在中國無敵的豪華車市場進(jìn)入寒冬。保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，在華的豪華車市場增長從2016年16.3%、2017年16%降到2018年前10個(gè)月的10%。從前10個(gè)月單月來看，有4個(gè)月出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長，甚至7月出現(xiàn)罕見的負(fù)增長。

富豪家的日子也不好過。該是富豪們拼儲(chǔ)備、亮箱子的時(shí)刻。電動(dòng)化是未來汽車的趨勢，也是一個(gè)全新的藍(lán)海市場。

兩年前，還聽信這些世界汽車大佬“不著急”轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。兩年后，當(dāng)中國傳統(tǒng)豪華品牌紅旗推出電動(dòng)版、造車新勢力前途汽車先后推出補(bǔ)貼前售價(jià)75萬元以上的純電動(dòng)豪華車型、特斯拉開始在上海建廠國產(chǎn)時(shí)，這些富豪們紛紛亮出早已規(guī)劃好的動(dòng)輒投資上百億歐元、美元的電動(dòng)汽車藍(lán)圖和計(jì)劃。

豪華品牌的經(jīng)濟(jì)實(shí)力令人望其項(xiàng)背，世界汽車大鱷的技術(shù)、資本實(shí)力雄厚，產(chǎn)品、品牌積累厚重，無論是自身的生存發(fā)展還是大佬的行業(yè)責(zé)任，都會(huì)促使這些豪華品牌把他們積累的和準(zhǔn)備投放市場的電動(dòng)車放到在華合資企業(yè)來生產(chǎn)、銷售。

從最近國內(nèi)舉辦的國際車展、電子產(chǎn)品秀、進(jìn)博會(huì)上已密集發(fā)布、亮相的未來汽車看，豪華車群英寶馬、奔馳、奧迪第一陣營和捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等第二陣營及英菲尼迪等第三陣營都在搶灘中國電動(dòng)車市場，全面應(yīng)對中國雄起的新能源汽車革命。

在正在舉辦的廣州車展上，在新能源戰(zhàn)略激進(jìn)的寶馬宣布BMW i8敞篷跑車即日起開始接受訂單，并將于明年正式上市。這是寶馬集團(tuán)全新“第一戰(zhàn)略”下電動(dòng)戰(zhàn)略的重要落地。

作為豪華電動(dòng)出行領(lǐng)域的引領(lǐng)者，BMW已在中國建立起全面的新能源生態(tài)系統(tǒng)，覆蓋研發(fā)、電池解決方案、創(chuàng)新技術(shù)、品牌與產(chǎn)品、充電基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)等方面，其中包括：推出“i”系列電動(dòng)品牌，發(fā)布iNext實(shí)車預(yù)告圖，寶馬iX3計(jì)劃于2020年推出。

2018年，寶馬新能源車型在中國市場保持快速增長，前10個(gè)月銷量超過1.6萬輛，領(lǐng)先高檔電動(dòng)汽車市場。寶馬已在150多個(gè)城市建成8萬個(gè)即時(shí)充電樁；超過80家BMW NEV授權(quán)經(jīng)銷商建設(shè)專屬充電車位，為車主提供無憂便捷的高檔充電服務(wù)。

寶馬計(jì)劃到2025年前在全球發(fā)布25款新能源車，其中包括12款為純電動(dòng)車，并計(jì)劃在全球電動(dòng)車市場保持15%-25%占有率。

寶馬的歡樂對手奔馳，在9月5日全球首發(fā)首款電動(dòng)車EQC、電動(dòng)車出行品牌EQ之后，又把全新EQA純電動(dòng)概念車放在廣州車展上首次國內(nèi)亮相。新車定位于電動(dòng)兩廂車，采用前置電動(dòng)機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)布局，最大續(xù)航里程可達(dá)400公里。其量產(chǎn)版本有望于2020年正式投放市場。

按照奔馳計(jì)劃，在2020年前后EQA和EQC都將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，其中EQC將于2019年底在華投產(chǎn)并上市銷售。到2022年將實(shí)現(xiàn)整體陣容的電氣化，2022年前推出最多10款電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)在2025年新能源汽車的銷售占比超過15%。

奧迪推出的新能源汽車速度顯然比寶馬、奔馳慢點(diǎn)。本次廣州車展上，奧迪祭出即將國產(chǎn)化的量產(chǎn)版純電動(dòng)車e-tron。e-tron作為奧迪第一款純電動(dòng)量產(chǎn)的SUV，與奔馳EQC各有千秋，標(biāo)稱續(xù)航400公里，百公里加速5秒。

據(jù)Roadmap品牌電氣化戰(zhàn)略，奧迪計(jì)劃在2020年之前在華推出7款新能源車型，驅(qū)動(dòng)形式包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力；將在2025年實(shí)現(xiàn)全系列車型電氣化。奧迪計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)年銷售80萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。

如同上世紀(jì)八十年代的北京吉普、上海大眾、一汽大眾等合資項(xiàng)目一樣，世界第一輛汽車誕生地和豪華車大本營的德國車企將在華第一個(gè)吃下新能源汽車這只新螃蟹。

前不久，大眾、寶馬分別與江淮、華晨、長城簽署新約，發(fā)力新能源汽車市場。與30多前中國引進(jìn)國外資金和技術(shù)發(fā)展轎車不一樣，以前合作生產(chǎn)的是燃油汽車，未來合作生產(chǎn)的是新能源汽車；以前的銷售區(qū)域都在中國，未來是中國及全球市場；以前引進(jìn)的是人家成熟的車型，未來可能是雙方或多方新開發(fā)車型。

不管是純電、插電還是燃料電池汽車，寶馬、奔馳、奧迪等世界汽車巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域一點(diǎn)兒都沒閑著，他們早在數(shù)十年前都有技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。

中國的新能源汽車市場正在發(fā)生主角的變化，由傳統(tǒng)自主品牌及少數(shù)造車新勢力主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放?、合資品牌、豪華品牌共同主導(dǎo)的新格局，豪華品牌及其在華合資品牌顯示出財(cái)大氣粗、志在必贏的豪氣。

這給仍處在產(chǎn)品低端的傳統(tǒng)自主品牌和剛剛興起的造車勢力帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和生存危機(jī)。中國新能源汽車能否避免重蹈傳統(tǒng)燃油汽車的老路，能否經(jīng)受市場和競爭的考驗(yàn)而勝出，將陡增更多不確定性。

來源：百家號——車與輿