在國家大力宣傳和政策支持之下，我國新能源汽車銷量可謂扶搖直上，已經(jīng)由之前的“培育期”進(jìn)入“成長期”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比去年分別增長94.9%和111.5%。通過數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，如今新能源車型越來越得到消費者的認(rèn)可。

對于如今的新能源市場，除了銷量大幅提升之外，人們的消費意識也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。消費者在選擇電動車時，早已不再是出于牌照、補貼方面等硬件方面的考慮，而是對駕乘感受和日常使用需求有了更高品質(zhì)的追求，換言之，就是有了從中低端車型到高端車型的轉(zhuǎn)變?？v觀我國新能源市場，乍一看好像車型和品牌眾多，但能夠滿足消費者對于高端追求的品牌卻屈指可數(shù),騰勢絕對是其中之一。

作為國內(nèi)首個高端新能源汽車品牌，騰勢得到了業(yè)內(nèi)人士和消費者的一致好評。為了讓消費者能夠更好的了解到騰勢500的實力，近日騰勢汽車在北京舉辦了“為你堅持更好·騰勢500試駕會”，通過講解、試駕以及互動體驗等方式，讓我們對騰勢品牌以及騰勢500有了一個全新的認(rèn)識。

先來說說騰勢品牌

說起騰勢，想必關(guān)注新能源汽車的人都不會感到陌生。不知不覺，騰勢這個純電動車品牌誕生已經(jīng)有八年之久，自首款量產(chǎn)產(chǎn)品誕生至今也已經(jīng)四年有余，堪稱是新能源品牌的“老牌車企”。

作為比亞迪和戴姆勒聯(lián)合打造的高端新能源品牌，騰勢可謂是“含著金鑰匙”出生。論技術(shù)，比亞迪作為全球新能源汽車的開創(chuàng)者，同時是唯一一家掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)。論豪華，戴姆勒是全球豪華汽車的老大，有著超過一百三十年的造車經(jīng)驗以及豐富的工藝底蘊，對騰勢的研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計以及供應(yīng)商體系都有著深刻影響。

也就是說，騰勢從出生開始，便結(jié)合了先進(jìn)的造車工藝和中國最先進(jìn)的電池動力技術(shù)，本身就具有高科技和豪華品牌的因素。相比“晚輩”造車新勢力在技術(shù)上有著先天的優(yōu)勢，而對于那些“前輩”傳統(tǒng)車企則多了戴姆勒的背書，無疑更符合如今消費者對于高端電動車的追求。

用實力說話

一個好的出身縱然讓騰勢有了無與倫比的優(yōu)勢，但一切還要憑實力說話。相比市場上主流的電動車，騰勢的最大續(xù)航里程一向都是有優(yōu)勢的。而本次我們試駕的騰勢500，作為騰勢的最新車型，除了配置更給力以外，自然少不了電池、電機和電控的升級。據(jù)了解，騰勢500采用比亞迪領(lǐng)先的三電技術(shù)，將電池容量升級至70kWh，百公里能耗僅為15.9kWh，交流充電速率為6.6千瓦時，直流快充速率為60千瓦時，工信部綜合續(xù)航里程達(dá)到451km。

當(dāng)然，對于一款純電動汽車，消費者最關(guān)心的無疑是其真實續(xù)航里程以及開起來究竟如何。所以本次我們對于騰勢500的外觀、內(nèi)飾以及配置方面我們就不做過多的介紹，直接為大家?guī)砥湓趯嶋H道路中的表現(xiàn)情況。

每當(dāng)我們一提到新能源車，不少人都會想到加速度一詞。確實，動力響應(yīng)快是電機的先天優(yōu)勢，也正是憑借這一優(yōu)勢令不少新能源車實現(xiàn)了彎道超車，在百公里加速這一項目上把傳統(tǒng)的汽油超跑砍于馬下，成為它們宣傳的噱頭。但對于騰勢而言，我從不認(rèn)為其性能出眾，舒適才是其重中之重。在高速路上行駛，騰勢500 NVH一如既往的好，風(fēng)噪、胎噪、電機高頻噪聲等等來自外界的雜音很難入侵這套隔音工程，無論駕駛還是乘坐人員，可以安心聽聽小資范兒頗濃的Harman / Kardon 音響，感受下小資才有的生活。

當(dāng)然了，作為一款純電動汽車，雖然騰勢500更多的偏于舒適，但其在性能上也絕不是一般燃油車所能比擬的。在ECO模式下起步，稍加深踩便可體會出些許的推背感，隨著車速的不斷上升，其中后段的加速感明顯更加優(yōu)秀。如果想來點激情，將模式調(diào)至運動是個不錯的選擇。跟汽油車一樣，此時油門的響應(yīng)更快了，扭矩的爆發(fā)點提前了，一觸即發(fā)的感覺，讓你可以舒服的體會到一款純電動汽車所帶來的激情。

在試駕之前，我一直擔(dān)心這個重達(dá)2.1噸的“大家伙”開起來會有一種笨重感，但在實際體驗時完全打消了我的顧慮。其方向盤比較輕，轉(zhuǎn)向靈活，雖然說不上很精準(zhǔn)，但也沒有太明顯的虛位，感覺在轉(zhuǎn)向上面是非常的順暢和自然，完全感覺不出來你是開一輛兩噸多重的車子。

另外，這臺具有德系血統(tǒng)的車型也散發(fā)出濃厚的“德味”，經(jīng)過細(xì)碎路面時，并沒有太多震動傳入車內(nèi)，而經(jīng)過減速帶和顛簸路面時，除了“砰砰”兩下干脆利落的動作外，騰勢500還在這股干脆利落勁里融入了一些韌性，坐在后排完全感覺不出這是一款采用扭力梁非獨立懸架的車型，這主要是將電池組重心布置在車底的功勞。

至于消費者最關(guān)心的續(xù)航里程，我們本次雖然沒有進(jìn)行長途測試，但在之前舉辦的“超長續(xù)航不服來戰(zhàn)”騰勢·真500光電行動中，有媒體沿著北京-秦皇島-北京的路線，駕駛騰勢500開出了710 km的最好成績，這無疑是對騰勢500續(xù)航里程最好的證明。

總的來說，作為戴姆勒和比亞迪聯(lián)姻而產(chǎn)生的車型，騰勢500在用料、品控等各方面的表現(xiàn)都是可圈可點的，再加上其超長的續(xù)航里程，無疑成為了國內(nèi)高端新能源的最佳選擇。而且我也堅信 “酒香不怕巷子深”，好車終將會得到市場的認(rèn)可，總有一天，騰勢會成為國內(nèi)高端新能源市場的驕傲。

來源：高氏觀車