“恒大要造車，毋庸置疑?！?

去年3月的恒大年會(huì)上，許家印躊躇滿志，“如果投個(gè)兩三千萬(wàn)的，那是小產(chǎn)業(yè)。比如新能源、航天、人工智能、生命科學(xué)干細(xì)胞、互聯(lián)網(wǎng)，在有機(jī)會(huì)有條件的情況下都會(huì)去探索?！?

這也定下了恒大集團(tuán)在戰(zhàn)略上的積極探索高科技產(chǎn)業(yè)的基調(diào)，而在當(dāng)時(shí)，許多人都以為這只是許家印代表恒大集團(tuán)對(duì)政府號(hào)召的一次普通回應(yīng)，但是誰(shuí)也沒(méi)有想到，恒大進(jìn)軍高科技領(lǐng)域的決心以及之后堪稱雷厲風(fēng)行的行動(dòng)。

距離與廣州市達(dá)成全面戰(zhàn)略合作僅四天后，恒大又將造車版圖延伸至沈陽(yáng)，與沈陽(yáng)市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，全力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在沈陽(yáng)的布局。

“買(mǎi)”出來(lái)的朋友圈

之前恒大剛剛宣布要進(jìn)軍汽車制造業(yè)的時(shí)候，被很多人視作“玩票”或者“撈一把就走”。

入股了賈躍亭的FF未來(lái)之后，本以為拿到了一個(gè)好資產(chǎn)，可是不爭(zhēng)氣的賈躍亭卻一紙?jiān)V狀將恒大告上了法庭。

跟賈躍亭的FF折騰了許久，許家印到最后還是相互拋棄了對(duì)方，雖然FF未來(lái)沒(méi)有指望，但財(cái)大氣粗的許家印也不差錢(qián)。

仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，恒大的造車史可以說(shuō)是一開(kāi)始就是從國(guó)際范圍起步。從瑞典NEVS、牽手科尼賽格到入主日本卡耐、收購(gòu)荷蘭e-Traction和英國(guó)Protean等一系列動(dòng)作，獲得了整車研發(fā)制造、動(dòng)力電池、商用車和乘用車輪轂電機(jī)的頂級(jí)技術(shù)。通過(guò)入股廣匯一舉打通了銷售渠道，構(gòu)建了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，恒大掌握的都是新能源汽車行業(yè)最頂尖的技術(shù)。

此次相繼與廣州和沈陽(yáng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，可以說(shuō)無(wú)論是廣州還是沈陽(yáng)，當(dāng)?shù)厣詈衿嚬I(yè)基礎(chǔ)都將成為恒大造車不可或缺的有利條件。至此，這些板塊共同構(gòu)筑起了恒大新能源汽車的全球產(chǎn)業(yè)版圖。

恒大造車元年

改革開(kāi)放初期，巨大的市場(chǎng)化紅利推動(dòng)了中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)的崛起，催生出了一批時(shí)代淘金者。但隨著紅利消失、市場(chǎng)需求遷移、政策管控和城市化進(jìn)度見(jiàn)緩，房地產(chǎn)企業(yè)正面臨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

房子不是快消品，更新速度很慢，一個(gè)國(guó)家城市化率達(dá)到70%左右，房地產(chǎn)市場(chǎng)就會(huì)萎縮，企業(yè)數(shù)量就會(huì)減少。而這也倒逼著企業(yè)紛紛探索轉(zhuǎn)型之路。

恒大近3年開(kāi)始實(shí)施“規(guī)模+效益”并重的發(fā)展模式，多元化產(chǎn)業(yè)布局到今天已基本完成，即以地產(chǎn)為基礎(chǔ)，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。

一家造房子從規(guī)模王做到利潤(rùn)王的企業(yè)，未來(lái)3、5年要成為世界新能源汽車規(guī)模之王，這個(gè)企業(yè)形象“畫(huà)面”的轉(zhuǎn)換，讓地產(chǎn)老司機(jī)也很難習(xí)慣，而且這個(gè)轉(zhuǎn)變，許家印給出的時(shí)間窗口期就是“3、5年”。

復(fù)盤(pán)恒大23年發(fā)展史，正是從廣州開(kāi)啟創(chuàng)業(yè)歷程。6年前，恒大足球在廣州天河體育中心的綠茵場(chǎng)上，第一次坐上了亞冠的冠軍王座。

在恒大汽車的“朋友圈”里，恒大與廣州的淵源最為深厚，廣州可以說(shuō)是恒大的“根據(jù)地”。

這一次，恒大進(jìn)軍汽車制造業(yè)，第一時(shí)間落子的仍舊是廣州。

廣州是全國(guó)最主要的汽車制造基地之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年廣州汽車產(chǎn)量達(dá)到了296.52萬(wàn)輛，位居全國(guó)第二位，僅與排名第一的上海有1.24萬(wàn)輛的差距。廣州占全國(guó)汽車年總產(chǎn)量超過(guò)1/10。

廣州也是眾多新能源紛紛搶灘的重地，廣汽新能源、小鵬、廣汽蔚來(lái)、乃至廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌也在加大新能源方面的投入，具有著濃重的新能源氛圍。

而沈陽(yáng)，則是最為人所熟知的老牌工業(yè)基地。

在中國(guó)工業(yè)發(fā)展史上，沈陽(yáng)是繞不開(kāi)的存在。新中國(guó)的第一枚國(guó)徽、第一臺(tái)拖拉機(jī)、第一輛內(nèi)燃機(jī)、第一臺(tái)機(jī)床都誕生于此，無(wú)數(shù)個(gè)第一，造就了沈陽(yáng)強(qiáng)大的工業(yè)底蘊(yùn)。

這一次恒大落子的兩大汽車基地，廣州和沈陽(yáng)，都是全國(guó)汽車制造重鎮(zhèn)。無(wú)論是覆蓋上下游的汽車全產(chǎn)業(yè)體系，還是面向新能源汽車的未來(lái)布局，在全國(guó)均堪稱首屈一指。

不到半年時(shí)間，恒大通過(guò)國(guó)際大并購(gòu)，將整車研發(fā)、輪彀電機(jī)、動(dòng)力電池等核心技術(shù)收歸旗下，再砸2800億拿地敲定合作，如此大手筆、聲勢(shì)浩大的恒大，打造出新能源汽車最豪華的全球“朋友圈”，迅速完成造車的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

有資金，有技術(shù)，有全產(chǎn)業(yè)鏈，有生產(chǎn)基地，可以說(shuō)距離恒大的量產(chǎn)車已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

來(lái)源：E車匯