圖片來自“億歐網(wǎng)”

距離2018年收關(guān)，僅僅剩下不到兩個月的時間。根據(jù)中汽協(xié)最新消息顯示，中國10月汽車銷量同比下降11.7%，1至10月同比下降0.1%。面對二十年以來汽車銷售數(shù)據(jù)的罕見下滑，行業(yè)內(nèi)外人士紛紛展開了對于“寒冬”的討論。在大家看來，今年前三個季度的數(shù)據(jù)有幾個特點(diǎn)：1、全國宏觀經(jīng)濟(jì)水平保持平穩(wěn)；2、汽車行業(yè)出現(xiàn)銷量下滑；3、燃油車下滑嚴(yán)重，新能源汽車銷量持續(xù)增長，截至9月全國的新能源汽車銷量超過60萬輛。

而比亞迪作為新能源汽車企業(yè)的代表，包括純電和混動在內(nèi)的幾款車型紛紛上榜了今年的新能源汽車銷量排行，前三季度累計(jì)銷量13.72萬臺。但是，實(shí)力與壓力并存，比亞迪同樣也面臨著投入高、利潤降、產(chǎn)能不足等現(xiàn)實(shí)問題。為此，億歐汽車邀請到比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文，聊了聊比亞迪內(nèi)部對于營收、產(chǎn)品、技術(shù)的看法以及對2019年的規(guī)劃。

造車新勢力是階段性存在，掌握核心技術(shù)才是根本

作為傳統(tǒng)車企的代表之一，比亞迪必定也能感受到新勢力造車企業(yè)的強(qiáng)烈沖擊。葉庭文把新造車企業(yè)定義為“電動化時代的階段性存在”。首先，他認(rèn)為新造車企的數(shù)量過剩卻不夠精進(jìn)，而目前的短暫成功，得益于資本市場對純電動車的普遍看好。但是用戶能否把車從PPT開到馬路上，還有待時間的檢驗(yàn)。但是葉庭文也表示，整個汽車市場正因?yàn)橛辛怂麄兊挠咳?，可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在消費(fèi)者之間形成更好的傳播效應(yīng)，會使電動化時代來的更猛烈一些。新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間有競爭，有合作，才能互相促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然比亞迪與那些新勢力相比，也同樣具有互聯(lián)網(wǎng)思維，但更多的還是不同。這些不同不僅僅是與新造車企之間，也存在于同級的友商之間。

首先，比亞迪靠電池起家，并擁有核心的三電技術(shù)。葉庭文提到了一個重要的零部件“IGBT”，也就是芯片。他介紹說，目前中國只有兩家車企能夠獨(dú)立研發(fā)和制造芯片，98%的企業(yè)都是高度依賴進(jìn)口，其中一家是中國中車，主要為大型車提供芯片，而另一家就是比亞迪。

電機(jī)對于一臺新能源車來說，占比30%，而芯片則占據(jù)了電機(jī)的30%，是一個非常核心的板塊。但是現(xiàn)在國內(nèi)汽車芯片高度依賴進(jìn)口，技術(shù)被壟斷了?！拔覀儾荒芟裰信d在美國被排擠出來一樣，作為中國企業(yè)能夠走向全球的重要一點(diǎn)就是要掌握核心技術(shù)?！比~庭文表示。比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在E平臺優(yōu)先使用，第一款車便是熱賣的元EV，后續(xù)的純電動車，也都會基于E平臺打造。

其次，比亞迪相對于國內(nèi)的汽車廠商來說，更具有國際化和全球化的能力。葉庭文認(rèn)為，現(xiàn)在各個車企的目標(biāo)都是國際化，但這并不代表有幾款車能賣到國外這么簡單，它更加體現(xiàn)的是一種能力，也是企業(yè)的戰(zhàn)略高度。目前比亞迪在全球范圍內(nèi)，都設(shè)有工廠、銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)和完整的供應(yīng)鏈體系。產(chǎn)品覆蓋乘用車、大巴、叉車、礦車、港口運(yùn)輸車等等，是一個全面的產(chǎn)業(yè)化布局，也是全球化的基礎(chǔ)。

另外，傳統(tǒng)的銷售和服務(wù)體系，在當(dāng)下來看還是更完善。雖然很多企業(yè)打的口號是“新零售、線上交易、線下體驗(yàn)”，但新造車的體量小，或許還可以滿足一鍵預(yù)約、電話上門等服務(wù)，但以這樣的人力和資本投入來看，徹底脫離傳統(tǒng)4S店的模式未必能走的長遠(yuǎn)。

車市面臨“寒冬”，比亞迪實(shí)力與壓力并存

縱觀這20年的時間，“寒冬”這個詞在車市鮮有出現(xiàn)，尤其是在這樣一個“金九銀十”的時期。燃油車的銷量不好，出現(xiàn)了環(huán)比和同比的雙下滑，但是新能源汽車的勢頭依舊很猛，今年增長或能達(dá)到80%。

實(shí)際上中國整體的汽車體量是很巨大的，截止到今年9月底，全國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到3.22億，很多地區(qū)甚至在通過施加手段來控制汽車的數(shù)量，可見市場并沒有完全的遇冷。葉庭文從兩個不同的方面，闡述了對于“寒冬”的理解。

一方面，從廠商來看，對于市場的預(yù)估不夠準(zhǔn)確。每個企業(yè)都以本年度的銷量為基礎(chǔ)，對下一年的銷量預(yù)估很高，于是大量的投入來做規(guī)劃、制定產(chǎn)能以及鋪開戰(zhàn)略。但實(shí)際上消費(fèi)者的需求是有限的，市場體量已經(jīng)達(dá)到峰值，加之經(jīng)銷商數(shù)量多、庫存積壓大，導(dǎo)致盈利下降，這是車企對銷量預(yù)測的“寒冬”。

另一方面，從產(chǎn)品來看，新車在轉(zhuǎn)向二手車，燃油車在轉(zhuǎn)向新能源。市場總量不變，由于牌照、指標(biāo)等等問題，置換的量越來越大，而新增的量就會收到影響；同樣的，新能源車越來越多，燃油車也會受到影響，這是新車和燃油車的“寒冬”。

對于比亞迪來說，銷量雖然是穩(wěn)定增長的，但是整體凈利潤卻是大幅下降的，也表明在企業(yè)發(fā)展的過程中，依然存在著問題和壓力。導(dǎo)致這一結(jié)果的原因有三點(diǎn)：

其一，是投入的增加。葉庭文介紹，在研發(fā)方面比亞迪今年的投入超過600億，與上汽比肩。包括投資建廠、電池制造等等，。當(dāng)然這部分的投資更多是為更長遠(yuǎn)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。目前在青海建造的電池廠年產(chǎn)能24GWh、重慶的20GWh，每個投資都在100億以上；在寧波建立半導(dǎo)體工廠，用于核心芯片的研發(fā)；加大了國內(nèi)外在云軌、云巴等對公專用車方面的投資等等。

除此之外，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，比亞迪建立了生態(tài)研究院團(tuán)隊(duì)，未來車型都會搭載其智慧生態(tài)系統(tǒng)；在自動駕駛方面，今年已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定的L3級別，明年的目標(biāo)是L4級別自動駕駛以及建立開放、共享式研究平臺。

其二，是補(bǔ)貼退坡帶來的影響。補(bǔ)貼政策實(shí)質(zhì)上是增加了各車企在技術(shù)方面的要求，對于續(xù)航低、電池能量密度小的車型影響更大。對此，葉庭文表示，為了穩(wěn)定銷量，即使面臨過渡期、補(bǔ)貼退坡，比亞迪也不會貿(mào)然的大幅加價，還是會以市場為導(dǎo)向。比如，e5車型去年是300km續(xù)航，今年達(dá)到400km，雖然補(bǔ)貼少了，但是價格沒變還是保持13萬左右，所以這中間的成本是由廠商來承擔(dān)了。

其三，是暢銷車型的產(chǎn)能不足。目前像唐DM、宋DM等暢銷車型，都面臨著訂單等車的問題。葉庭文表示，以唐為例，27.99萬的高配版是最大缺口；而元EV則是10萬級純電動SUV當(dāng)中的爆款，從上市以來一直供不應(yīng)求，交付提車時間較長，的確是廠商在前期對銷量和產(chǎn)能的預(yù)測不足。他也表示，接下來的兩個月就會有所好轉(zhuǎn)，一方面將加大投入增加產(chǎn)能，另一方面在已下訂單的用戶中，會優(yōu)先滿足指標(biāo)類用戶，考慮像北京一牌難求的情況，確保用戶在指標(biāo)作廢之前提到車。

綜合來看，確實(shí)出現(xiàn)了營收漲，利潤降的情況。但比亞迪相比其他很多車企，體量更大，批量化生產(chǎn)也相對穩(wěn)定，才能連續(xù)幾年在銷量上表現(xiàn)出不錯的成績，而其他企業(yè)的壓力也可想而知。葉庭文戲說道：“如果真有寒冬，大家扛不住了或許我們還能扛??；如果我們扛不住了，那一定是市場大規(guī)模都扛不住了。”

首次公開2019年規(guī)劃，上游下游均已做好準(zhǔn)備

根據(jù)財報顯示，比亞迪2018年前三季的收益是280億，新能源方面超過180億。資金鏈方面雖然有壓力，但從整體布局上來看，投入和產(chǎn)出還是良性的?；诂F(xiàn)狀，比亞迪對2019年又有哪些目標(biāo)和規(guī)劃呢？

首先，葉庭文對億歐汽車獨(dú)家透露，明年將會推出多款全新以及改款車型，其中包括4款全新的純電動車，整體重心還是放在新能源汽車，并以純電動為主；

其次，包括這4款新車在內(nèi)的一系列車型，將投放在全新的銷售網(wǎng)絡(luò)“E網(wǎng)”上進(jìn)行售賣。目前“E網(wǎng)”已經(jīng)在招商和體系內(nèi)跟進(jìn)階段，還未正式對外公布；

另外，還會與共享汽車建立合作，目前比亞迪沒有自建分時租賃平臺的打算，但是已經(jīng)與滴滴簽訂了10萬輛級別的投放訂單；

在幾天后的廣州車展上，比亞迪將帶來600km續(xù)駛里程的唐EV和7座版宋MAX DM兩款新車的發(fā)布，多款全新和改版車型也會在年后陸續(xù)推出。

所以無論是上游的產(chǎn)品，還是下游的渠道，比亞迪對于明年已經(jīng)做出了準(zhǔn)備。

寫在最后：

綜合來看，即使是銷量排行靠前的比亞迪，也依然存在著種種壓力。雖然各家都在強(qiáng)調(diào)“寒冬”只是暫時的，但面對2018年年底的這個苗頭，誰也不能確定明年的情況會有所好轉(zhuǎn)還是持續(xù)走低。傳統(tǒng)車企能否推陳出新？國家政策會如何導(dǎo)向？新勢力陣營確能量產(chǎn)交付？一切還需交給時間去檢驗(yàn)，由市場和消費(fèi)者決定生殺大權(quán)。

來源：搜狐汽車