這兩年車企有賠本賺吆喝的，有微虧就感覺謝天謝地了，而長安汽車剛謝完天地就感覺自己白賺了吆喝。

2018年長安汽車利潤下滑嚴重，而今年一季度又虧損20億，凈利潤已經(jīng)連續(xù)15個月下滑。長安汽車將在聯(lián)合其他汽車品牌合作，推出多款新車方面發(fā)力，希望挽救困局。

今年5月24日，長安汽車與綠馳汽車在重慶進行戰(zhàn)略合作和聯(lián)合制造簽約，雙方將在長安鈴木第二工廠聯(lián)合制造年底即將上市的綠馳首款量產(chǎn)車型M500。這被業(yè)界解讀為長安汽車自求的策略。

但新能源汽車也處在燒錢的階段，難以盈利，長安汽車選擇與綠馳合作，能否解決目前的困境更值得懷疑。

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「銷量利潤跌跌不休」

長安汽車曾一度是中國汽車品牌中率先實現(xiàn)自主品牌累計銷量突破1000萬輛、是自主品牌的曾經(jīng)一歌。

但現(xiàn)在跌落了神壇，2018年業(yè)績下滑90%，而到了2019年一季度更是虧了20.96億，真是沒有最慘只有更慘！

長安汽車2018年年報顯示，全年營收約為663億元，同比減少17.1%；凈利潤為6.8億元，同比減少90.46%。2019后第一季度營收為160.08億元，同比下滑20%；凈利潤虧損20.96億元，同比下跌250.62%。截至今年一季度末，長安汽車的凈利潤已經(jīng)連續(xù)15個月下滑。

長安汽車業(yè)績下降，主要是受到銷量下滑的影響。2018 年長安汽車集團實現(xiàn)銷量213.78萬輛，其中，長安系中國品牌汽車銷量149.97萬輛。而長安福特累積銷量僅為37.77萬輛，同比下滑了54.37%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安汽車集團的銷量被北汽集團和廣汽集團超越，在六大國有汽車集團中排名第六。而長安汽車曾是自主品牌老大，現(xiàn)在跌到第六。而對這樣的業(yè)績不知道董事長張寶林和總裁朱華榮內(nèi)心什么感受？

根據(jù)長安汽車最新銷量數(shù)據(jù)，今年1-4月累計銷售57.01萬輛新車，同比下降32.5%。各品牌汽車銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑，其中長安福特1-4月累計銷量同比暴跌69.3%；長安馬自達同樣不容樂觀，4月售出新車8597輛，同比下滑47.05%。

從這個數(shù)據(jù)來看，長安福特銷量下滑最為嚴重，將近70%，主要原因是沒有新車推出所致。

總起來看，從2018年以來，長安汽車的銷量就是跌跌不休，一個字跌，兩個字猛跌。豪車品牌長安DS國產(chǎn)車型2018年實現(xiàn)銷量3867輛。這樣的業(yè)績不知道怎么跟投資者交待？

不過大環(huán)境不好，全國同此涼熱，28年來車市首降，中國上市車企之中，幾乎沒有任何一家車企順利達成銷量目標。他們的老板沒有做破壞大環(huán)境的人，只是對抗不了大環(huán)境。

除長安外，吉利汽車在今年前4個月累計銷量同比下滑13%；上汽乘用車在今年前4個月累計銷量同比下滑19%；廣汽傳祺今年前4個月累計銷量同比下滑更是達40.42%……

但在車市“寒潮”中，日系、德系合資品牌的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，本田、豐田甚至均出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況，而反觀自主品牌則受影響最為嚴重，由此不難看出品牌力以及核心技術(shù)仍然是對抗“寒潮”的主要“武器”。由此看，對國內(nèi)車企來說，任一家車企，包括長安汽車，全部歸罪于大環(huán)境也是不靠譜的表現(xiàn)。

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「新品牌能否突圍？」

長安汽車總裁朱華榮采訪時表示，2019年長安汽車有望迎來改善。公司正在積極變革，開啟第三次創(chuàng)業(yè)，自主品牌重新塑造四大獨自品牌，盈利能力有望逐步走強。此外，長安福特將迎來新一輪產(chǎn)品周期，并加速林肯國產(chǎn)化，長安福特有望迎來觸底反彈。

所謂的“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”，就是長安汽車2018年設(shè)立的，目標到2020年，銷量達400萬輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，成為國內(nèi)第一、全球第十二；新能源車銷量35萬輛，排名行業(yè)第一梯隊。到2025年，銷量達到600萬輛，市場占有率15.7%。其中，自主品牌350萬輛，達到全面電氣化，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一、全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。

長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理潘欣欣曾表示，2019年，將是長安汽車的產(chǎn)品大年，“在傳統(tǒng)燃油車及新能源車板塊，我們將推出CS85、全新CS15、全新緊湊型SUV及奔奔EV、逸動兩廂EV、CS55 EV等全新或改款車型”。

到2025年，福特也將在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV、至少15款福特和林肯電動車型，規(guī)劃2019年包括林肯和福特品牌在內(nèi)的5款車型在國內(nèi)生產(chǎn)。

但有聲音表示，盡管號稱是“產(chǎn)品大年”，但長安汽車今年推出的也多為換代或改款產(chǎn)品，全新產(chǎn)品并不多。相比起其他自主品牌密集的新品牌、新產(chǎn)品攻勢，長安汽車的產(chǎn)品打法依舊略顯保守。也有業(yè)內(nèi)人士認為，與吉利的轎車SUV全面開花、長城的多品牌布局主攻SUV相比，長安缺乏明顯的產(chǎn)品特色。

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「新能源無望解困」

5月24日，長安汽車與綠馳汽車簽訂合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合制造一款電動車。據(jù)悉，本次簽約的聯(lián)合制造工廠被譽為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進的工廠之一，也是鈴木汽車在中國的標桿工廠。綠馳汽車CEO任亞輝表示，這種模式既能緩解產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩問題，又能推動產(chǎn)業(yè)的整體升級，還可以有效控制先期的資產(chǎn)投資規(guī)模。

綠馳汽車的“代工模式”也即綠馳汽車與長安汽車攜手合作的“聯(lián)合制造”模式，不僅包含制造資源的共享，更包含產(chǎn)業(yè)資源的多方共享。在聯(lián)合制造模式下，綠馳汽車將快速實現(xiàn)2019年度量產(chǎn)并上市預銷售的目標。

時下造車新勢力中熱度最高的蔚來、威馬年銷量不過萬余輛，而綠馳對于產(chǎn)能超300萬輛的長安汽車而言或許只是杯水車薪，而最近發(fā)布一季報的蔚來虧損26億元，平均每賣一輛車，就要虧65萬元，看了這個數(shù)據(jù)，或許長安汽車心里更加涼涼，如果只是純代工還好點，如果是雙方合作，盈虧與共，那么長安汽車可能解決了產(chǎn)能閑置增加了虧損。

威馬首席數(shù)據(jù)官梅松林認為，因資質(zhì)和生產(chǎn)設(shè)備一時跟不上，新勢力造車通常會采用“聯(lián)合生產(chǎn)”模式，因此選擇一家有經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企合作伙伴作為代工企業(yè)無疑成為首選捷徑。通過合作伙伴的豐富制造經(jīng)驗，一來可以解決初期自身經(jīng)驗不足的問題，二來可以實現(xiàn)產(chǎn)品盡快上市，快速占領(lǐng)市場的規(guī)劃。

目前，一汽夏利代工博郡、江淮代工蔚來、海馬代工小鵬、東南代工電咖，這樣可以為傳統(tǒng)車企解困，也能夠讓新能源汽車迅速實現(xiàn)量產(chǎn)，占領(lǐng)市場。

相比一汽夏利、江淮、海馬、東南這些車企，長安汽車卻大不相同。在2018年以前，長安汽車旗下合資板塊的長安福特、長安馬自達都表現(xiàn)尚可，長安自主板塊更是“自主一哥”。如今，要靠代工來緩解虧損并解決產(chǎn)能閑置問題，可謂輸了面子可能也丟了里子。

來源：花朵經(jīng)濟