調(diào)，多則10萬，少則三四萬，但是上半年沒有一家新勢力銷量破萬，年度銷量目標(biāo)半年完成度最低的只有1.6%！

半年過去了，銷量只完成年度目標(biāo)的百分之二三十，甚至是百分之幾，這可不是簡單的“市場未如預(yù)期”，倘若只是少數(shù)幾家如此，可以認(rèn)為是個(gè)別企業(yè)市場判斷失誤、經(jīng)營管理不善，但幾乎全部新能源車企——無論是新勢力還是老廠家，實(shí)際銷量都遠(yuǎn)低于目標(biāo)，這就說明整個(gè)行業(yè)對新能源市場存在嚴(yán)重的誤判！

電動(dòng)車市場需求被嚴(yán)重高估

過去幾年，新能源汽車在中國持續(xù)高速增長，從2014年的不足7.5萬臺，增長到2018年的125.6萬輛，4年間增長了15.75倍！根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)汽車銷量同比下滑了2.8%，但是新能源汽車銷量同比增長了61.7%。

盡管大家都知道，新能源汽車的這種增長，是政策“逼”出來的，而非市場真正內(nèi)在需求的推動(dòng)，但是這種高增長，還是讓行業(yè)陷入了一種集體迷思——就是電動(dòng)車很快就會超越甚至全面取代燃油車。

關(guān)于中國未來的新能源車市場，什么樣的預(yù)測都有——

有的說“2025年中國新能源汽車銷量會突破470萬輛”；

有的說“2025年我國新能源汽車年銷量將達(dá)700萬臺”；

德勤更是一本正經(jīng)地根據(jù)“新能源汽車市場規(guī)模模型”預(yù)測，2030年中國市場純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬臺……

徐長明堅(jiān)持認(rèn)為中國車市峰值銷量會達(dá)到4200萬輛，只是“達(dá)到時(shí)間會推遲”

當(dāng)然，最石破天驚的預(yù)言還是“2025年新能源車將超越燃油車”，不用猜我都知道這一定出自國家信息中心副主任徐長明之口。徐主任有許多著名的車市“預(yù)（xia）測（ba）”，比如“中國車市保持兩位數(shù)以上增長至少持續(xù)10年（從2012年起）”。

雖然現(xiàn)在汽車銷量開始負(fù)增長，但是徐主任仍堅(jiān)持中國車市峰值銷量為4200萬輛，只是“達(dá)到時(shí)間會推遲”，很多人嘲笑他，實(shí)際上徐主任已經(jīng)做了很大讓步了，因?yàn)橹八挠^點(diǎn)是“我國汽車銷量飽和點(diǎn)在6000萬輛以上”。

2025并不遙遠(yuǎn)，這些預(yù)測很快就會被打臉。新能源車年銷量在跨越125萬臺之后，沒有氣勢如虹，卻開始呈現(xiàn)疲態(tài)，以至于中汽協(xié)不得不將2019年新能源車全年銷量目標(biāo)從160萬臺下調(diào)至150萬臺。

前6個(gè)月雖然未如預(yù)期，但好歹新能源銷量還是增長的，而7月份的數(shù)據(jù)就揭示了新能源車正面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)——當(dāng)月新能源車產(chǎn)銷同比分別下降6.9%和4.7%！

這種情況可能是許多新能源廠家始料未及的吧？

日產(chǎn)也曾嚴(yán)重高估電動(dòng)車的市場需求。聆風(fēng)2010年剛上市時(shí)，日產(chǎn)雄心勃勃地表示這款車到2015年要實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量50萬臺，實(shí)際上，截至2019年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷量才達(dá)到41.5萬輛。

之前和多家新能源車企的人有過交流，我問了他們同一個(gè)問題——你們認(rèn)為2025年電動(dòng)車能占多大比例。

沒有一個(gè)人能給出一個(gè)明確的答案，“專家”如徐長明之流的預(yù)測，他們也知道不大靠譜，是羞于引用的；而他們自己似乎壓根就沒有思考過這個(gè)問題，于是只好翻來覆去地強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化是大勢所趨、電動(dòng)車必將取代燃油車云云。至于依據(jù)，始終只有一個(gè)，就是政策，因?yàn)椤斑@是國家意志”，沒有一個(gè)人言及市場需求。

一個(gè)企業(yè)，眼里只有政策，而完全沒有市場需求，這很危險(xiǎn)。

我承認(rèn)，很多時(shí)候，政策對市場確有決定性的影響，但是市場也有其自身發(fā)展規(guī)律，兩者相契合的時(shí)候，當(dāng)然會相得益彰，但是，當(dāng)兩者相悖的時(shí)候，政策造成的偏差，終究還是會被市場所糾正，這樣的例子，歷史上屢見不鮮。

上面兩個(gè)圖分別是豐田汽車公司以及國際能源署對不同動(dòng)力汽車未來市場份額的預(yù)測。可以看到，兩者的預(yù)測不盡一致，但有一點(diǎn)相同，就是在2030年，仍有約90%的車是帶內(nèi)燃機(jī)的，純電動(dòng)（BEV）和氫燃料電池車（FCV）只占大約10%。（這是就全球而言，中國市場純電動(dòng)占比可能會略高一系，但是也難以超過20%。）

青主認(rèn)為這是比較靠譜的預(yù)測。太久遠(yuǎn)的未來，誰也不知道會怎樣，但是10年乃至30年之內(nèi)，“機(jī)電結(jié)合”——也就是混動(dòng)和插電混動(dòng)（增程電動(dòng)國際上也被歸入插混的范疇）才是汽車市場的主流，“2025年純電動(dòng)超越燃油車”的情況，是絕對不可能發(fā)生的。

對新能源車尤其是純電動(dòng)車市場需求的嚴(yán)重高估，是全行業(yè)的第一個(gè)嚴(yán)重誤判。

充電永遠(yuǎn)不會像加油那么便捷

對電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步的高估，是全行業(yè)第二個(gè)嚴(yán)重誤判。

過去這些年，我們不斷被“教育”——什么“充電4分鐘續(xù)航1000公里”、“充電比加油還方便”、“燃油車能去的地方電動(dòng)車都能去”……

但是，最終我們發(fā)現(xiàn)原來都是在忽悠。

過去這些年，動(dòng)力電池成本確實(shí)降低了不少，但是電池能量密度提升有限，在售電動(dòng)車電池包能量密度普遍不到200Wh/kg，充電時(shí)間更是完全沒有縮短。

理論上充電可以很快——提升充電功率就行了，可現(xiàn)實(shí)中做不到。青主家裝過一個(gè)慢充電樁，充電電流才16安。安裝完畢，電工問了一句“你家有幾臺空調(diào)”，意思是如果家里大功率電器太多，就不能同時(shí)充電。

充電不是一個(gè)技術(shù)問題，而是一個(gè)受現(xiàn)實(shí)條件制約的工程問題。

民用電的電壓和電流都有嚴(yán)格規(guī)定，不能過載；我估計(jì)，那種上百千瓦的超級充電站如果數(shù)量多了，同時(shí)充電的車一多，電網(wǎng)可能也受不了。所以充電不是什么技術(shù)問題，而是一個(gè)受實(shí)際條件制約的工程問題，一部續(xù)航幾百公里的車，幾分鐘充滿電，在工程上是做不到的。

我也就此請教過電動(dòng)車專家、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理松本真一，他表示，即使不考慮現(xiàn)實(shí)制約條件，快充也只能充到七八成，而無法將電池充滿，此外，長期快充也會極大降低電池使用壽命，總之，“充電無論如何是不可能做到和加油一樣快的?！?

充電時(shí)間長且不便，決定了純電動(dòng)車不適合長途出行，只適合短距離通勤，只能作為家庭的第二臺車扮演一個(gè)市場補(bǔ)充的角色。對于沒有條件擁有第二臺車的家庭，電動(dòng)車不是最佳選項(xiàng)。

正是看到了這一點(diǎn)，寶馬研發(fā)董事Klaus Frolich（傅樂希）直言——“沒有消費(fèi)者對純電動(dòng)車有真需求，一個(gè)也沒有?！敝谌肯M(fèi)者，他的話當(dāng)然有點(diǎn)偏激，但對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，卻是事實(shí)。

寶馬研發(fā)董事傅樂希認(rèn)為插電混動(dòng)而非純電動(dòng)才是用戶的最佳選擇。中國同行應(yīng)該更嚴(yán)肅的對待他的意見。

對純電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展和市場需求一廂情愿的誤判，正將整個(gè)行業(yè)帶往高度危險(xiǎn)的境地，各路資本瘋狂涌入，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)極大的泡沫化。吹泡沫的過程當(dāng)然很嗨，但是泡沫破滅的過程將非常慘痛。

現(xiàn)在，市場已經(jīng)給出了非常明確的信號，泡沫的破滅可能比我們預(yù)料的還要提前。