提起天津，大家或許立刻會想起余波未了的“搶人大戰(zhàn)”——5月16日，天津發(fā)布“海河英才”計劃，首日便有超過30萬人咨詢天津落戶相關信息，七天里咨詢?nèi)藬?shù)近百萬，這一數(shù)字超過了成都、武漢、杭州、重慶2017年落戶人才的總和。這座一度被雄安新區(qū)搶走了眼球的首都門戶，讓整個華北躁動了起來。

據(jù)天津統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該市一季度經(jīng)濟增速為1.9%，這是有數(shù)據(jù)可查的1993年以來的最低值。前些年，天津在進行濱海新區(qū)開發(fā)時，也曾吸引了一波人才流入，但由于政策明顯偏重于央企，導致民營企業(yè)和民營經(jīng)濟的活力不足、就業(yè)崗位不足，進而導致天津經(jīng)濟活力難以為繼。有分析認為，今年一季度經(jīng)濟增速繼續(xù)放緩，已經(jīng)顯示出在中國經(jīng)濟從高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段的關口上，天津經(jīng)濟的增長模式依舊過于粗放，產(chǎn)業(yè)轉型已是迫在眉睫。

對于天津來說，2018年無疑是搶抓歷史性窗口期，也是實現(xiàn)由高速增長向高質量發(fā)展轉變的生死攸關之年，那么天津的自身優(yōu)勢究竟在哪里？如何發(fā)揮這些優(yōu)勢呢？

管中窺豹 天津已成電動汽車“福地”？

最近，《電動大咖》獲得了iCET（能源與交通創(chuàng)新中心）發(fā)布的一份《城市新能源汽車市場開放指數(shù)報告》，其中對中國各城市新能源乘用車市場實際表現(xiàn)進行了評比與分析。令人意想不到的是，天津憑借較為寬松的地方新能源汽車推廣政策，當之無愧地成為了我國新能源汽車市場最開放的城市。

分析其原因，首先，從2017年城市新能源乘用車銷量來看，天津市排名第五，以A0/A00級汽車產(chǎn)品為主，例如知豆D1/D2、北汽EC180、眾泰E200、奇瑞eQ等。市場規(guī)模在全國范圍內(nèi)處于靠前的位置，汽車消費基礎較強；

其次，天津是重要的汽車生產(chǎn)基地，包括商用車、客車在內(nèi)天津共有9家新能源車企，包括北汽、比亞迪等，相應也分布了產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)，對于市場形成了較高的支撐度；

第三，也是最重要的，天津在地方新能源汽車推廣政策方面限制較為寬松，不存在明顯的障礙限制，地方備案目錄設立時間較晚，為2017年8月，導致在地方保護形成之前就已經(jīng)形成了品牌豐富、種類齊全的新能源汽車市場現(xiàn)狀。

此外，天津對于新能源汽車總量未設限制，在補貼領取方面設置較為靈活，如監(jiān)測、認證、零部件本地采購等方面并未設立地方條款，對于非本地車企需在本地設立法人單位后即可領取補貼。

令人意外的是素來以開放為標簽的上海市，在2017年城市NEV市場開放指數(shù)排名中僅位于第二梯隊。當然了，整體而言，上海地方保護特色也正在減弱，2017年上海地方補貼的分配額度中，72%分配給了非本地車企，其中，比亞迪獲得最高補貼，金額超過了上汽一倍左右。但上海的品牌多樣性指數(shù)仍處于中下水平，從而拉低了其整體表現(xiàn)。

正如能源與交通創(chuàng)新中心建議的那樣，我國各地區(qū)在加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中，應加強監(jiān)管并鼓勵多元化發(fā)展，真正做到在各環(huán)節(jié)都打開政策壁壘，由政策驅動轉為市場驅動，加大市場開放力度，增強市場競爭意識，從而更好提升新能源汽車品質與服務，而天津恰恰已經(jīng)擁有了良好的基礎。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的廠家數(shù)據(jù)，今年5月新能源車銷售9.2萬輛，環(huán)比4月增長30%，同比增長1.4倍，且純電和插混表現(xiàn)均強；1-5月新能源乘用車銷量達28萬輛，同比增長1.4倍。5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%，新能源業(yè)已成為拉動車市增速和增量核心動力。

目前，深圳、上海、北京、杭州、天津、廣州等限購城市的新能源汽車銷量均位居前茅，而相較于個人新能源小客車指標已全部用盡（當前有超過28萬申請人處于輪候狀態(tài)，新申請者至少要等待五年即2024年才能獲得指標）的北京市來說，“近在咫尺”的天津市在新能源車牌申領方面無疑要容易得多。

與此同時，天津已經(jīng)被列入大氣污染嚴格治理區(qū)域，對機動車的限行已經(jīng)成為常態(tài)，對燃油貨車的限行也有明確規(guī)定，這些都讓純電動貨車（尤其是港口專用車輛）的市場前景十分可觀。不過，由于天津地區(qū)冬季寒冷，這就對純電動車型的低溫性能提出了較高的要求。

值得一提的是，根據(jù)今天（6月12日）開始實施的補貼新政（《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》）：純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析指出，新政的實施將大幅提升電池能量密度標準，推動高續(xù)航乘用車增長，推動專用車規(guī)范升級，實現(xiàn)高質量增長。高續(xù)航里程的產(chǎn)車型，對電池的，容量需求較高，也就要求更大的，裝載電池的空間，車輛也需要相對大型化，新的，車輛的技術操控等各方面指標都有一定體重，因此會推動新能源車的中大型化，均衡的推動新能源車的，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的均衡發(fā)展，實現(xiàn)更好的滿足高端需求，尤其是對造車新勢力應該說也是很好的政策促進。

而隨著“612補貼新政”的實施，專用車在能量密度提升的基礎上，車輛能耗等設計有望取得進一步的改善，這對于天津新能源專用車市場無疑也是個好消息。眾所周知，近年來各地方政府對發(fā)展，電動專用車，改善城市物流的，熱情越來越高，天津等政府都明確發(fā)展新能源車的態(tài)度，專用車相對傳統(tǒng)車有較強的路權優(yōu)勢和牌照優(yōu)勢，也為其較快發(fā)展奠定了良好的基礎。

更開放的天津能否激發(fā)創(chuàng)新活力？

除了營造一個良好的新能源汽車銷售、應用市場，天津也在推動天津汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級方面下了不小的力氣。除了依托原有的傳統(tǒng)整車產(chǎn)業(yè)鏈之外，天津也在積極扶持新創(chuàng)造車企業(yè).

2015年6月，“國能新能源汽車有限責任公司”在天津濱海高新區(qū)注冊成立，注冊資本金24億元，項目總投資42億元。項目一期年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車，規(guī)劃產(chǎn)能22萬輛。2017年12月5日，基于鳳凰新能源汽車平臺開發(fā)的9-3車型緩緩駛下工廠生產(chǎn)線，標志著國能汽車天津項目生產(chǎn)正式啟動。

今年4月24日，國能汽車、滴滴出行等31家交通出行、汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立了“洪流聯(lián)盟”。根據(jù)洪流聯(lián)盟計劃，聯(lián)盟將推動新能源汽車在共享出行場景里的大規(guī)模普及，預計2020年將有100萬輛電動車接入滴滴平臺，其中，國能汽車作為該聯(lián)盟的重要組成部分，將與各方合作伙伴一起推動移動出行、智能交通的實現(xiàn)。

就在不久前，在天津市交通運輸委員會的組織推動下，天津市高速公路集團攜手天津智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究院和天津清智科技有限公司，利用尚未開通的唐廊高速公路天津段進行了自動駕駛汽車路測。下一步，天津市交通運輸委將與市工信、公安等部門積極推動自動駕駛創(chuàng)新研究，健全推動協(xié)調機制，推進專用測試場地建設，研究制定技術標準規(guī)范；組織汽車行業(yè)企業(yè)加快技術研發(fā)和應用進度，發(fā)展高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術，創(chuàng)造更加便捷高效的交通運輸環(huán)境。

與此同時，天津港（集團）有限公司和中國重型汽車集團有限公司在5月中旬也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合“李德毅院士工作站”，加強智能設備和設備智能管控技術的研究合作，研發(fā)試制滿足港口需求的純電動自動駕駛集裝箱卡車，為中國工程院院士李德毅團隊科研成果提供轉化平臺。

過去，創(chuàng)新能力不足是業(yè)內(nèi)對天津企業(yè)的一種直觀感受。依照2016年年報計算，天津地區(qū)全部上市公司研發(fā)支出總額占營業(yè)收入的比例的中位數(shù)僅為4.2%，相較于成都（4.94%）、北京（4.82%）和深圳（4.38%）存在一定差距。在重重壓力之下，天津各主體也正式進入多維發(fā)力階段，經(jīng)濟發(fā)展的新舊動能轉換已經(jīng)開始悄然提速，民營資本的力量開始發(fā)揮作用。

以工業(yè)領域為例，比亞迪日前通過對“僵尸企業(yè)”天津客車裝配廠的重組，目前已經(jīng)實現(xiàn)了超過9億元的年產(chǎn)值；而在輕資產(chǎn)領域，京東也于今年1月與泰達攜手，打造全球首個以智慧物流驅動的智慧科技城市樣板，并設立初期規(guī)模達百億元的產(chǎn)業(yè)基金。

根據(jù)天津市中小企業(yè)局的表態(tài)，力爭到2018年底民營經(jīng)濟占全市經(jīng)濟比重突破半壁江山。

上世紀七十年代，飛鴿自行車、海鷗手表曾是“天津制造”的驕傲。如今，天河一號、大飛機、大火箭、智能汽車等高端制造業(yè)，能否成為天津的新名片并將推向全國？且讓我們拭目以待。

來源：汽車大咖