1月10日，首屆?？谛履茉雌?chē)展覽會(huì)開(kāi)幕，據(jù)悉，此次展會(huì)參展車(chē)輛多達(dá)197輛，國(guó)內(nèi)自主品牌、國(guó)外一線廠家雙雙到位；傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力齊聚一堂。作為國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新鮮血液”，新能源車(chē)型近年來(lái)所受到的市場(chǎng)關(guān)注越來(lái)越高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，市場(chǎng)保有量也越來(lái)越大。

2019年新年剛開(kāi)始，?？谛履茉窜?chē)展搞這么大的事情，會(huì)不會(huì)是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的好兆頭呢？

▍“后補(bǔ)貼”時(shí)代，市場(chǎng)遇冷持幣觀望

根據(jù)此前有關(guān)部門(mén)的規(guī)劃，到2020年，我國(guó)現(xiàn)有的新能源車(chē)型補(bǔ)貼計(jì)劃將全面取消，今年年初也開(kāi)始盛傳新能源車(chē)型補(bǔ)貼將繼續(xù)減少的消息。眾所周知，新能源車(chē)新因昂貴的電池成本，而導(dǎo)致整車(chē)車(chē)價(jià)居高不下。一臺(tái)尺寸正常、做工一般、續(xù)航差勁、乞丐配置的新能源車(chē)型，在補(bǔ)貼后的售價(jià)也要10萬(wàn)元左右。而同級(jí)別的燃油車(chē)，不過(guò)五六萬(wàn)元。

因此，對(duì)于消費(fèi)們而言，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型很少有主動(dòng)選擇。相反，由于很多城市目前的限購(gòu)和限行方案，新能源車(chē)型在上牌和日常通行時(shí)有著燃油車(chē)難以比擬的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者們出于無(wú)奈而不得不選擇新能源車(chē)型。但是隨著補(bǔ)貼滑坡，新能源車(chē)售價(jià)高昂的缺點(diǎn)就漸漸暴露了出來(lái)。原本“省錢(qián)”的好處逐步被磨平，而充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航短的致命缺點(diǎn)也更加凸顯出來(lái)。

根據(jù)數(shù)字顯示，過(guò)去2年中國(guó)新增了200多家新能源整車(chē)企業(yè)，但同時(shí)也有超過(guò)60家破產(chǎn)關(guān)門(mén)?？紤]到目前國(guó)內(nèi)大部分新能源車(chē)企在2020年前甚至都無(wú)法達(dá)到量產(chǎn)。一旦新政如傳言所說(shuō)，那么這些企業(yè)在未來(lái)將只有被淘汰的結(jié)局。補(bǔ)貼退坡最終將逐漸演變成大浪淘沙，將當(dāng)前市場(chǎng)的浮華沖刷殆盡。

而在市場(chǎng)方面，退補(bǔ)所帶來(lái)的沖擊也日益顯現(xiàn)，先是2018年第三季度新能源車(chē)銷(xiāo)量全面回落，不少經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始控制庫(kù)存，由現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)為接到訂單后再進(jìn)車(chē)。再是第四季度，各個(gè)廠家為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，無(wú)不做出了終端讓利的優(yōu)惠措施。雖然第四季度的“成績(jī)單”好看了不少，但廠家們的實(shí)際盈利下行嚴(yán)重，飲鴆止渴終不是長(zhǎng)久之計(jì)。

新年一開(kāi)始，雖然新能源車(chē)企們紛紛開(kāi)始了新的銷(xiāo)售計(jì)劃，不少造車(chē)新勢(shì)力們也將2019年作為第一輪新車(chē)交付的“元年”。因此，由于綜上種種原因，新能源車(chē)企們面臨的是燃油車(chē)價(jià)格下調(diào)帶來(lái)的性價(jià)比提升的壓力，再加上新能源汽車(chē)的風(fēng)口正漸漸散去，熱錢(qián)流入新晉新能源車(chē)企的意愿越來(lái)越低，在“雙重夾擊”下，新能源汽車(chē)在2019年的壓力還是相當(dāng)大的。

▍購(gòu)置稅全免能否成為強(qiáng)心劑？

如果說(shuō)新能源車(chē)型補(bǔ)貼減少是對(duì)市場(chǎng)的沉重打擊，那么新能源購(gòu)置稅全免是不是能挽回一些局面呢？在車(chē)行哥看來(lái)，這是國(guó)家為了調(diào)整新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而做出的改變。車(chē)型補(bǔ)貼雖然對(duì)消費(fèi)者而言是好事一件，但廠家們往往會(huì)為了得到更多的補(bǔ)貼而動(dòng)“歪腦筋”，騙補(bǔ)貼事件層出不窮，新車(chē)不是跟隨市場(chǎng)走，而是跟著政策走，靠補(bǔ)貼吃飯的惡果是新車(chē)定位只會(huì)離市場(chǎng)需求越來(lái)越遠(yuǎn)。

因此，停止補(bǔ)貼對(duì)于市場(chǎng)而言是“長(zhǎng)痛不如短痛”的好事，在失去了補(bǔ)貼后的新能源汽車(chē)廠家們眼中，市場(chǎng)將會(huì)是未來(lái)唯一的重點(diǎn)。不管你是傳統(tǒng)車(chē)企還是新晉廠家、不關(guān)你是“國(guó)字頭”背景還是“眾籌企業(yè)”，在失去了補(bǔ)貼后，產(chǎn)品們最終還是回到了同一起跑線上。想突破重重競(jìng)爭(zhēng)？只有努力提升產(chǎn)品力，讓售價(jià)更合理，才能獲得更好的業(yè)績(jī)。

但不可否認(rèn)，目前我國(guó)新能源車(chē)型領(lǐng)域還存在諸多問(wèn)題。比如說(shuō)配套設(shè)施數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足、冬季續(xù)航能力變?nèi)跻约半姵貕勖p等等痛點(diǎn)，在短時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有辦完完美解決，因此，燃油車(chē)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)有較大的市場(chǎng)需求。但，既然新能源車(chē)是大趨勢(shì)，國(guó)家就應(yīng)該下力引導(dǎo)市場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費(fèi)升級(jí)。

新能源車(chē)型購(gòu)置稅全免政策在一定程度上可以看做是“購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼”停止后的“過(guò)渡計(jì)劃”。車(chē)行哥認(rèn)為，“補(bǔ)貼”是更針對(duì)廠家的福利，消費(fèi)者雖然也受到了價(jià)格上的實(shí)惠，但廠家為了節(jié)約成本偷工減料，“驢糞蛋表面光”，粗制濫造的車(chē)貴得沒(méi)邊兒沒(méi)沿兒，實(shí)在是劣幣驅(qū)逐良幣。

而購(gòu)置稅全免則是完全繞開(kāi)了廠家，國(guó)家直接對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)車(chē)補(bǔ)助，再進(jìn)一步，這可以看做是國(guó)家政策正在向整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傾斜。消費(fèi)者們拿到的實(shí)惠雖然沒(méi)有之前購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼那么多，但省下車(chē)價(jià)10%的購(gòu)置稅也不算個(gè)小數(shù)目。消費(fèi)者不再因?yàn)橘?gòu)車(chē)補(bǔ)貼而盲目選擇某些車(chē)型，相反，務(wù)實(shí)、因需而定的購(gòu)車(chē)?yán)砟顚?huì)慢慢成為主流。

這就倒逼廠家不得不在產(chǎn)品上做出改變，躺著賺錢(qián)的日子不會(huì)再有，如果不下力氣提升整車(chē)質(zhì)量、性價(jià)比、可靠性和舒適性，消費(fèi)者們就根本不會(huì)買(mǎi)單。這樣會(huì)讓市場(chǎng)慢慢形成良性競(jìng)爭(zhēng)，從而讓新能源車(chē)型不依賴(lài)補(bǔ)貼后也能穩(wěn)定在一個(gè)大家都可以接受的售價(jià)范圍內(nèi)。努力研發(fā)，踏實(shí)造車(chē)的企業(yè)將有肉吃，而騙補(bǔ)貼、弄虛造假糊弄人的車(chē)企只能喝讓自己拉肚子的西北風(fēng)了。

因此，購(gòu)置稅減免雖然可能不足以在短時(shí)間內(nèi)“填補(bǔ)”補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的車(chē)價(jià)上揚(yáng)，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的陣痛后，新能源車(chē)市將能夠進(jìn)入相對(duì)良性的運(yùn)行環(huán)境，而當(dāng)新能源車(chē)購(gòu)置稅全免后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)就有了與傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)抗的資本。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與消費(fèi)升級(jí)方面，購(gòu)置稅減免所能帶來(lái)的正面影響是相當(dāng)大的，因此，這絕對(duì)可以算一陣強(qiáng)心劑，讓新能源車(chē)市場(chǎng)有了更大的活力和更樂(lè)觀的預(yù)期。

▍2019年，新能源車(chē)市會(huì)有什么表現(xiàn)？

數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)投放數(shù)量將達(dá)到百款，比2017-2018年增長(zhǎng)50%以上，占新車(chē)投放大盤(pán)15%左右，成為汽車(chē)市場(chǎng)的核心亮點(diǎn)。中國(guó)新能源車(chē)市的集中爆發(fā)，在長(zhǎng)期來(lái)看是大概率事件。畢竟我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)存在諸多弱勢(shì)，煤多油少是自古以來(lái)就存在的棘手問(wèn)題。當(dāng)燃油車(chē)保有量越來(lái)越大，我國(guó)的石油資源消耗也越來(lái)越高。

而在電力領(lǐng)域，我國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于擁有儲(chǔ)量巨大的煤炭資源以及豐富的水力資源。也意味著，我國(guó)在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都處在“電力產(chǎn)能?chē)?guó)盛”的狀態(tài)中。因此，使用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)當(dāng)然是我們樂(lè)意遇見(jiàn)的交通工具。使用新能源車(chē)不僅是未來(lái)的大趨勢(shì)，也是為了應(yīng)對(duì)能源不平衡而必須做出的選擇。因此，大趨勢(shì)在這里，新能源車(chē)型的表現(xiàn)只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)。

但這只是總體，由于目前涉足新能源汽車(chē)制造業(yè)的廠家越來(lái)越多，全新品牌如同雨后春筍般紛紛露頭。一時(shí)間，傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌和新晉互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力無(wú)不想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上瓜分屬于自己的利潤(rùn)點(diǎn)。在補(bǔ)貼退坡甚至是停止后，各家企業(yè)將全面進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)模式，此時(shí)此刻，哪些廠家有優(yōu)勢(shì)？哪些廠家將被逼上絕路，都還是未知數(shù)。

有人說(shuō)，燃油車(chē)中國(guó)企業(yè)不行，新能源車(chē)型國(guó)外品牌就差得多了。畢竟現(xiàn)在世界知名的比亞迪、寧德時(shí)代電池組都是中國(guó)人搞出來(lái)的，而電控系統(tǒng)等程序和軟件方面，中國(guó)人也難逢敵手！對(duì)此，車(chē)行哥只想說(shuō)四個(gè)字——白日做夢(mèng)！君不知，國(guó)內(nèi)廠家大多數(shù)都是打包從國(guó)外采購(gòu)成熟的方案，自己只負(fù)責(zé)組裝和外觀設(shè)計(jì)，核心競(jìng)爭(zhēng)力差得太遠(yuǎn)。

而新能源車(chē)的核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)廠家能拿得出手的自主黑科技真沒(méi)多少。電池是自己生產(chǎn)的不假，可又有誰(shuí)知道車(chē)上用的一節(jié)一節(jié)的18650電池，根本沒(méi)有一點(diǎn)中國(guó)人的專(zhuān)利在里面。中國(guó)是個(gè)制造大國(guó)不假，但想成為各位口中的智造強(qiáng)國(guó)，還需要假以時(shí)日?，F(xiàn)在天天無(wú)腦吹，只會(huì)讓后代們飄飄然，以為自己有多了不起，然后不再踏實(shí)努力，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展從來(lái)都需要踏實(shí)肯干的人才，而不是只會(huì)動(dòng)嘴的腦殘粉。

正視自己的問(wèn)題，才能科學(xué)合理地良性發(fā)展。國(guó)內(nèi)廠家在進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)后，將會(huì)面對(duì)的血雨腥風(fēng)只會(huì)比燃油車(chē)領(lǐng)域高，不會(huì)比燃油車(chē)領(lǐng)域少。尤其是當(dāng)自主品牌面對(duì)國(guó)外一線大廠的挑戰(zhàn)時(shí)，如何應(yīng)對(duì)來(lái)自技術(shù)、資金、人才儲(chǔ)備方面的壓力？這在現(xiàn)在還是我們無(wú)法回答的問(wèn)題，畢竟我們的車(chē)企都在夸自己的百公里加速時(shí)間，而搞不定一塊兒會(huì)黑屏的中控電腦。

車(chē)行哥還是那句話——走捷徑是不可能的，你可以買(mǎi)來(lái)設(shè)備，買(mǎi)來(lái)設(shè)計(jì)師，但買(mǎi)不來(lái)質(zhì)量和口碑。浮躁、注重表面和形式的市場(chǎng)也正在助紂為虐。只有當(dāng)廠家們開(kāi)始耐著性子踏實(shí)研發(fā)、老老實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)新技術(shù)，我們才能真正說(shuō)自主品牌新能源車(chē)走向了正規(guī)。畢竟，儀表盤(pán)與中控電腦經(jīng)常出錯(cuò)誤宕機(jī)，就算加速半秒破百又有何用？大家買(mǎi)車(chē)，圖的不就是開(kāi)得安心，用得省心嗎？

因此，在2019年，車(chē)行哥認(rèn)為新能源車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有比較大的改觀。廠家們都不傻，當(dāng)然知道怎樣迎合市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將迎來(lái)產(chǎn)品投放的高峰期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。外資技術(shù)對(duì)自主品牌的沖擊也會(huì)漸漸顯現(xiàn)。而總體新能源車(chē)市將會(huì)繼續(xù)上升，畢竟剛需一直都在。

▍結(jié)語(yǔ)

2019年，是新能源汽車(chē)集中發(fā)力的一年，中國(guó)的新能源車(chē)市會(huì)像軍閥割據(jù)一樣，處在混戰(zhàn)的狀態(tài)。不過(guò)這樣的混戰(zhàn)是好事，它不僅能夠優(yōu)勝劣汰，將更優(yōu)質(zhì)售價(jià)更合理的車(chē)型提供給消費(fèi)者，更能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)，帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2019年，一定是新能源車(chē)發(fā)展的大年。

來(lái)源：百家號(hào)——沒(méi)車(chē)不行