漲價，還是不漲？對于國內(nèi)的新能源汽車制造商來說，這可能是比“特斯拉來了該如何應對”更迫切和更直接的問題。

3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知，通知的出爐也宣告了2019年新的補貼政策的誕生。與2018年相比，2019年續(xù)航里程在250km以下的車型將無法獲得新能源汽車補貼，而續(xù)航里程在400km以上的車型，在2018年可獲得5萬元的國家補貼，以及與國家?guī)缀醢凑?:0.5進行補貼的地方財政補貼。而在2019年，在國家設定的補貼過渡期后，同樣續(xù)航里程達到400km的純電動汽車，國家的補貼金額僅為2.5萬元，而地方補貼則會被取消。

也就是說，續(xù)航里程達到400km的車型，2018年最高可享受到7.5萬元的補貼，而2019年新政執(zhí)行后，享受到的補貼政策不到此前的40%。在當下電池以及核心零部件成本短期內(nèi)并沒有大幅下降，規(guī)模優(yōu)勢尚未完全建立起來的背景下，新能源汽車制造商該如何應對補貼退坡后帶來的成本增加？

漲價還是不漲？

從當下的產(chǎn)銷規(guī)模來看，補貼退坡對于造車新勢力的成本壓力將最為明顯。在此前的政策“空窗期”，包括小鵬在內(nèi)的造車新勢力已經(jīng)宣布過上調(diào)價格。從今年的從2月1日起，小鵬旗下首款產(chǎn)品G3全系補貼后的售價，由原來的13.58萬-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元，漲幅為2萬-3.4萬元。1月23日，新特旗下首款車型DEV 1也將旗下兩款不同配置車型的補貼后價格分別上調(diào)5000元和6000元。

為應對補貼空窗期帶來的不確定性引發(fā)的“持幣待購”，另一家造車新勢力威馬宣布了一項“保價計劃”，“凡在1月1日~3月31日完成大定支付的用戶，若2019年國補地補下調(diào)幅度超出1萬，威馬都將特別補貼用戶”。

不過，當時的情況與當下并不相同，一方面訂單相對較少，另一方面，預期的補貼減少幅度并不如現(xiàn)在這么高。而進入2019年，頭部幾家造車新勢力都進入了批量“交付期”，價格是否上調(diào)，將在很大程度上影響其市場表現(xiàn)。

在這次補貼政策出爐之后，部分北京地區(qū)的消費者收到消息稱，現(xiàn)在購買蔚來支付大定最高可節(jié)省5萬元現(xiàn)金，但蔚來汽車在3月27日早間回應稱這一消息并不準確。

對于新的政策引發(fā)的補貼變化，蔚來會分步驟執(zhí)行。

具體做法是，3月26日及之前支付大定的用戶，完全按照2018年的補貼政策，新舊政策之間的差額，由蔚來承擔。3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用戶，國補按照2018年政策執(zhí)行（45000元），新舊政策差額由蔚來承擔；地補按2019年新能源補貼政策過渡期方案執(zhí)行（13500元）。4月1日起支付大定的用戶，完全按照家公布的2019年新能源補貼政策執(zhí)行。

3個月過渡期蔚來的措施：蔚來自4月1日起，完全按照國家公布的2019年新能源補貼政策執(zhí)行。過渡期期間，國家補貼為27000元，地方補貼為13500元，均為2018年的60%，合計40500元。6月25日，過渡期結束。

與蔚來相對明晰的價格調(diào)整計劃相比，到目前，小鵬方面針對新的政策尚未有進一步的消息出來?！?019年對小鵬來說是交付年?！毙※i汽車董事長兼CEO剛在3月26日包括上海在內(nèi)的六城服務中心開業(yè)儀式上立下目標。與威馬一樣，小鵬的批量交付時間也有所延遲，何小鵬坦言首款車的交付速度不如預期，因為有一些困難。比如說新能源牌照的申領、充電樁的安裝等一系列的問題。新的補貼的出臺，會讓他再次遭遇又一次“挑戰(zhàn)”。畢竟，小鵬G3公布的續(xù)航里程在400km以下，按照2018年的政策，可以享受最高4.5萬元的國家補貼和最高2.25萬元的地方補貼，而如果按照新政，在6月25日過渡期結束后，每輛車的國家補貼僅為1.8萬元，而絕大部分的地方政府補貼將退出。

小鵬剛要在3月26日對外表示要在7月前完成1萬輛的交付目標，并在今年完成4萬輛的新車交付。為保證這一目標的達成，在制造端之外，小鵬計劃在今年達成100家網(wǎng)點建設，并在34個城市建立34個服務中心。與此同時，其還將擴大自建充電樁的規(guī)模，在未來三年布局1000家超充樁，并為車主提供5年10萬公里充電半價的優(yōu)惠。

但這臨時殺出的“程咬金”很可能會造成消費者的觀望，或在一定程度上影響市場。雖然威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉3月27日早上在接受記者采訪時表示，“威馬一開始就致力于打造一款不依賴于補貼的車型，我們的產(chǎn)品配置和用戶使用場景都是瞄準沒有補貼的市場去設置的”。他認為，對于整個行業(yè)來說，補貼降低反而是“好事”。“最怕的是沒有政策，新的政策也有利于引導整個行業(yè)向著用產(chǎn)品讓消費者買單的方向去發(fā)展?！钡遣皇且贸稣娼鸢足y去培育市場，對于新勢力們來說，還是需要仔細“核算”的事情。沈暉說，威馬一直在關注新政的情況，也有所應對，將在4月份進一步公布相應的措施和策略。

市場化將重塑格局

與造車新勢力們相比，傳統(tǒng)的新能源汽車制造商、尤其是主流車企對于補貼退坡的應對方式顯然更為“積極”。

在新的財政補貼政策發(fā)布之后，廣汽新能源第一時間對外發(fā)布消息，即日起購買廣汽新能源旗下GE3 530以及GS4 PHEV兩款車型，將享受國補、地補政策全額兜底，其中前者的補貼金額達到9.07萬元每輛，后者每輛可享受到3.3萬元補貼。上汽榮威方面也表示，在6月25日之前，將執(zhí)行2018年的新能源汽車補貼政策，而比亞迪方面對外表示，比亞迪也會保持價格不上漲。

新能源汽車是當下政策鼓勵的方向，也是行業(yè)未來發(fā)展的方向，對于傳統(tǒng)車企來說，由于有傳統(tǒng)汽車業(yè)務作為盈利支撐，自掏腰包進行市場培育并不是一件特別艱難的事情。但是，對于當下絕大部分需要“融資”才能生存得更好的造車新勢力來說，雖然目前的交付量還并不大，但每輛車動輒幾萬元的補貼，也著實是一大負擔。

在新能源補貼大退坡的同時，隨著包括大眾在內(nèi)的外資品牌在華大力推進新能源汽車產(chǎn)品，以及特斯拉馬上就會到來的國產(chǎn)，整個新能源汽車市場的洗牌和格局調(diào)整都將進入關鍵性的階段。

蔚來方面認為，新的補貼政策意圖非常明顯，鼓勵整體高技術含量的產(chǎn)品。蔚來在回應記者時并未著眼于如何在成本上作出平衡，而是強調(diào)“蔚來是一家聚焦高性能智能電動車業(yè)務和用戶服務的企業(yè)，在補貼退坡后，相信我們的產(chǎn)品和服務是具有相當競爭力的”。而沈暉在接受記者采訪時也認為，新能源汽車的成本下降速度會快于燃油車，到2021年兩者的成本將會持平，而在此之后，新能源汽車的成本與燃油車相比更有優(yōu)勢。

不過，即便如此，有幾家新能源車企能夠在當下的競爭環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，順利熬到2021年前后，還尚未可知。業(yè)內(nèi)普遍認為，從今年下半年開始，新能源汽車市場將進入洗牌階段。據(jù)中國汽車技術研究中心信息咨詢中心一室提供的數(shù)據(jù)顯示，當下自主車企對于新能源汽車的補貼依賴已久，根據(jù)2018年前三季度的財報數(shù)據(jù)，包括江淮汽車、北汽新能源以及長安汽車等7家車企的政府補貼均高于當期利潤，如果沒有補貼，這些車企將陷入嚴重虧損之中。另一方面，與傳統(tǒng)車企相比，新造車勢力的研發(fā)、售后以及運維的成本都高于前者，補貼退出也將使他們面臨生死考驗。

而對下游的零部件供應商來說，補貼下降會導致成本壓力傳導，讓電池行業(yè)的整體利潤受到擠壓，動力電池行業(yè)也會出現(xiàn)洗牌，從而出現(xiàn)強者恒強的局面。

來源：第一財經(jīng)