編者按：最近，有關(guān)新能源汽車的熱門話題頻出，特斯拉入駐中國、落戶建廠；還是新能源汽車政策補(bǔ)貼“換擋”，續(xù)航300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺。自主新能源汽車的發(fā)展備受關(guān)注，面對日益激烈的競爭，新能源車企怎樣晉級出線？各家車企如何布局，實(shí)現(xiàn)突圍？

思客和新華網(wǎng)汽車頻道共同策劃，邀請北汽新能源、吉利汽車和比亞迪汽車三家領(lǐng)軍新能源車企，一起談?wù)勑履茉窜嚻蟮陌l(fā)展“心事”。

誰是新能源車企領(lǐng)跑者？

我國新能源汽車行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，連續(xù)三年位居全球產(chǎn)銷第一大國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車2017年全年累計(jì)銷量為77．7萬輛，同比增長53．3％，新能源汽車市場占整體市場的2．7％；截止2017年年底，我國新能源汽車保有量已超過160萬輛。

中國新能源汽車的市場潛力讓不少企業(yè)垂涎，縱觀當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場，主要有三方勢力“廝殺”，由比亞迪、北汽領(lǐng)軍的傳統(tǒng)車企，類似蔚來汽車、小鵬汽車等“跨界”車企，和以特斯拉為代表的國外品牌。

造車新勢力的LOGO合集，你認(rèn)識幾個？

從2010年實(shí)施政策補(bǔ)貼開始，新能源汽車行業(yè)就被推到了發(fā)展的快車道。造車新勢力在政策扶持下，新產(chǎn)品上市節(jié)奏不斷加快。即使各家車企對自身定位有不同，但都在續(xù)航里程、車載智能系統(tǒng)和整車輕量普及等方向發(fā)力。

在初期這輪比拼中，傳統(tǒng)車企仍是絕對主力。其中，2017年，國內(nèi)新能源乘用車共銷售56萬輛，其中，比亞迪共銷售113669輛，排名第一；排名第二的北汽新能源則銷售了104520輛，兩家企業(yè)的新能源銷量占到市場總銷量的39％，成為新能源汽車行業(yè)絕對的領(lǐng)跑者。

反觀在前期大量砸錢的“跨界”玩家，表現(xiàn)卻不盡如人意。目前看來，部分造車新勢力還停留在“PPT造車”的階段，拋了很多概念，卻未推出什么“驚世”之作。并且，大部分創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在照搬特斯拉的商業(yè)模式，卻沒有掌握特斯拉的技術(shù)。與此同時，“技術(shù)移民”中國的特斯拉將繼續(xù)加劇新能源車企的競爭格局。

沒有補(bǔ)貼加持，車企未來怎么走？

除了無需“搖號”，新能源汽車吸引人的另一大優(yōu)勢是政策補(bǔ)貼。為了鼓勵我國新能源汽車的發(fā)展，在行業(yè)發(fā)展之初，國家政策補(bǔ)貼作為開啟市場的敲門磚，確實(shí)行之有效。

但是任何一家企業(yè)的發(fā)展都不能只依賴政策“輸血、保護(hù)”，靠“吃補(bǔ)貼”生存永遠(yuǎn)無法強(qiáng)大起來。所以，國家逐步調(diào)整新能源汽車政策補(bǔ)貼，從2015年進(jìn)入退坡期。在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基看來，新能源汽車要做強(qiáng)，國家補(bǔ)貼政策的退坡和取消是一條必由之路。

然而這條路，對于大部分車企來說，是一條荊棘之路。要想擺脫補(bǔ)貼，邁向高質(zhì)量發(fā)展，就必須要應(yīng)對沒有補(bǔ)貼加持的局面。

根據(jù)以往補(bǔ)貼調(diào)整的經(jīng)驗(yàn)來看，車企一般會選擇主動“掉血”，自掏腰包來抵消補(bǔ)貼下調(diào)的損失，而不是讓消費(fèi)者為此買單。這次也不例外，北汽新能源、比亞迪和吉利三家公司都明確告訴思客君，自家旗下的新能源汽車不會漲價。

不能否認(rèn)的是，補(bǔ)貼調(diào)整對車企的影響肯定是存在的，如何消化這些影響？一些車企未雨綢繆，早早做好了應(yīng)對計(jì)劃。比亞迪負(fù)責(zé)人表示，他們計(jì)劃通過新能源汽車商業(yè)推廣規(guī)模以及技術(shù)手段，來降低成本。如利用5年或更長時間，把年銷100萬輛成本降低20％－30％，與政策補(bǔ)貼相抵消。

思客君了解到，車企心甘情愿自掏腰包的原因還是支持通過政策促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。北汽新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“雖然這次補(bǔ)貼金額總體呈下降態(tài)勢，但對純電動乘用車?yán)m(xù)航里程最高檔位補(bǔ)貼金額有所提高，這就表明政策更強(qiáng)調(diào)對技術(shù)進(jìn)步的扶持，是為推動新能源汽車產(chǎn)品升級和技術(shù)高端化的體現(xiàn)”。

在思客君看來，這次補(bǔ)貼調(diào)整意味著從短期刺激向長期激勵的轉(zhuǎn)型，新能源汽車市場由政策生態(tài)逐步轉(zhuǎn)向市場產(chǎn)品驅(qū)動的走勢更明朗。

雖然補(bǔ)貼在持續(xù)退坡，但新能源汽車發(fā)展仍在走上坡路。沒有了補(bǔ)貼，仍然有雙積分政策、購置稅減免等舉措助力新能源車企的發(fā)展，這是傳統(tǒng)燃油車享受不到的“高級待遇”。

“鯰魚”特斯拉加劇市場優(yōu)勝劣汰？

自從特斯拉公布將進(jìn)駐中國的消息之后，特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”就成為新能源汽車行業(yè)的“日常話題”。

但讓思客君感到意外的是，幾家車企對于特斯拉落戶中國，并沒有表現(xiàn)出慌張，反而是歡迎的態(tài)度。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴思客君，目前看來，國內(nèi)車企和特斯拉還不存在強(qiáng)大的競爭關(guān)系，而是處在互相抬轎子、共同把國內(nèi)新能源汽車市場做大做強(qiáng)的階段。

雖然特斯拉帶著過硬技術(shù)和強(qiáng)品牌效應(yīng)落戶中國，但距離它真正站穩(wěn)腳跟還需時日。不過誠然，特斯拉到來將倒逼自主品牌車企進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，自主品牌可在核心技術(shù)、品牌發(fā)展和商業(yè)模式等多方面對標(biāo)特斯拉。比亞迪方面負(fù)責(zé)人向思客君透露了他們的應(yīng)對規(guī)劃，在技術(shù)上將重點(diǎn)突破“542”“e平臺整合”等核心技術(shù)；在品牌美譽(yù)度上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升；同時還考慮到發(fā)揮本土優(yōu)勢、緊扣中國市場，在充電設(shè)施建設(shè)方面“近水樓臺先得月”。

目前中外車企都已在加緊排兵布陣，雖然戰(zhàn)役還沒打響，但留給他們的時間不多了。對于新能源汽車車企而言，排兵布陣的過程難免會加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，“鯰魚”的出現(xiàn)不一定會顛覆國內(nèi)新能源車企格局，但或多或少都會讓自主品牌多一分危機(jī)感。

還要做好哪些準(zhǔn)備迎接2020年這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的到來？

業(yè)界專家都在預(yù)測，2020年左右可能是新能源汽車發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。到2020年政策補(bǔ)貼將全面退出，國內(nèi)車企的生存發(fā)展將無法繼續(xù)依賴政策傾斜。

電池、電控和電機(jī)是新能源汽車的三大核心技術(shù)，配套企業(yè)布局是衡量新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裢晟频闹匾獦?biāo)志。2020年前，我國車企仍需在這幾大方面盡快實(shí)現(xiàn)自身“造血供血”，解決續(xù)航短、充電難、配套差這幾大行業(yè)痛點(diǎn)。

具體的技術(shù)上，多家車企已經(jīng)明確了今后重點(diǎn)發(fā)力的方向。北汽新能源方面表示，他們已經(jīng)制定了“擎天柱計(jì)劃”，并將繼續(xù)探索車電價值分離。車電價值分離將電池變成“儲能容器”，由產(chǎn)權(quán)交易變?yōu)槭褂脵?quán)交易，在惠及消費(fèi)者的同時還能帶來巨大的社會效益。近期，北汽將面向私人市場推廣車電分離模式的嘗試，即首款對私換電車型——EU快換版。比亞迪方面負(fù)責(zé)人也告訴思客君，他們未來將繼續(xù)推進(jìn)“7＋4”戰(zhàn)略目標(biāo)，“把用油的地方全部用電來代替，實(shí)現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈化?！?

思客君覺得隨著補(bǔ)貼調(diào)整、外企入駐，未來新能源汽車行業(yè)將逐漸形成低端產(chǎn)能出清、強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局?？繜X、拿補(bǔ)貼生存的車企注定無法走很遠(yuǎn)。自主品牌新能源車企為沖出重圍，實(shí)現(xiàn)超車，必須要形成核心競爭力。有實(shí)力才能“C位出道”。否則，當(dāng)政策補(bǔ)貼的大潮退去后，“裸泳”的車企將面臨市場擠壓和圍剿。

來源：思客網(wǎng)