改革開放40周年 新能源助汽車工業(yè)發(fā)展
自改革開放以來，新能源車經(jīng)歷了從無到有的艱苦歷程，雖然初期產(chǎn)品從性能及產(chǎn)品質(zhì)量等方面來看還都不盡如人意，但隨著技術(shù)革新，政策推動等關鍵作用，讓新能源車在發(fā)展道路上坐上了快車。
![[原創(chuàng)]改革開放40周年 新能源助汽車工業(yè)發(fā)展](/data/upload/image/201808/3bc770a3d383781b7c0da05a8ecc86cf.jpg)
![[原創(chuàng)]改革開放40周年 新能源助汽車工業(yè)發(fā)展](/data/upload/image/201808/0ee78cd1aee81f811d1346689e15df6f.jpg)
新能源車型得以蓬勃發(fā)展，從技術(shù)角度來說離不開電池能量密度的不斷提高、以及電動機高功率化、輕量化等技術(shù)突破，最終解決新能源車最大痛點，續(xù)航里程有長足的增長。
純電動車剛剛面市初期，受電池密度限制，車身體積有限的情況下，車輛續(xù)航里程均在100-200km之間徘徊。但當時充電網(wǎng)絡密度及覆蓋范圍，遠不能滿足消費者的需求，短時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模充電樁安裝不現(xiàn)實，里程焦慮逐漸形成并有根深蒂固的趨勢。
![[原創(chuàng)]改革開放40周年 新能源助汽車工業(yè)發(fā)展](/data/upload/image/201808/3eb00dc91198a40fa3aefed9ab83c12b.jpg)
電池的研發(fā)任重而道遠，而人們的行動半徑不斷在擴大，生活節(jié)奏也不斷加快，需要電動車多拉快跑，且充電速度快以節(jié)約時間。至此看來，充電樁的鋪設、電池的研發(fā)共同影響著新能源車的命運。
想實現(xiàn)充電網(wǎng)絡的大面積覆蓋，電力系統(tǒng)發(fā)電能力是基礎。近些年我國新建多座發(fā)電廠，對于電力供應無需擔心。需求與供給相匹配，同時國務院提出：建設電動汽車充電基礎設施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。
![[原創(chuàng)]改革開放40周年 新能源助汽車工業(yè)發(fā)展](/data/upload/image/201808/5d5fb033ea166f9cf9dd8be23424c6d2.jpg)
新能源純電動車意味綠色出行，所使用的電能也更多的轉(zhuǎn)化為風力發(fā)電、太陽能發(fā)電等綠色清潔能源。
![[原創(chuàng)]改革開放40周年 新能源助汽車工業(yè)發(fā)展](/data/upload/image/201808/bb64f63ead4ffc1c88fdc60e11860018.jpg)
在隨后的幾年中，國家集各方力量鋪設充電樁設備，且快充電樁數(shù)量倍增，不僅擴展充電范圍，還提高了充電效率。為打造完備的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)建立標桿，為綠色出行提供解決方案。
![[原創(chuàng)]改革開放40周年 新能源助汽車工業(yè)發(fā)展](/data/upload/image/201808/540504d0d4b1aab78f0ab061c4b2f75a.jpg)
電動汽車的發(fā)展基礎牢靠，國家在政策上的扶持，雙積分政策的推行，各廠家紛紛推出新能源車型，隨之造車新勢力接踵而出。
![[原創(chuàng)]改革開放40周年 新能源助汽車工業(yè)發(fā)展](/data/upload/image/201808/aeb4719126db55ce903cd1ff4d77fd54.jpg)
看到這些標志你能認出多少個？政策、市場雙驅(qū)動及雙積分政策的推出，讓更多的人看到了商機，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力紛紛加入新能源車隊列。
據(jù)統(tǒng)計，截止到2018年6月底，已經(jīng)有超過50家造車新勢力參與到新能源造車大軍中，而在這龐大的市場競爭環(huán)境中，必將進入一段洗牌期，對于消費者及汽車工業(yè)來說其實是好事，洗牌期中必將會淘汰掉渾水摸魚的一部分不良商家，能夠走到最后的一定是行業(yè)中的佼佼者。
![[原創(chuàng)]改革開放40周年 新能源助汽車工業(yè)發(fā)展](/data/upload/image/201808/c35afb8b4c88d2a1eb854d20749b1510.jpg)
現(xiàn)如今，電池能量密度有了長足進步，例如近期上市的騰勢500，官方數(shù)據(jù)在綜合工況下的續(xù)航里程為451km，除滿足市內(nèi)通勤外，在充電網(wǎng)絡的支持下，適當?shù)拈L途駕駛成為可能。
關于續(xù)航里程及充電網(wǎng)絡相信會有進一步的提升，而對于生產(chǎn)制造者及環(huán)境層面來說，可持續(xù)發(fā)展必要得到重視，這決定著未來新能源車能否替代燃油車成為既方便又環(huán)保的交通工具，同時電池回收再利用相關技術(shù)研發(fā)同樣應該得到重視，只有可持續(xù)發(fā)展才能讓新能源車的舞臺更廣，路線更長遠。
新能源車型得以蓬勃發(fā)展，從技術(shù)角度來說離不開電池能量密度的不斷提高、以及電動機高功率化、輕量化等技術(shù)突破，最終解決新能源車最大痛點，續(xù)航里程有長足的增長。
純電動車剛剛面市初期，受電池密度限制，車身體積有限的情況下，車輛續(xù)航里程均在100-200km之間徘徊。但當時充電網(wǎng)絡密度及覆蓋范圍，遠不能滿足消費者的需求，短時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模充電樁安裝不現(xiàn)實，里程焦慮逐漸形成并有根深蒂固的趨勢。
電池的研發(fā)任重而道遠，而人們的行動半徑不斷在擴大，生活節(jié)奏也不斷加快，需要電動車多拉快跑，且充電速度快以節(jié)約時間。至此看來，充電樁的鋪設、電池的研發(fā)共同影響著新能源車的命運。
想實現(xiàn)充電網(wǎng)絡的大面積覆蓋，電力系統(tǒng)發(fā)電能力是基礎。近些年我國新建多座發(fā)電廠，對于電力供應無需擔心。需求與供給相匹配，同時國務院提出：建設電動汽車充電基礎設施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。
新能源純電動車意味綠色出行，所使用的電能也更多的轉(zhuǎn)化為風力發(fā)電、太陽能發(fā)電等綠色清潔能源。
在隨后的幾年中，國家集各方力量鋪設充電樁設備，且快充電樁數(shù)量倍增，不僅擴展充電范圍，還提高了充電效率。為打造完備的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)建立標桿，為綠色出行提供解決方案。
電動汽車的發(fā)展基礎牢靠，國家在政策上的扶持，雙積分政策的推行，各廠家紛紛推出新能源車型，隨之造車新勢力接踵而出。
看到這些標志你能認出多少個？政策、市場雙驅(qū)動及雙積分政策的推出，讓更多的人看到了商機，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力紛紛加入新能源車隊列。
據(jù)統(tǒng)計，截止到2018年6月底，已經(jīng)有超過50家造車新勢力參與到新能源造車大軍中，而在這龐大的市場競爭環(huán)境中，必將進入一段洗牌期，對于消費者及汽車工業(yè)來說其實是好事，洗牌期中必將會淘汰掉渾水摸魚的一部分不良商家，能夠走到最后的一定是行業(yè)中的佼佼者。
現(xiàn)如今，電池能量密度有了長足進步，例如近期上市的騰勢500，官方數(shù)據(jù)在綜合工況下的續(xù)航里程為451km，除滿足市內(nèi)通勤外，在充電網(wǎng)絡的支持下，適當?shù)拈L途駕駛成為可能。
關于續(xù)航里程及充電網(wǎng)絡相信會有進一步的提升，而對于生產(chǎn)制造者及環(huán)境層面來說，可持續(xù)發(fā)展必要得到重視，這決定著未來新能源車能否替代燃油車成為既方便又環(huán)保的交通工具，同時電池回收再利用相關技術(shù)研發(fā)同樣應該得到重視，只有可持續(xù)發(fā)展才能讓新能源車的舞臺更廣，路線更長遠。
編輯點評：面對如此龐大的汽車消費市場，各車企集造車精神及技術(shù)實力于一身，必將帶領中國汽車工業(yè)走向成功。
來源：愛卡汽車網(wǎng)
