中新經(jīng)緯客戶端8月24日電 (吳起龍)“目前我國新能源汽車保有量已超過200萬輛，構(gòu)建新能源汽車流通體系是當(dāng)務(wù)之急?！敝袊嚵魍▍f(xié)會秘書長肖政三表示，一直以來4S店模式構(gòu)成了國內(nèi)傳統(tǒng)汽車經(jīng)營的主要格局，但隨著產(chǎn)品、市場及需求的變化，新能源汽車如何快捷交付，用戶服務(wù)如何保障，已成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

中國新能源汽車流通體系建設(shè)研討會現(xiàn)場 中新經(jīng)緯吳起龍 攝

8月22日，中國汽車流通協(xié)會主辦的“2018中國新能源汽車流通體系建設(shè)研討會”在上海召開，大會以“新能源·新需求·新流通”為主題，探討了隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新流通體系將如何建立的問題。

肖政三認(rèn)為，以往行業(yè)內(nèi)對新能源汽車的三電技術(shù)、配套設(shè)施關(guān)注較多，但對其渠道建設(shè)、流通體系建設(shè)的關(guān)注較少，然而后者卻是推進(jìn)新能源汽車前進(jìn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，經(jīng)銷商要調(diào)整、重塑現(xiàn)有流通渠道，跟上新產(chǎn)品特點(diǎn)。

市場等因素變化 新能源汽車流通體系亟待建立

在國家補(bǔ)貼政策的支持下，自2009年至今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，目前已成為全球新能源汽車第一大市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。2018年1-7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.36萬輛和49.59萬輛，同比分別增長85.01%和97.12%。

近期，工信部新聞發(fā)言人黃利斌曾表示，我國要繼續(xù)加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右的目標(biāo)。

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度同步，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化為走向的汽車四化亦成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。與此同時(shí)，電商、新零售等新形式也在不斷地推動新能源汽車流通渠道的變革。

肖政三指出，國內(nèi)沿用已久的4S店模式構(gòu)成了傳統(tǒng)汽車經(jīng)營的主要格局，但隨著汽車產(chǎn)品、市場及需求的變化，新能源汽車如何快捷高效的交付到用戶手上，并讓用戶得到服務(wù)保障，已成為需要行業(yè)普遍討論和關(guān)注的焦點(diǎn)。

“流通領(lǐng)域跟消費(fèi)需求最接近，是需求的接口，”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，任何消費(fèi)需求變化都會在流通領(lǐng)域有明顯的反饋，通過這種反饋機(jī)制反饋到上游生產(chǎn)，這是下一步流通功能發(fā)生變化的前提。

王青指出，從技術(shù)發(fā)展的角度看，線上立體型的銷售結(jié)構(gòu)在新能源汽車流通中比傳統(tǒng)渠道更加明顯，特別是線上導(dǎo)流、交易的功能更為突出?！靶履茉雌囅M(fèi)一定是從點(diǎn)到面再到體的過程，點(diǎn)即是4S店的發(fā)展過程，面則要把相關(guān)服務(wù)統(tǒng)籌考慮，體是融合一體的體現(xiàn)。這個(gè)過程看似遙遠(yuǎn)但其實(shí)并不遠(yuǎn)，所以要充分考慮線上線下融合發(fā)展?！?/span>

多樣化發(fā)展 核心在消費(fèi)者體驗(yàn)及運(yùn)營效率

近年來，隨著中國汽車市場由賣方向買方市場轉(zhuǎn)變，部分4S店的盈利能力在減弱，賣車?yán)麧櫲遮厹p少，主要靠維修保養(yǎng)以及其他衍生業(yè)務(wù)盈利。而在新能源汽車經(jīng)營層面，如果沿用傳統(tǒng)4S店模式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利更是難上加難。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍也曾提出，新能源汽車的銷售是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，對經(jīng)銷商提出了新的要求和考驗(yàn)，因此當(dāng)下行業(yè)有必要開始探索新能源汽車流通體系建設(shè)。

另有業(yè)內(nèi)人士指出，市場整體供大于求，經(jīng)銷商單店銷量少、毛利低，新能源汽車市場競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。在這種情況下，車企必須打破傳統(tǒng)思維局限，嘗試走進(jìn)商場、建體驗(yàn)店、運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維等方式，突破品牌4S店的傳統(tǒng)。

中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車市場主要有：沿用傳統(tǒng)銷售渠道，補(bǔ)充新能源城市展廳和新能源4S店；新能源配套設(shè)施和租賃等商業(yè)模式先行倒推銷量；線上網(wǎng)店+線下體驗(yàn)中心+交付中心的直營模式等幾種主要的流通方式。

“新能源汽車渠道變革的一個(gè)方面是電商化、多樣化、銷售和服務(wù)分離、整個(gè)渠道分享和共享”，愛馳汽車副總裁兼銷售公司副總經(jīng)理單忠亮曾公開表示，新零售越來越多用到了新能源汽車領(lǐng)域中。

現(xiàn)在汽車、金融、人工智能、無人駕駛等各個(gè)領(lǐng)域在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動下，正用難以想象的速度突破和發(fā)展。北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀指出，北汽新能源始終認(rèn)為4S店渠道一定是最重要的渠道之一，但也會毫不猶豫的在網(wǎng)絡(luò)渠道方面進(jìn)行布局和規(guī)劃。

對于時(shí)下幾種流通模式和渠道的發(fā)展建設(shè)，肖政三在回答中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)問題時(shí)表示，如今是一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，產(chǎn)品在創(chuàng)新，市場和消費(fèi)需求在變化。新創(chuàng)企業(yè)發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域時(shí)，營銷方式或是網(wǎng)上導(dǎo)流、線下交付、城市展示中心、體驗(yàn)中心等，不論哪種做法，只要消費(fèi)者認(rèn)可就是好方法。

“創(chuàng)新的時(shí)代，沒有固定模式，以傳統(tǒng)4S店為主體的經(jīng)銷商，也要把眼光放到新能源汽車營銷上，總會有結(jié)合、調(diào)整的過程，至于各種方式的優(yōu)劣，應(yīng)由市場和消費(fèi)者決定。緊緊圍繞用戶需求，多樣化發(fā)展市場才會更好?！毙ふf。

此前，有分析人士指出，新能源汽車多元化流通方式帶來機(jī)遇的同時(shí)，也會致使未來流通市場的競爭愈發(fā)激烈。面對新的汽車產(chǎn)品和不斷變化的消費(fèi)者需求，流通體系轉(zhuǎn)型升級的核心在于，提高消費(fèi)者體驗(yàn)以及運(yùn)營的效率。

來源：中新經(jīng)緯