近幾年在國家政策的大力支持下，國內(nèi)新能源汽車如雨后春筍般快速發(fā)展。隨著越來越多新勢力造車的加入，國內(nèi)新能源車企出現(xiàn)了兩極分化。一邊是像比亞迪、吉利新能源這樣的有技術實力的優(yōu)秀車企，一邊是一些只想著“騙補”的車企。

新能源汽車產(chǎn)品的數(shù)量在快速增長的同時，新能源車市整體的銷量也大幅上漲。2018年，國內(nèi)車市銷量整體下滑的情況下，新能源汽車市場卻逆勢上揚，成為市場的亮點。據(jù)悉，2018年全國新能源汽車累計銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。

不過隨著國家對新能源汽車補貼門檻的提高，補貼金額的下調(diào)，今年以來新能源汽車銷量增速有所放緩。今年7月份我國新能源汽車銷量，甚至迎來了今年以來首次負增長。根據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源汽車銷量為8.0萬輛，同比下降4.7%，環(huán)比下滑47.5%。

今年年初政府出臺了有關《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自6月26日起，國家補貼減半，地方政府補貼在經(jīng)過3個月過渡期后，也退出歷史舞臺?！暗夭饺∠a減半”政策的實施，讓很多消費者出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”。

由于缺少了政府資金的支持，加上國內(nèi)車市下行的因素，很多新能源汽車廠商和經(jīng)銷商面臨著巨大的經(jīng)營壓力，有些實力比較差的車企或面臨著破產(chǎn)倒閉的危險。

如今，漲價已經(jīng)成為部分新能源車企的必選項，否則不少車企將面臨越賣車越虧損的尷尬境地。但是，漲價也會讓不少車企面臨更大的市場競爭壓力，新能源汽車市場目前也即將進入“大魚吃小魚”的淘汰期。

據(jù)比亞迪相關負責人表示，現(xiàn)在比亞迪仍采取2018年新能源汽車補貼標準賣車，保價銷售時間暫定到今年10月底。長安新能源的相關銷售人員表示，目前還沒有接到漲價通知，但后續(xù)肯定也會漲價，預計目前的價格會保留一兩個月，到“金九銀十”勢必會漲價。而北汽新能源4S店的工作人員表示，7、8月份正是銷售淡季，而且加上補貼力度小，很多消費者感覺現(xiàn)在買不劃算，但等9月份之后新能源汽車肯定會漲價的，到時候買更不合算。

目前國內(nèi)的新能源汽車主要還是電動汽車，隨著氫燃料汽車被頻繁提及，加上氫燃料相比電動汽車更清潔，氫燃料汽車或成為新能源汽車未來的發(fā)展方向。而且像上海地區(qū)也在之前宣布6月25日后，將對除新能源公交車、燃料電池車以外的新能源汽車取消補貼，轉而著力推動充電樁和加氫站的建設。氫燃料汽車一旦發(fā)展起來，重點布局純電動汽車的車企又將遭遇尷尬的境地。

寫在最后

隨著新能源汽車的補貼退坡，新能源車市出現(xiàn)下滑，新能源車企間的競爭也將更加激烈。而補貼退坡，也讓車型的漲價成為各大廠商的“無奈之舉”。不過值得關注的是，目前仍處在汽車銷售淡季，再加上一些地區(qū)地補還沒取消，應該說現(xiàn)階段已經(jīng)成為入手新能源汽車的最好時機。

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