易車銷量分析 隨著新能源汽車財政補貼政策在6月的執(zhí)行。有部分補貼前銷量沖刺等因素，6月的市場走勢偏弱。相對而言，7月走勢很好，在歷經補貼政策調整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強特征，正好最近乘聯(lián)會的7月銷量數(shù)據(jù)也新鮮出爐，讓我們來一起看看。

7月新能源廣義乘用車批發(fā)銷量7.4萬臺，同比增長81.9%，其中插電混動的占比達到32%，較17年7月占比提升8個百分點，結構改善表現(xiàn)較好，尤其是新勢力造車企業(yè)嶄露鋒芒，實現(xiàn)新能源車的高質量增長。

 ●7月純電動車型銷量排行

前十榜單上緊湊級車型將占半邊天

在BEV（純電動汽車）車型銷量前十中，A級車占四成，銷量前20中也占據(jù)了11位，可以說電動車在國家的把控下逐漸高端化帶來的成果，讓更多的消費者認同新能源汽車在人們生活中不只是通勤的代步工具。雖話說如此，但A00和A0級車型為主導依舊明顯，導致這種現(xiàn)象的直接原因在于現(xiàn)階段BEV車型自身的局限性（續(xù)航和充電），雖然現(xiàn)在大多數(shù)的純電動車基本能達到300km以上的工況續(xù)航能力，但還不能完全打動消費者的心，使得純電動汽車在現(xiàn)階段還是以代步為主，而A00和A0級車是最完美的代步工具，它們體積小、價格便宜、續(xù)航夠用，市場的實際需求成就了順其自然的銷量結果。

但從另一個角度來看，消費者對于純電動汽車在除了代步場景外的其他使用場景沒有足夠的信心，使得如今的純電車型完全滿足不了消費者對于一臺“車”的期望，但隨著電芯技術以及續(xù)航里程不斷突破，電動車總有反客成主的一天。

跟隨新政腳步/電動車逐步步入高端化

從7月的新能源產銷表現(xiàn)看，A級電動車逐漸成為銷量擔當，也能看出在新政的帶領下新能源市場變得高端，也更有自信。

從下面的表格中也不難看出微型和小型車的比例在不斷減少，緊湊型車在逐步增加。（此數(shù)據(jù)從6、7月銷量前20中統(tǒng)計而來）

A0級電動SUV日益壯大——比亞迪元EV斬獲新能源銷冠！

18年的SUV市場增長放緩趨勢明顯，對自主品牌發(fā)展的拉動效果減弱。經過多年的SUV高速發(fā)展，主力品牌企業(yè)的SUV布局基本完成，且產品線更新調整也逐步到位，對消費的拉動效果減弱。

 隨著A級轎車的中低端產品的性價比持續(xù)提升，SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節(jié)后的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響。導致SUV的增速逐步趨同于傳統(tǒng)轎車。

 伴隨新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發(fā)展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。

比亞迪元EV成為18年首個到達月電動車銷量榜第一的小型SUV，銷量4174輛。

比亞迪 元EV

由于自主品牌在SUV市場的持續(xù)產品布局，小型SUV的燃油車的產品基礎好，成本和品質均達到較好水平。而定位于年輕人首次購車和城市短途出行的小型SUV的外觀時尚，操控維護簡便，電子科技配置好，無限行困擾，相對于微型電動車，小型電動SUV有希望讓更多人城市消費者接受。

 而奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出的很好的小型電動SUV，消費選擇多元化帶來產品的充分競爭，進一步提升消費滿意度。隨著消費者對代步出行的需求的提升，小型SUV的價格稍高于A00級轎車，新車優(yōu)勢仍較明顯，未來形成階段性的突破機遇，對新能源車發(fā)展將有更大的潛力。

吉利帝豪GSe首次加入銷量榜單，直接躋身前十，實力不容小覷！

吉利帝豪GSe雖然在6月初上市，但并沒有出現(xiàn)在6月的銷量榜單中。伴隨著7月銷量清單的到來，帝豪GSe出現(xiàn)在人們的視線當中，1886輛的驚人表現(xiàn)直接躍身銷量前十，讓本來平靜的新能源市場瞬間躁動。

吉利 帝豪GSe

好壞由市場決定，如此突出的成績取決于吉利日積月累的品牌加持以及良好的口碑，再加上汽油版帝豪GS高頻率出沒銷量榜前十，所以帝豪GSe剛上市就有如此成績可以說是唾手可得。

最后，我們來看一下7月純電汽車總排行榜

●7月插電混動車型銷量排行

插電混動是新能源車的重要支柱

《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》的公眾征求意見稿成為社會關注熱點，主要是汽車產業(yè)的社會重要地位，衣食住行的最重要的消費升級是出行，也就是購車夢是百姓夢。目前的樓市價格暴漲對車市抑制很大，實現(xiàn)新能源車的發(fā)展是中國制造的未來幾年高質量發(fā)展的重要推動力。

政策中的插電混動的定位成為關注重點，這也是因為隨著自主品牌的技術提升和產業(yè)鏈能力提升，插混的產品逐步增多，更多自主企業(yè)能造插混，是否鼓勵插混的發(fā)展也是各方關注的重點。未來至少20年的插電混動對燃油車降低油耗的促進是至關重要的，不能因此放棄對傳統(tǒng)車的節(jié)能的努力。在燃油車未來較長時間與電動車并存的世界趨勢下，插混是傳統(tǒng)燃油車升級的重要方向， 插電混動是新能源車的重要支柱。

依舊是比亞迪的天下

從在PHEV車型銷量上來看，比亞迪依然力壓上汽，兩者各有三款車型進入前十。但前5中比亞迪占有三款而上汽只有兩款，比亞迪仍然具有一定優(yōu)勢，但是其在PHEV領域的主導地位正在經歷前所未有的挑戰(zhàn)，究其原因是未來吉利會逐步混動車型，通過純電動版的吉利帝豪GSe和上市沒多久的博瑞GE PHEV就能看出。

吉利博瑞GE PHEV在上市的這兩個月里市場反應都很不錯，一直保持在插電混動第6的好成績，剛上市就有如此好的表現(xiàn)，主要原因體現(xiàn)在消費者對吉利品牌的認同

吉利 博瑞GE PHEV

全新的Dragon Face“龍臉”設計語言以及進步巨大的內飾品質讓比亞迪宋MAX和全新一代唐DM在市場上獲得了很高的呼聲，后續(xù)還有秦Pro驚艷亮相，都讓比亞迪在未來很長時間里占據(jù)話題熱度，這么來看可能PHEV領域的戰(zhàn)爭才剛剛開始。

比亞迪 唐DM

最后，我們來看一下7月插電混動汽車總排行榜

總結：

2018年在新能源過渡期，新能源車產銷保持較強的增長態(tài)勢，而補貼新政的實施，推動動力電池產業(yè)的技術升級和能量密度快速提升，推動新能源車結構性的高端車型高質量增長， 將形成以中高端乘用車和高端物流電動專用車為核心增長動力的新能源車高增長的新局面，但從銷量上也能間接反映出。