據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3172萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億，達(dá)4.09億，其中汽車駕駛?cè)?.69億。其中，新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，全年增加107萬(wàn)輛。2018年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比增加107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)70%。其中，純電動(dòng)汽車保有量211萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬(wàn)輛，呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。

可以說(shuō)，五年來(lái)年均50萬(wàn)輛的增速是對(duì)近年來(lái)國(guó)家針對(duì)新能源汽車鼓勵(lì)政策落地執(zhí)行的最好答卷。畢竟，作為符合未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)業(yè)細(xì)分類別，新能源汽車甚至一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是未來(lái)乘用車市場(chǎng)的最終方向。照此推算，一旦我國(guó)超3億輛的機(jī)動(dòng)車存量按照新能源的戰(zhàn)略方向推進(jìn)，市場(chǎng)空間之巨大的確令人矚目，其中，首度超過(guò)2億輛的小客車存量注定將成為今后乘用車市場(chǎng)新能源化的主力軍，與公共交通工具和運(yùn)輸交通工具等的新能源化一并，讓未來(lái)新能源車的宏偉藍(lán)圖照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

不久前，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)方面研究制定《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的消息引來(lái)各界關(guān)注，其中透露出未來(lái)我國(guó)將針對(duì)純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目設(shè)置相較于以往更為深入的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)猜測(cè)認(rèn)為，這意味著未來(lái)在純電動(dòng)汽車制造上，將針對(duì)技術(shù)門檻設(shè)置更加嚴(yán)格、清晰的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)我國(guó)通過(guò)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從而在全球汽車產(chǎn)業(yè)上形成彎道超車的局面或?qū)⒅溉湛纱?/span>

一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)的一致共識(shí)是，盡管受到政策和市場(chǎng)的雙重認(rèn)可，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但相較于傳統(tǒng)汽油車而言，新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正崛起仍舊必須突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步的關(guān)卡。盡管由于客觀環(huán)境壓力倒逼，也因社會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度熱情所致，我國(guó)新能源汽車的推廣路徑是適度超前的，即政府公務(wù)車、公共交通和民用三方面在共同發(fā)力。

當(dāng)然，之所以能形成三方面齊發(fā)力的局面，與政策推動(dòng)關(guān)系密切，但是，真正促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的核心動(dòng)力，仍是需要盡快形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的長(zhǎng)期動(dòng)力，其中，技術(shù)的不斷進(jìn)步對(duì)于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升而言必不可少，更何況，新能源汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，提升競(jìng)爭(zhēng)力，才能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代，進(jìn)而對(duì)超3億輛存量車實(shí)現(xiàn)替換，占據(jù)巨大的市場(chǎng)空間。

在記者看來(lái)，即便是有著如此樂(lè)觀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，但仍須正視新能源汽車當(dāng)前存在的兩大難點(diǎn)。一是高昂的維修和養(yǎng)護(hù)成本。根據(jù)現(xiàn)有的推行大型公交車換用電動(dòng)車存在的客觀問(wèn)題不難發(fā)現(xiàn)，過(guò)高的維修和養(yǎng)護(hù)成本已經(jīng)讓很多大型車運(yùn)營(yíng)方望而卻步，這些還要通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步以及政策手段提升積極性。二是傳統(tǒng)能源的污染仍然存在。值得提醒的是，我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)是以火力發(fā)電為主，燃煤發(fā)電的過(guò)程中污染同樣存在。

顯然，在實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，必須未雨綢繆地關(guān)注待解難題，比如，針對(duì)當(dāng)前政策助推的純電動(dòng)汽車，其電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)，特別是廢舊電池的處理是否會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境課題值得關(guān)注。畢竟，政策式推動(dòng)的我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展，必須做到最終在能源和發(fā)展二者間尋得平衡，實(shí)現(xiàn)于環(huán)境無(wú)害、于發(fā)展有利的格局，方能徹底占據(jù)未來(lái)的乘用車市場(chǎng)空間，否則，樂(lè)觀前景也難免淪為“海市蜃樓”。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)