【卡車之家 原創(chuàng)】6月26日起，北京正式發(fā)布調(diào)整《新能源汽車管理辦法》的通知，取消對純電動汽車的市級財(cái)政補(bǔ)助（后簡稱地補(bǔ)）。在此之后，北京地區(qū)購買純電動車的用戶只能享受國家補(bǔ)貼（后簡稱國補(bǔ)）。

●  北京取消電動車地補(bǔ) 產(chǎn)品力仍不完善

北京取消地補(bǔ)或?qū)蔀槲磥硇履茉囱a(bǔ)貼完全退出的一個信號，而如今的新能源行業(yè)，卻還停留在蹣跚學(xué)步的階段。

從2013年啟動補(bǔ)貼到現(xiàn)在，我國政府在促進(jìn)新能源汽車上投入的現(xiàn)金補(bǔ)貼遠(yuǎn)超千億，雖然純電動汽車的續(xù)航從最初的160公里攀升到了500公里，但卻依舊無法滿足正常的用戶需求。

或許有人說，純電動卡車主要應(yīng)用于城市內(nèi)的短途配送，基本不受續(xù)航距離的影響。然而即便拋開續(xù)航焦慮不談，純電動車的充電便利性與充電時間成本也依舊是困擾行業(yè)快速發(fā)展的“緊箍咒”，更不用說電池的化學(xué)不穩(wěn)定性、抗低溫能力、貶值速度、易燃性等深層問題。

●  騙補(bǔ)猖獗 “砸錢”不是唯一途徑

近幾年新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡，門檻也越來越高，其中的原因有很多，但導(dǎo)致北京最終取消地補(bǔ)的關(guān)鍵原因是，相關(guān)部門終于認(rèn)識到促進(jìn)新能源汽車發(fā)展不應(yīng)該靠“砸錢”來實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，如果沒有部分車企“騙補(bǔ)”行為的存在，這個行業(yè)本可以發(fā)展的更加健康、更加強(qiáng)大，正是因?yàn)槲覈a(bǔ)貼方式的簡單粗暴，才造就了如今魚龍混雜的局面。

●  國內(nèi)外直接補(bǔ)貼給車主 形成良性循環(huán)

與我國把補(bǔ)貼直接給車企所不同，美國所直接補(bǔ)貼的對象是用戶，且補(bǔ)貼的不是現(xiàn)金，而是一個針對車主的免稅額度，巧妙的杜絕了車企利用假買假賣來偽造交易的行為。

繼北京之后，后續(xù)必然會有更多城市逐漸取消新能源車地補(bǔ)，新能源車未來的發(fā)展將面臨空前的挑戰(zhàn)。

其中最大的難點(diǎn)在于價格：脫離了資金的支持，用戶需要承擔(dān)新能源車所有的成本，而在車輛產(chǎn)品力匱乏的環(huán)境下，很難和燃油車形成直接的競爭關(guān)系。

從目前用戶的使用工況來看，新能源車并沒有任何優(yōu)勢，之所以有小部分群體購買這種車，只是因?yàn)槌鞘械穆窓?quán)限制與號牌問題（乘用車），據(jù)內(nèi)部人士預(yù)測：2019年新能源車銷量將低于以往。

●  氫燃料電池技術(shù)落后 商業(yè)化困難重重

相比于純電動車補(bǔ)貼的快速下滑，針對氫能源車的補(bǔ)貼卻依然堅(jiān)挺，但這個行業(yè)的發(fā)展前途卻并不明朗。近期中國氫能聯(lián)盟發(fā)布了《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，其中指出中國在氫燃料電池的生產(chǎn)和技術(shù)方面與國際領(lǐng)先水平存在較大差距。

以儲氫系統(tǒng)為例，目前國內(nèi)普遍采用的是35MPa高壓鋼瓶（簡稱H35標(biāo)準(zhǔn)），價格達(dá)6萬元/個。

而以日本為代表的國家已經(jīng)大批量使用了70MPa（簡稱H70標(biāo)準(zhǔn)）的塑膠瓶，其生產(chǎn)成本還更低、使用更加安全。

除此之外，中國有關(guān)氫燃料電池的技術(shù)大多仍處于試驗(yàn)、小批量生產(chǎn)階段，以質(zhì)子交換膜（燃料電池中價格昂貴、技術(shù)要求較高的組件）為例的重要材料依然依賴進(jìn)口。

純電車補(bǔ)貼退坡、氫能車技術(shù)落后，新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展令人擔(dān)憂。歸根結(jié)底，汽車是為人服務(wù)的工具，如果工具不好用，它存在的意義又是什么？（文/王建鑫）

來源：卡車之家