Bloomberg NEF的數(shù)據(jù)顯示，全球電動車從0到實(shí)現(xiàn)第一個100萬輛銷量，用了60個月的時間；從100萬輛到200萬輛，用了17個月；從200萬輛到300萬輛用了10個月；從300萬輛到2018年8月實(shí)現(xiàn)400萬輛，僅用了6個月時間。

而這種加速度正是來自中國。

2018年，當(dāng)“微增長”，甚至“負(fù)增長”成為中國車市的標(biāo)簽時，新能源汽車卻恰恰是唯一逆勢上揚(yáng)的細(xì)分市場，延續(xù)了約80%的高增幅，全年產(chǎn)銷有望突破100萬輛。但也是在這個新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程中，中國市場正在面臨著補(bǔ)貼政策退坡，市場從政策主導(dǎo)向市場需求主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。

如何準(zhǔn)確洞察新能源汽車市場的變化與趨勢？大數(shù)據(jù)被看作是其中的解決方案之一。

11月8日，汽車之家發(fā)布了《新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》（下稱《藍(lán)皮書》）?！端{(lán)皮書》基于新能源領(lǐng)域超大規(guī)模的用戶調(diào)研，并收集有效樣本20.5萬。汽車之家在線調(diào)研平臺涵蓋超過6000萬用戶，真實(shí)車主數(shù)量超過百萬，本次調(diào)研樣本范圍覆蓋全國新能源車主及潛在購車人群，超大的樣本容量決定了新能源用戶調(diào)研項(xiàng)目結(jié)果的真實(shí)性與專業(yè)性。同時汽車之家邀請20位汽車行業(yè)資深分析師和相關(guān)專家，歷時60天，完成了這次業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的新能源汽車用戶調(diào)研。

《藍(lán)皮書》除了行業(yè)內(nèi)首個基于用戶視角的調(diào)研報告，覆蓋海量群以外，還整合了汽車之家大數(shù)據(jù)。區(qū)別于“田野調(diào)查”式的傳統(tǒng)做法，結(jié)合汽車之家多年來在垂直媒體積累的龐大用戶群和海量體驗(yàn)反饋，通過科學(xué)的建模分析，挖掘不同區(qū)域、類型用戶的真實(shí)體驗(yàn)和需求。針對新能源汽車自然需求爆發(fā)的拐點(diǎn)在哪里；消費(fèi)者更需要什么樣的電動車和配套服務(wù)；一線限購城市增量有限，下一個熱銷市場在哪里等行業(yè)關(guān)心問題進(jìn)行了分析和解答。

從這份《藍(lán)皮書》中，我們也可以看到一些中國新能源乘用車正在或即將發(fā)生的趨勢。

2024的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)

中國新能源乘用車的市場正在走向從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！端{(lán)皮書》預(yù)測，2018年中國新能源乘用車的銷量為86萬輛。雖然中國新能源乘用車的規(guī)模擴(kuò)張依然在高速跑道上，但是每年的同比增速卻一直出現(xiàn)放緩的趨勢。與財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡；限行、限牌城市新能源乘用車牌照數(shù)量趨于收緊，市場容量相對飽和等有著緊密的關(guān)系。單純依靠政策形成的推動力正在減弱。

國家信息中心副主任徐長明曾預(yù)測，新能源乘用車市場發(fā)展的瓶頸期會在100-130萬輛的水平時發(fā)生，而此后，市場將轉(zhuǎn)向針對因自發(fā)需求而購買汽車的私人市場。而在這樣的轉(zhuǎn)變中，雙積分、燃油消耗限值等法規(guī)的出現(xiàn)，將推動車企，特別是合資企業(yè)開始生產(chǎn)和上市越來越多的純電動汽車產(chǎn)品。

從目前合資企業(yè)普遍規(guī)劃的中國新能源汽車戰(zhàn)略看，2019年和2020年將是產(chǎn)品陸續(xù)推出和進(jìn)行完全市場化競爭的開始。而在《藍(lán)皮書》中預(yù)測，到2024年前后，當(dāng)合資公司普遍完成新能源汽車市場投放以及市場培育后，中國新能源乘用車年銷量有望突破345萬輛，占乘用車銷量比重突破10%，也意味著新能源汽車將真正從政策推動進(jìn)入到市場自然需求爆發(fā)階段；

到2028年，中國新能源乘用車市場年銷量將達(dá)到1104萬輛，占整個乘用車市場的29%。

三、四線市場正在被激活

中國新能源汽車市場正在由一、二線的限行、限購城市為主力消費(fèi)市場，向越來越多的非限行、限牌城市轉(zhuǎn)移。

《藍(lán)皮書》通過數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，新能源乘用車在全國整體的接受度為71.9%，而如果細(xì)分到具體市場，非限牌城市的消費(fèi)者對于新能源乘用車的接受度更高。這意味著未來三四線市場的增長潛力將被激活，接棒限牌市場繼續(xù)拉動銷量增長。

《汽車商業(yè)評論》了解到，目前對于三、四線城市，很多車企已經(jīng)開始思考如何在非補(bǔ)貼、非政策刺激下去開拓市場。例如北汽新能源在市場上推出了租售通模式，通過新的零售方式，消費(fèi)者可以用最低的成本，如用2000元，通過三年的分期支付拿到自己的產(chǎn)權(quán)。

從整個運(yùn)營看，這樣的新零售模式不僅推動了60%-70%的銷量來自于更加下沉的二網(wǎng)渠道，也讓整體銷量的40%來自于非限牌和非補(bǔ)貼城市。

車企的三道“必考題”

在《藍(lán)皮書》的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對于新能源乘用車消費(fèi)疑慮仍然集中在成本高、續(xù)航不足、充電難這三大瓶頸，這也是新能源市場真正從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向的關(guān)鍵門檻。

當(dāng)下，消費(fèi)者對于新能源乘用車可以接受的續(xù)航里程在500公里，而消費(fèi)者更希望的續(xù)航里程為600公里；充電的時間可以接受在2小時內(nèi)，但在1小時內(nèi)更佳。

一方面，隨著新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，市場上400公里，甚至達(dá)到500公里續(xù)航里程的產(chǎn)品正在不斷被投放市場。另一方面，我們也看到，市場上越來越多的車企開始在如何構(gòu)建新能源汽車出行生態(tài)，解決用戶這些痛點(diǎn)上進(jìn)行著嘗試。

例如，長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理夏立軍曾表示，企業(yè)會圍繞用戶全生命周期的經(jīng)營打造，不僅構(gòu)建以新能源汽車為依托的出行平臺，也會抓住用戶使用節(jié)點(diǎn)和痛點(diǎn)，像新能源產(chǎn)品的充電等打造服務(wù)平臺。

又例如，北汽新能源在建設(shè)了4萬個公共電樁，實(shí)現(xiàn)6萬多個私人電樁外，自己組建了“充電吧”，解決一個客戶要買幾張不同的充電樁企業(yè)的卡來實(shí)現(xiàn)充電的痛點(diǎn)，并且開始推廣換電模式，不僅解決了消費(fèi)者購車成本的問題，對電池在生命周期內(nèi)的續(xù)航能力和壽命做到更長的延續(xù)；從充電環(huán)境來看，消費(fèi)者沒有改變?nèi)加吞砑恿?xí)慣，三分鐘實(shí)現(xiàn)換電，大大提高了消費(fèi)者對電動車的接受程度。

細(xì)分下的全面競爭

新能源乘用車的市場在規(guī)模擴(kuò)張的同時，也正在不斷被細(xì)分，車企和產(chǎn)品間競爭關(guān)系越激烈?！端{(lán)皮書》調(diào)查顯示，消費(fèi)者普遍接受的新能源乘用車（非豪華車）的價格在10~30萬元區(qū)間。

徐長明也曾表示，隨著雙積分管理辦法的實(shí)施，有可能改變未來的車輛供給結(jié)構(gòu)?！澳壳暗男履茉雌囀袌?，品牌車輛的定價集中在20萬元及以下的區(qū)間，定價高于70萬元以上的主要是特斯拉系列汽車，缺少20萬-70元的中間價格區(qū)域的車型。

而這一區(qū)間，未來有可能被外資品牌所主導(dǎo)。2019年是合資公司產(chǎn)品大規(guī)模投放市場的一年，在這個意義上，雙積分政策是把雙刃劍，會有力的促進(jìn)新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)張，但是自主品牌新能源汽車的市場空間會被較大的擠壓。”他說，“北上廣城市的很多車主會從自主品牌轉(zhuǎn)到合資品牌?！?/span>

而隨著越來越多合資品牌、豪華品牌投入新能源汽車產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品也會從現(xiàn)在集中于A級轎車和A級SUV拓展到與傳統(tǒng)車類似的全部細(xì)分市場。

同時，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，隨著政策補(bǔ)貼的退坡和取消，當(dāng)市場從政策導(dǎo)向走向需求導(dǎo)向時，用戶對新能源汽車的續(xù)航里程需求也會顯現(xiàn)出差異性。例如在三、四線城市，由于用戶的日均行駛里程較短，他們或許會需要續(xù)航里程適中，且性價比更具優(yōu)勢的新能源車型。這也會讓新能源汽車市場的產(chǎn)品更加多樣化。

可以說，這些來自于一線的真實(shí)數(shù)據(jù)將給車企在面對CAF燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)以及雙積分政策下推出新能源乘用車提供了更多來自用戶維度的參考依據(jù)。

汽車之家表示，《藍(lán)皮書》只是其從垂直領(lǐng)域公司轉(zhuǎn)型升級為基于數(shù)據(jù)技術(shù)的汽車公司的其中一步，他們已經(jīng)陸續(xù)推出Smart NEV 數(shù)據(jù)產(chǎn)品、可實(shí)時監(jiān)控的定制化在線調(diào)研服務(wù)等，幫助企業(yè)從更多消費(fèi)者的數(shù)據(jù)視角來闡述新能源市場的需求變化。

大數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)從戰(zhàn)略、發(fā)掘市場痛點(diǎn)的價值模型、全價值鏈和客戶使用產(chǎn)品全生命周期的應(yīng)用場景、以及追蹤技術(shù)趨勢和市場需求的技術(shù)平臺等多個維度，幫助企業(yè)減少投資的浪費(fèi)。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，隨著類似于汽車之家這樣越來越多專業(yè)、客觀、有效的大數(shù)據(jù)平臺出現(xiàn)，對中國新能源乘用車市場從政策導(dǎo)向到需求導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型的推動也會進(jìn)一步加速。

來源：汽車商業(yè)評論