今年1~7月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85%和97.1%。在傳統(tǒng)燃油車(chē)一片紅海的“近身肉搏”下，新能源汽車(chē)似乎是自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的一大良機(jī)。

一些沉寂已久甚至被取消資質(zhì)的車(chē)企得以重新回歸，再次出現(xiàn)在人們視野。如哈飛汽車(chē)、紅星汽車(chē)。

作為汽車(chē)自主品牌的“元老”，1995年，哈飛汽車(chē)旗下“松花江”品牌銷(xiāo)量位列全國(guó)微型車(chē)銷(xiāo)量前三，占微型車(chē)總銷(xiāo)量的19.26%。而到了2015年，哈飛汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H剩下38輛，直至后來(lái)銷(xiāo)量“打白板”。2017年6月，哈飛汽車(chē)卷土重來(lái)，欲借由新能源“重生”。

一些傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)企，也希望趕上這個(gè)風(fēng)口。力帆把所有的資源都放在新能源這“一個(gè)籃子”里，其旗下盼達(dá)用車(chē)更在汽車(chē)生產(chǎn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步，創(chuàng)造了用大數(shù)據(jù)連接新能源汽車(chē)的智能共享出行平臺(tái)。短短三年間，盼達(dá)用戶全國(guó)累計(jì)超過(guò)300萬(wàn)。

一些車(chē)企則主動(dòng)“換道”將其作為尋找市場(chǎng)新增點(diǎn)的重要砝碼。長(zhǎng)安汽車(chē)2017年就發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”，提出2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)、全譜系產(chǎn)品電氣化。

然而，浪潮上下，會(huì)有更多可見(jiàn)的、不可見(jiàn)的角力，起了大早未必能趕個(gè)早集。

首先，2020年之后，通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、奧迪等國(guó)際巨頭加入戰(zhàn)局，再加上互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的新興勢(shì)力，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。

其次，靠打價(jià)格戰(zhàn)，將面對(duì)“萬(wàn)丈深淵”。市場(chǎng)規(guī)模有限，若以價(jià)還量，結(jié)局定然不容樂(lè)觀。近期，北汽新能源率先打響“官降”，將續(xù)航里程在200km以內(nèi)的微型電動(dòng)車(chē)售價(jià)從12萬(wàn)元拉到了6萬(wàn)元區(qū)間，江淮、奇瑞、知豆等隨之跟進(jìn)。但各行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”結(jié)局都差不多，最后拼的是規(guī)模、是實(shí)力，弱小的企業(yè)在“價(jià)格戰(zhàn)”中毫無(wú)還手之力。

此外，二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于“冰凍階段”。一輛標(biāo)價(jià)30萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)還不到4個(gè)月，二手車(chē)出售的價(jià)格就降到不足13萬(wàn)元，半年貶值就達(dá)60%。電池衰竭程度難以評(píng)估、市場(chǎng)保有量不大，貶值幅度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油車(chē)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，政策是最大的推手，也是一種“靠山”。但只有當(dāng)政策后撤、補(bǔ)貼退坡，新能源市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”過(guò)渡后，在產(chǎn)品定位、技術(shù)創(chuàng)新、渠道拓展上“下苦工”，才是王道。

來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)