近日，吉利汽車召開高層組織架構(gòu)調(diào)整大會(huì)，對旗下的品牌架構(gòu)進(jìn)行新一輪調(diào)整，吉利新能源上升成為與吉利、領(lǐng)克并行的三大品牌之一，與此同時(shí)部分高層的職位也有了一定變化。

經(jīng)過所有部門管理崗位領(lǐng)導(dǎo)干部離崗再聘，調(diào)整后林杰任吉利汽車集團(tuán)副總裁兼領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理，分管三大品牌的營銷管理工作；宋軍由吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理升任總經(jīng)理一職；吉利新能源升級為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的三大品牌之一，鄭狀升任吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理。

吉利汽車集團(tuán)副總裁兼領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理 林杰

吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理 鄭狀

吉利品牌銷售公司常務(wù)總經(jīng)理 宋軍

這可能是吉利在新能源戰(zhàn)略方面的又一次重大轉(zhuǎn)向，早在吉利新能源產(chǎn)品推廣之初，吉利新能源和傳統(tǒng)燃油車的銷售渠道就是各自獨(dú)立的。因?yàn)?，在早期的公眾觀念中，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車多少還是有點(diǎn)對立的，電動(dòng)汽車的銷售顧問在推電動(dòng)汽車時(shí)，經(jīng)常會(huì)談一下燃油車的“窮途末路”，而燃油車的銷售顧問在銷售燃油車時(shí)，通常也不忘揭一揭電動(dòng)汽車的“短”。

如此一來，同一個(gè)品牌的燃油車型和新能源車型，如果在同一個(gè)體系銷售，通常會(huì)出現(xiàn)“以子之矛攻子之盾”的尷尬。于是，吉利最初的策略是將電動(dòng)汽車的北京銷售總代理，交給了做充電樁運(yùn)營的企業(yè)——富電綠能。

后來由于富電綠能在業(yè)務(wù)擴(kuò)張中出現(xiàn)問題，今年年初，吉利又重新把吉利的新能源車型歸入國內(nèi)銷售公司進(jìn)行統(tǒng)一管理和運(yùn)營。當(dāng)時(shí)，吉利的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了有效地應(yīng)用現(xiàn)有的渠道，同時(shí)更好地整合市場營銷，今后將不再區(qū)分吉利新能源和傳統(tǒng)燃油車。

但是沒過多久，吉利再次進(jìn)行新一輪的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，新能源板塊徹底獨(dú)立拆分出來，成為與吉利、領(lǐng)克的平行的品牌。這也標(biāo)志著吉利的新能源業(yè)務(wù)正式脫離母體，進(jìn)入獨(dú)立的成長階段。

除了銷售業(yè)務(wù)之外，不少傳統(tǒng)車企的整個(gè)新能源業(yè)務(wù)，都是拆分出來獨(dú)立運(yùn)作的。北汽新能源、廣汽新能源和奇瑞新能源等公司，目前都是獨(dú)立運(yùn)作。北汽新能源不僅獨(dú)立出來，而且還單獨(dú)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并在今年9月成功登陸A股完成了上市。

傳統(tǒng)車企成立新能源公司進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作的好處在于：新能源汽車是一個(gè)需要?jiǎng)?chuàng)新的業(yè)務(wù)板塊，獨(dú)立運(yùn)作可以擺脫傳統(tǒng)造車所帶來的思維慣性，通過新的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)鏈整合，實(shí)現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。此外，獨(dú)立的新能源公司還有利于外部資金的引入，以及更多的資本運(yùn)作。

但是，新能源業(yè)務(wù)板塊過早獨(dú)立出來也面臨一些問題，比如新能源業(yè)務(wù)作為一個(gè)“新生命”，還不足以脫離母體生存。早期的新能源業(yè)務(wù)，必須要依靠母公司的資金支持、研發(fā)體系、供應(yīng)商資源、銷售渠道等，才能夠向前推進(jìn)。

另外，由于獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊擁有更大的自主權(quán)，一旦融資環(huán)境比較好，新能源業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人很容易自立門戶。像奇瑞新能源、廣汽新能源等，都有不少新能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)核心團(tuán)隊(duì)自立門戶，或者跳到新創(chuàng)造車企業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)的新能源戰(zhàn)略出現(xiàn)斷檔期。

新能源業(yè)務(wù)拆不拆分，對于各大傳統(tǒng)企業(yè)來說都是個(gè)難題，這可能也是吉利的新能源板塊與燃油車板塊分分合合的原因。

但這也并不是一個(gè)完全無解的問題，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛表示，在新能源汽車發(fā)展初期，新能源汽車板塊依托于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)發(fā)展是正常的。

在研發(fā)方面，通過傳統(tǒng)燃油車型改款成新能源汽車，能夠節(jié)約大量研發(fā)成本，在供應(yīng)鏈方面，通過燃油車型改款而成的新能源汽車，也能夠充分利用傳統(tǒng)車的供應(yīng)鏈資源，大幅降低生產(chǎn)成本。在銷售方面，借助燃油車原有的銷售渠道，也能夠降低營銷推廣成本。

但這也不能作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新能源的長期戰(zhàn)略，王秉剛指出，等到新能源汽車產(chǎn)品銷售達(dá)到了一定規(guī)模，企業(yè)再推出的新能源產(chǎn)品，就應(yīng)該根據(jù)新能源汽車本身的特點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。只有根據(jù)新能源自身的特性設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，才能夠發(fā)揮出新能源汽車的優(yōu)勢，才能有更好產(chǎn)品性能和價(jià)格優(yōu)勢。王秉剛認(rèn)為，這個(gè)一定規(guī)模應(yīng)該是10萬輛，超過10萬輛的新能源汽車銷量，企業(yè)就應(yīng)該開始通過新能源專屬平臺開發(fā)新能源產(chǎn)品了。

目前，中國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過200萬輛，不少新能源汽車企業(yè)都已經(jīng)開發(fā)出自己專屬的新能源汽車開發(fā)平臺。在長城的歐拉ME新能源專屬平臺上，目前已經(jīng)打造出歐拉iQ、R1、R2三款產(chǎn)品，而比亞迪的新能源專屬E平臺上，2019年也將推出多款新能源產(chǎn)品。

今年前11個(gè)月，吉利汽車的新能源汽車銷量已經(jīng)超過5萬輛，近兩年的累計(jì)銷量也已經(jīng)接近10萬輛。此時(shí)，吉利若還不能把新能源板塊獨(dú)立出來，并盡早開發(fā)出新能源汽車專屬的平臺，恐怕會(huì)在下一階段的新能源市場中掉出第一梯隊(duì)。結(jié)合這些來看，也就不難理解，今年才剛剛與燃油車合并的新能源板塊，為何這么快又重新獨(dú)立出來了。

來源：百家號——EV世紀(jì)