據(jù)中外媒體報道，中國國務院總理李克強在5月11日考察了日本豐田汽車公司旗下工廠，日本首相安倍晉三陪同參觀，以及豐田社長豐田章男前往迎接。

據(jù)了解，此次考察的是位于北海道苫小牧市的豐田汽車旗下子公司零部件工廠，主要生產無級變速器，向全球各地的豐田汽車工廠供應變速器部件。

工廠內展示了一系列豐田自主高新科技產品，包括完全自動駕駛的純電動樣車“e-Palette概念車”和燃料電池車豐田MIRAI。

e-Palette概念車在2018年CES的第一場整車廠活動就曾亮相，準確來說，這不是一款車，而是一個出行平臺，不同的車廂提供不同使用場景，包括共享乘車、商品零售、貨物運送等多方面的用途。這是豐田從車企到移動解決方案提供商的思考。相比于國內車企而言，豐田已經在考慮變革，研究方向為移動出行，國內車企更多的研究還是在于車輛技術研發(fā)層面。

相信不少人對豐田Mirai的名字都十分陌生，因其未入華，暫時來說還沒有相應的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發(fā)音“みらい”——意為“未來”。

Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產物，早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當時受限于種種因素才沒有開發(fā)新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

2014年12月15日，豐田FCV概念車基本完成了技術驗證，得名“Mirai”并在日本正式上市。與此同時，豐田斥資200億日元用于提高日本愛知縣工廠氫燃料電池和燃料箱產能，這筆巨資當時折合人民幣10.4億。

2015年1月底，全球首輛量產氫燃料電池車豐田Mirai在日本交貨，售價為723.6萬日元（含稅）左右，享受政府補貼后僅500萬日元（折合人民幣26.5萬左右）就可以拿下，價格與皇冠HEV相當 。

氫燃料電池的基本原理其實早就被寫入了高中化學課本，并“困擾”著一代又一代學子，那就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

看完原理的同學，一定覺得這燃料電池并沒有什么神奇的地方，其實不然，單單燃料電池這一塊豐田就擁有5680個專利，涵蓋燃料電池堆專利、高壓儲氫罐專利、燃料電池系統(tǒng)控制專利以及加氫站技術專利等。目前，我國以蓄電池電動汽車為主要發(fā)展方向，在各種利好政策的引導下，大量的物力、人力、財力投入其中，燃料電池汽車的發(fā)展則呈現(xiàn)出一定滯后。

同濟大學新能源汽車工程中心張存滿教授表示，中國氫燃料汽車技術落后國外發(fā)達國家5—10年，“差距保持在5年左右我們還有機會追趕，若超過10年，我們追趕起來就會非常吃力了”。

中國在2001年開始進行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，而通用在1966年開始研發(fā)氫燃料電池汽車，本田開始于1992年……起步較晚的中國面臨的一個情況是：國外燃料電池汽車已經突破了技術難關，開始攻克成本和服務設施了，而國內仍然面臨著技術問題。

這些難題包括成本高昂、抗低溫和高溫性能較差、關鍵材料和零部件的空白等等。成本一直是燃料電池研究的一個痛點，其將化學能轉變?yōu)殡娔艿拇呋瘎┦倾K，俗稱白金。國外已經把氫燃料電池汽車的成本控制在30—40萬元人民幣，成本與起步階段相比減少一半左右。但在我國，高昂的成本限制了燃料電池汽車的研究和發(fā)展。

另外，拿續(xù)航里程來說，《中國制造2025》確定了氫燃料電池汽車技術的發(fā)展目標為2025年續(xù)航達到500公里。但是國外氫燃料電池汽車的續(xù)航里程目前已經實現(xiàn)了500—700公里，可以說，國外的氫燃料電池汽車現(xiàn)階段的發(fā)展水平是中國2025年要實現(xiàn)的發(fā)展目標。

如今的汽車行業(yè)正處于大變革時期，中國新能源汽車正處于風口之下，市場銷量一直保持高速增長態(tài)勢，新能源車企高精尖技術究竟掌握多少？此次總理到訪日本能否促進兩國之間的技術合作，助力中國新能源汽車產業(yè)再上臺階，如今也很難有一個定論。不過值得肯定的是，中國新能源汽車發(fā)展起步較早，已經擁有一定的市場和技術積淀，后段的突破性提升值得期待。

來源：車風尚