2018年5月24日，2018中國新能源汽車國際合作大會在成都召開。會上清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世進(jìn)行了發(fā)言，以下是經(jīng)過編輯的演講內(nèi)容。

        我們國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上取得了舉世矚目的成果，工信部苗圩部長在今年的兩會上講了兩件事：第一從2012年到2017年，動力電池的容量增加了2倍，價格下降了70%，許多動力電池廠和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)為國際汽車跨國公司配套。

        第二是我們連續(xù)三年（15、16、17）產(chǎn)量達(dá)到世界第一，累計保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，這歸功于我們國家比較重視汽車新能源產(chǎn)業(yè)，許多政策比較及時，我們專家團(tuán)隊也為國家提供了很好的政策參謀，這一點從汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃就可以看出來，把節(jié)能和新能源汽車聯(lián)合起來，十一五的時候就提出了重大項目的要求，節(jié)能汽車在內(nèi)燃機(jī)節(jié)油、混合動力研究、代替燃料都是我們重點的研究方向?，F(xiàn)在大家很清楚，我們的汽車工業(yè)在產(chǎn)銷量上已經(jīng)連續(xù)六年世界第一，但我們還不是一個強(qiáng)國，怎么把我們的汽車工業(yè)由大變強(qiáng)？去年4月份三部委（工信部、發(fā)改委、科技部）發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中就提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車有可能是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的重要途徑，我們要做很多工作采取突破。

        我們國家確實是在政策的推動、標(biāo)準(zhǔn)制定、發(fā)展規(guī)劃等方面走在了前面。現(xiàn)在我們各方面都蓬勃往前發(fā)展，另外也可以看到汽車領(lǐng)域確實有些過熱，投資比較分散并且比較盲目，因此許多企業(yè)的擴(kuò)張可能會帶來一些危害。

        另外，為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，國家推出雙積分的管理辦法，國家的目的是鼓勵和鞭策，如果車企不發(fā)展新能源汽車，不在節(jié)油上想辦法，可能要受到國家的懲罰，或者是受到產(chǎn)業(yè)的摒棄。我們國家的汽車發(fā)展還有很大的優(yōu)勢，這是世界千人平均汽車保有量，2016年統(tǒng)計的，我們國家是1千人里有140輛車，世界平均水平是150輛車，韓國是376輛，美國最多，大概800輛左右，因此我國還有很大的發(fā)展空間。國家對于新能源汽車確實傾注了很大的精力和財力，估計投入幾千億，有人說600多億美元，科技補(bǔ)貼大概200億人民幣，購車補(bǔ)貼大概2000多億人民幣，還有公交運行補(bǔ)貼，還有充電設(shè)施的補(bǔ)貼，在這些方面國家進(jìn)行了多方的努力。

        這是我們當(dāng)時制定的汽車發(fā)展的技術(shù)路線，由汽油車、柴油車到混合動力，最后變成燃料電池汽車和電動汽車。這是我們大家爭議的，純電動汽車節(jié)不節(jié)能、環(huán)不環(huán)保，這個問題爭議很大，清華大學(xué)也有不同的聲音，但是我們十年前做了一些調(diào)查，今年1月份的百人會上又做了詳細(xì)的數(shù)據(jù)，大家可以去分析對比看看，可以看出純電動車效率大概是28%，汽油機(jī)混合動力是25%，柴油機(jī)是17%，汽油機(jī)是13%。

        去年法蘭克福汽車展，德國默克爾總理講德國汽車必須盡快重新贏得信任，就是講到了柴油車的問題。德國漢堡已經(jīng)第一個提出要限制柴油機(jī)的車輛運行，這確實是我們可以看到的問題，我們二十年前就抓電動汽車、新能源汽車，方向是對的。

        現(xiàn)在國際上燃油車禁售討論非常熱烈，根本問題在什么點？就是國家來說，從專家層面要給企業(yè)預(yù)警，不要把一些可能落后的產(chǎn)能一直往中國引進(jìn)，這里邊講了兩個例子，一個是柯達(dá)照相器材和諾基亞手機(jī)，它們都曾是行業(yè)龍頭，但是沒有跟上時代發(fā)展被淘汰，這值得我們警惕。

        最近我聽到一個消息，一個公司花大代價從國外引進(jìn)5條內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線，問我說放哪里合適，我說能不能退回去，別買了。為什么戴姆勒奔馳公司去年產(chǎn)銷量最高、利潤最高的時候，把將近10%的股份賣給中國人？這值得我們思考。德國人絕不傻，他有他自己最高的想法，就是在最高峰的時候，最高的價錢把可能未來會有問題的產(chǎn)業(yè)出售，這一點我覺得我們還要警惕。我們國家也要制定一些規(guī)劃，現(xiàn)在國家正在做，兩會期間就此問題，工信部的苗圩部長也講了，這個問題就是我們現(xiàn)階段正在考慮制定，但是重要的是我們要抓緊新能源汽車的工作。不過新能源汽車增長得越快，燃油汽車就會適當(dāng)降低。拿北京市來說，由于政府的強(qiáng)制，新能源汽車、乘用車市場很好，燃油汽車的牌號搖不到，去年大概是270個搖一個，國家調(diào)控起了關(guān)鍵的作用。

        最后把一些熱點講一下，我們的三電技術(shù)。尤其是我們看到的電池的安全關(guān)系，現(xiàn)在可能變成了非常重要的問題，它的熱管理、電管理，防水防爆炸這是很重要的，這是特斯拉熱管理的系統(tǒng)，通過實驗來看這個系統(tǒng)非常好，但是它的產(chǎn)業(yè)化也有瓶頸，這個過程機(jī)械化很難實現(xiàn)。另外充電的問題，現(xiàn)在充電的問題是很大的問題，無線充電的問題，還有最佳的方案應(yīng)該是智能電網(wǎng)，把充電系統(tǒng)和整個能源管理放在一起。另外就是電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)，把所有的控制器集中起來，把電機(jī)、減速箱和差速器整合在一塊，這就像一個發(fā)動機(jī)一樣，這就是我們電動汽車可能走向社會的一個很重要的問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是下一代發(fā)展的抓手。

        最后我講一下新能源汽車發(fā)展方向的問題，下一步怎么做。雖然補(bǔ)貼退坡，但是雙積分的問題，各地充電設(shè)施的建設(shè)，這些可能都是非常重要的關(guān)鍵，我們要從國家的鼓勵政策，從前端轉(zhuǎn)到后端。

        最近我一些學(xué)生辦的企業(yè)遇到了很大的問題，他們認(rèn)為資金鏈要斷裂，新能源汽車市場可能要進(jìn)行大洗牌，但是我講方向肯定是不動的，但是誰在這個市場能站得住腳，我經(jīng)過認(rèn)真思考，我深刻體會到58年的大躍進(jìn)造成的惡果，國家在60年及時提出“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的八字方針，1963年的時候我國經(jīng)濟(jì)就復(fù)蘇了。能不能借這八個字把新能源汽車搞得更好？

        首先要調(diào)整，要把快速增長變?yōu)楦哔|(zhì)量增長，要把質(zhì)量放在第一，而不是把數(shù)量放在第一。首先從思維上解決問題，思路決定出路。

        第二是鞏固取得的成果，我們的動力電池等方面已經(jīng)取得很大成果，十五期間沒有讓企業(yè)發(fā)展混合動力，這一點可能大家有不太理解的地方，我們的電機(jī)、電池都比較差，我們再去搞混合動力，再去搞發(fā)動機(jī)的控制、變速箱的控制，再搞整車就太困難了。因此我們發(fā)展比較簡單的純電動汽車，我們?nèi)〉猛黄埔院?，現(xiàn)在混合動力汽車可能要實時投入使用，因為雙積分制度，我們的動力電池還有成熟的過程，尤其是充電設(shè)施差距很大。另外是充實自主產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，我們關(guān)鍵技術(shù)是缺失的，雖然我們?nèi)〉昧嗽S多成果，但是和世界最強(qiáng)的國家相比還是有差距的，我們和日本相比差距還比較大，我們控制電池的芯片，動力電池的隔膜，這些都有短板，如何把短板補(bǔ)好，尤其是在自主知識產(chǎn)權(quán)方面不要受制于人。最后是提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品市場競爭能力，布局好服務(wù)體系，只有產(chǎn)品是企業(yè)最重要的，企業(yè)是拿產(chǎn)品說話的，因此我們提高競爭能力是關(guān)鍵，重要的是提高質(zhì)量，我們新能源汽車才能更好發(fā)展。

        我們新能源汽車雖然取得了一定的成果，但是道路還很長，國家補(bǔ)貼政策退坡，國家大的跨國公司要介入。為什么對新能源汽車不提股比的限制呢？我們是有底氣的，我們新能源汽車方面有我們自己的技術(shù)，現(xiàn)在歐洲是汽車行業(yè)最好的地區(qū)，但是它沒有動力電池，鋰電池幾乎沒有，因此他們選擇日本、韓國、中國的電池，中國動力電池的總量已經(jīng)占世界第一，我們在永磁電機(jī)方面也有自己的獨特特點，我們有資源和技術(shù)到世界競爭。我們還是要把創(chuàng)新放在第一位，鼓勵創(chuàng)新，尤其是企業(yè)和技術(shù)人員創(chuàng)新，這樣我們才能引領(lǐng)世界水平。

來源：易車網(wǎng)