【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國汽車市場28年來首個負(fù)增長發(fā)生在2018年。然而在寒冬中，卻有著一團(tuán)火越燒越旺，便是新能源車市場。2009年，中國新能源汽車產(chǎn)量不足300輛，到2018年短短十年間已暴增至127萬輛。

新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道，有關(guān)部門計(jì)劃2020年后，補(bǔ)貼將全部退出。在補(bǔ)貼中成長起來的傳統(tǒng)中國品牌新能源車企將在面臨一個關(guān)鍵點(diǎn)，一方面是造車新勢力的崛起，更大的威脅來自外國車企列強(qiáng)也開始在華拓張新能源領(lǐng)域。這三者之間在2019年將拿出什么新產(chǎn)品，會有怎樣的博弈？我們一起來看看。

“補(bǔ)貼驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)變

近十年來，中國政府通過財(cái)政補(bǔ)貼撬動大量社會資本進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，資本與產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)，2015年起，中國成為全球最大的新能源汽車市場。

政府扶持且有利可圖，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到青睞。然而事與愿違，從多家上市公司發(fā)布的2018年業(yè)績預(yù)告來看，新能源汽車業(yè)務(wù)盈利狀況不佳，這側(cè)面反應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過野蠻生長期。

有關(guān)部門2016年曾進(jìn)行大規(guī)模新能源汽車騙補(bǔ)核查，此后補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整，體現(xiàn)出從“普惠”向“擇優(yōu)”轉(zhuǎn)變。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道，有關(guān)部門計(jì)劃2020年后，補(bǔ)貼將全部退出。

2019年1月10日，全國政協(xié)副主席萬鋼和工信部部長苗圩在一個論壇上致辭時評論說：中國新能源汽車已經(jīng)從市場導(dǎo)入期轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)成長期，市場競爭成為主要驅(qū)動力。

過去數(shù)年，行業(yè)對補(bǔ)貼過度依賴，2016年補(bǔ)貼政策和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已呈現(xiàn)資金緊張狀態(tài)。三年來，壓力與日俱增，即便是行業(yè)巨頭也概莫能外。分析人士預(yù)計(jì)，從補(bǔ)貼驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變過程中，行業(yè)需經(jīng)歷陣痛期。

外國車企列強(qiáng)的進(jìn)擊

◆豐田

豐田是全球車企新能源技術(shù)方面當(dāng)之無愧的老大，此前一直是主推非插電混動HEV雙擎車型。然而，在國內(nèi)HEV車型并沒有活動跟PHEV/EV車型相同的補(bǔ)貼和待遇。所以針對中國市場，豐田也特別推出了插電混動版的第十一代卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+車型。

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是基于此前的HEV雙擎打造，外觀內(nèi)飾方面小有改變。動力電池改為鋰電池組，純電續(xù)航增加至55km，綜合工況油耗低至1.3L/100km。家用電源充電僅需2小時。即便是不充電，在沒電的情況下，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也能做到4.3L/110km的超低油耗。

價格方面，此前有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，將于2019年3月上市的卡羅拉雙擎E+車型的預(yù)售價或?yàn)?2.10萬元，而補(bǔ)貼后的預(yù)售價或?yàn)?9.46萬元。

◆大眾

大眾盤踞中國市場多年，如今依然穩(wěn)坐冠軍寶座無可動搖。在新能源領(lǐng)域，大眾2018年以插電混動車為主，推出了上汽大眾帕薩特PHEV、上汽大眾途觀L PHEV、進(jìn)口大眾蔚攬GTE。

探岳GTE

邁騰GTE

在2019年，大眾還將推出5款MQB平臺的國產(chǎn)新能源車，包括兩款插電混動車型探岳GTE和邁騰GTE，還有3款純電動車型寶來EV、高爾夫EV、朗逸EV。

朗逸EV

寶來EV

◆奧迪

作為國內(nèi)豪華車市場的領(lǐng)軍品牌，奧迪在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程比對手慢了半拍，但在2019年將全面趕上。即將推出的新一代A6L 55 e-tron搭載2.0TFSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩500N·m。值得一提的是，傳動方面不同于燃油版匹配7速雙離合變速箱，A6L e-tron采用的是8AT變速箱。

純電動車方面，奧迪Q2L E-tron將于年內(nèi)在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)。未來大眾和奧迪MEB平臺的純電動車型也將會在佛山工廠生產(chǎn)。

同時，進(jìn)口的奧迪e-tron將于2019年引入中國市場，2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個電機(jī)驅(qū)動。該車具備“日?！焙汀癰oost”兩種動力輸出模式。新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內(nèi)將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過520km。

◆奔馳

老牌豪華車企奔馳看上去并不著急發(fā)力國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，目前所有國產(chǎn)車型都沒有推出新能源動力的版本，只是表明EQC將于2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機(jī)，其中后電機(jī)負(fù)責(zé)提供大的推力，前電機(jī)負(fù)責(zé)兼顧日常的輕度使用，并可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。此外，該車還裝配有動態(tài)扭矩分布，當(dāng)超出一定的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，電控系統(tǒng)會在車軸間智能分布扭矩，這將為達(dá)到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機(jī)的最大輸出功率達(dá)到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實(shí)現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

◆寶馬

寶馬集團(tuán)目前在國內(nèi)市場銷售的新能源車型以插電混動車型居多，其中最具市場號召力的要數(shù)530Le，基本壟斷了豪華中大型新能源車市場。其大哥新款745Le也即將在國內(nèi)上市。

新款745Le搭載3.0T L6汽油發(fā)動機(jī)+電動機(jī)，動力系統(tǒng)整體能提供功率為290kW（394PS）的動力輸出，0-100km/h加速僅需5.3秒。綜合油耗低至2.2L/100km。

寶馬計(jì)劃到2025年共推出25款新能源車型，其中12款純電動車，寶馬MINI新能源車型將于2019年上市，寶馬iX3也會于2021年正式量產(chǎn)。

傳統(tǒng)中國車企：補(bǔ)貼退坡后才知道誰在裸泳

2018年新能源乘用車銷量達(dá)到101萬臺，同比增長了83%，中國自主品牌新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占比4%，在銷量基數(shù)上來看，中國品牌的用戶基數(shù)有著很明顯的優(yōu)勢，也讓這些車型經(jīng)歷了市場的驗(yàn)證。其中北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等品牌的車型銷量均表現(xiàn)不錯。

2018年新能源車?yán)塾?jì)銷量TOP10排行車型銷量（單位：輛）北汽新能源EC90637奇瑞eQ46967比亞迪秦Pro DM & 秦DM45054比亞迪e543902江淮IEV42024江鈴E200S39883比亞迪宋DM37352比亞迪唐DM35289比亞迪元EV33915 上汽榮威ei633347◆比亞迪

電池起家的比亞迪是目前全球唯一具備研發(fā)和生產(chǎn)動力電池能力的新能源車企，2018中國新能源車市場TOP10的榜單，比亞迪就占了一半，可謂實(shí)力雄厚。

在2019年，比亞迪將會推出4款新能源車型，分別是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1（F0 EV）。這些車型的出現(xiàn)進(jìn)一步完善了新能源車型的SUV、MPV和微型車市場。

◆北汽新能源

北汽新能源一直以來的打發(fā)就是以高性價比的產(chǎn)品搶占市場，2018年銷量最高的新能源車便是北汽的產(chǎn)品。

在2019年，北汽新能源將會推出5款新能源車型，這其中不僅有目前市場銷量比較不錯的SUV車型，EX3和EX5還有一直走可愛風(fēng)的新款LITE以及電動超跑ARCFOX-7，此外，最讓人意外的是情懷座駕BJ 212車型還將推出增程電動四驅(qū)版本。

◆吉利

吉利是中國汽車品牌當(dāng)之無愧的大哥，2018年總銷量成績是比亞迪的兩倍多，然而新能源領(lǐng)域卻被比亞迪拋離了一大段距離。

在2019年，吉利要在新能源領(lǐng)域展示出大哥的風(fēng)范，拿出包括領(lǐng)克品牌在內(nèi)的7款新能源車型，分別為純電轎車GE11、轎跑SUV FY11 PHEV、MPV車型嘉際PHEV、小型SUV繽越PHEV以及緊湊型SUV新款帝豪GSe，此外領(lǐng)克品牌還將推出領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03 PHEV。

造車新勢力：交付才是硬道理

造車新勢力最怕的就是“PPT造車”，能把車交到消費(fèi)者使用才是硬道理。這些新造車企業(yè)沒有傳統(tǒng)燃油車制造的經(jīng)驗(yàn)，舉步艱難，但也總算有不少車企邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

從PPT到量產(chǎn)，其中繞不開的是工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證，根據(jù)我國法律規(guī)定，沒有這雙認(rèn)證就無法在國內(nèi)建廠造車銷售。獲得造車資質(zhì)的辦法有多種，造車新勢力們各顯神通。

部分造車新勢力造車資質(zhì)情況一覽表車企造車資質(zhì)生產(chǎn)方式威馬汽車收購中順汽車自建工廠拜騰汽車收購一汽華利自建工廠電咖汽車收購西虎汽車東南代工+自建工廠前途汽車雙資質(zhì)自建工廠合眾新能源雙資質(zhì)自建工廠金康新能源雙資質(zhì)自建工廠國能新能源雙資質(zhì)自建工廠云度新能源雙資質(zhì)自建工廠長江汽車 雙資質(zhì)自建工廠蔚來汽車無江淮代工+自建工廠小鵬汽車無海馬代工+自建工廠新特汽車無一汽代工奇點(diǎn)汽車無北汽代工理想智造收購力帆力帆代工+自建工廠 自己建廠投資高，且造車新勢力缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，代工不失為一種揚(yáng)長避短的方法。但代工又會遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工，除了成本的權(quán)衡，還需要綜合考量資本的運(yùn)作、產(chǎn)品的質(zhì)控。但如果自己沒有資質(zhì)，又找不到代工廠，那這樣的企業(yè)難免不會淪為“PPT”造車。

造車新勢力2018年上市新車品牌車型售價（補(bǔ)貼后） 上市時間 交付時間威馬EX511.23-16.48萬4月20日2018年9月28日紅星汽車紅星閃閃X24.98-6.38萬6月30日上市即交付云度汽車π3 pro10.98-12.98萬7月29日上市即交付前途汽車

K5068.68萬8月8日上市即交付新特汽車

DEV 1 6.19-7.79萬8月30日2018年10月31日電咖EV10 Pro30011.59-12.39萬11月6日上市即交付合眾新能源哪吒N015.98-6.98萬11月16日上市即交付小鵬汽車G3 15.58-19.98萬12月12日上市即交付蔚來汽車ES635.80-54.80萬（補(bǔ)貼前）12月15日2019年 無論P(yáng)PT上的新車外觀多么炫酷、概念多么前衛(wèi)，最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。蔚來、威馬、小鵬、新特等品牌不僅將首款車型上市，并且開始交付了自己的首款車型，同時這些車型在科技感和服務(wù)體系上確實(shí)與傳統(tǒng)車企車型存在著一些不同，這讓消費(fèi)者在新的一年有了新的選擇。

總結(jié)：三大勢力競爭加劇

補(bǔ)貼的退坡是每個中國品牌躲不過的話題，雖然在2019年采取了一定的價格保護(hù)措施，但這并不是長久之計(jì)，只有研發(fā)新技術(shù)提高產(chǎn)品力才是正確發(fā)展之道。

外國車企、中國傳統(tǒng)車企、造車新勢力，都在電動化的浪潮中互相博弈。外國車企開始在國內(nèi)新能源車市場發(fā)力，中國傳統(tǒng)車企依舊占市場主導(dǎo)地位，造車新勢力短期內(nèi)還是會在技術(shù)、資金、資質(zhì)、交付等各種問題纏身中繼續(xù)頑強(qiáng)生存或者走向滅亡。誰能笑到最后不知道，但隨著競爭加劇，消費(fèi)者的選擇會向更多更好發(fā)展，那肯定是極好的。

來源：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬