說到新能源汽車，可能所有人都會說那是“趨勢”，但是從2018年開始，這個“趨勢”正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。在剛剛結束的北京車展上就能看出端倪，越來越多的車企把新能源車型放到了展臺上的重要位置。另一方面，國家政策也加大補貼力度推動那些續(xù)航里程超過300公里的純電動車型，擁有這樣的續(xù)航里程，在實用性上已經接近于傳統(tǒng)汽油燃料的汽車產品了。如果說“新能源”是一條河的話，越來越多的車企已經下水。在北京車展前后，網上車市有幸和三家車企的高層決策者進行對話，關于如何平穩(wěn)“過河”的問題，看看他們怎么說。

保時捷全球董事會成員馮佩德(DetlevvonPlaten)：電氣化之后，保時捷還是保時捷

對于老牌豪華品牌車企而言，談論新能源和未來的產品規(guī)劃，并不是一個清晰和輕松的話題。“對于911來說，我們仍然堅信傳統(tǒng)的內燃機仍是我們要開發(fā)的方向。”保時捷全球董事會成員馮佩德在接受網上車市采訪時這樣說，“因為我們認為內燃機還是有很大的空間去提升效率。但是對于未來15-20年來說，一切都有可能。911也好，718也好，如果真的要做電氣化的版本，哪一種技術方案會是我們的最終選擇？現(xiàn)在這些還處在討論階段?！?

保時捷車迷們或許可以開始嘗試著了解電氣化的保時捷車型。馮佩德介紹說：在Panamera、918和Cayenne車型上我們已經推出或即將推出插電式混動版本。在2015年法蘭克福車展上我們也推出了MissionE，這標志著我們向純電動領域邁出的重要一步。保時捷MissionE即將在2019年進行量產，隨后在2020年交付給中國消費者。我們希望并有信心看到MissionE在明年能滿足所有客戶和保時捷車迷的期許，包括性能、操控性、動態(tài)性和他們情感上的需求。馮佩德對網上車市表示。

雖然新車已經擺在了北京車展的保時捷展臺上，但是不可否認未來還有很多不確定因素，例如充電。我們很少看到特斯拉車型和北汽、江淮、比亞迪以及長安出品的中低端純電動車產品停在公共充電設施一起充電，顯然保時捷也希望自己的客戶能擁有更尊貴和更便捷的充電體驗。

“在歐洲地區(qū)我們和大眾奧迪、寶馬、戴姆勒和福特共同成立合資企業(yè)叫IONITY，就是專注于歐洲地區(qū)充電基礎設施建設。到2020年的時候，我們將會在歐洲主要國家的干線通道上布局400個大功率充電站。在美國運營方式會稍有不同，我們和不同的運營商合作。我們在中國也正在積極的探索和接觸潛在的合作伙伴?！瘪T佩德介紹說，“得益于我們800V的超快速充電系統(tǒng)，在有350kV充電站設施之下，可以實現(xiàn)15分鐘就充滿80%的電量表現(xiàn)。”即便如此，從目前的構想來看，保時捷依然希望80%的客戶能夠在家中或是在工作地點實現(xiàn)直流快充。

至于如何保持傳承了70年的跑車DNA，馮佩德也無法給出明確的答案：“我可以保證的是，不管以后發(fā)生什么樣的轉變和發(fā)展，保時捷依然還是那個純正的保時捷，我們的歷史、我們的DNA和所有的精髓會隨著新技術的轉型，一一傳承到后續(xù)的新車型當中來?！边@個問題需要交給產品本身來回答，我們已經試駕過插電混動版的保時捷Panamera，MissionE的試駕報告最快將在明年和大家見面，電氣化之后的保時捷還是保時捷嗎？到時候就知道了。

廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南：從制造到營銷全面革新

大眾品牌車企在進行產品結構新能源轉變的時候看似要輕松一些，現(xiàn)有車型平臺改造是一個誘惑極大的捷徑，前面提到的北汽、江淮和長安都曾推出過這種類型的純電動車產品。然而這條“捷徑”正被一些車企所拋棄，其中就包括從廣汽集團獨立出來的廣汽新能源汽車有限公司(下文簡稱廣汽新能源)。

雖然廣汽新能源目前僅有一款車型產品——傳祺GE3，但是在廣汽新能源總經理古惠南看來，傳祺GE3是目前市場最均衡的一款車型：“在市面上有些車，你自己去開一下?lián)u搖晃晃的，坐在后排頭暈，為什么？底盤裝電池，把地板抬高，地板抬高了，車不能再高，座椅就那么矮，坐著舒服嗎？”正向開發(fā)和專屬平臺讓傳祺GE3從起跑線上就領先于同級別產品，而高能量密度的三元鋰離子電池組以及和豪華品牌比肩的供應商體系進一步提升了傳祺GE3的產品實力。被使用的產品才是好產品，古惠南就有這樣的底氣：“我們的車，現(xiàn)在我老婆就在開，我自己也天天上班?，F(xiàn)在我們廣汽集團那么多品牌，我們馮總經理每天的座駕就是GE3，你別看它不是很大，總經理每天就開這個車。”

然而產品本身并不是革新的全部，在古惠南看來，電動化的汽車只是智能化、網聯(lián)化的載體和過渡產品，智能化才是目前汽車工業(yè)的發(fā)展目標：“在廣州我們已經征了7500畝地，我們要打造一個廣汽智能新能源汽車，真金白銀投進去，打造無人駕駛的實驗區(qū)?！庇辛藷o人駕駛的大目標，還有貼近消費者的小目標，那就是工業(yè)4.0，“其實工業(yè)4.0或者說現(xiàn)在中國制造2025，核心就是可以定制化生產，這是最高境界。我們的新工廠會打造定制，今年年底結合APP將實現(xiàn)定制化生產?！惫呕菽辖榻B說，廣汽新能源的新工廠每年至少會推出兩款新車，除了目前擁有的傳祺GE3平臺，明年還將推出全新車型平臺。

新能源浪潮還帶來營銷方式的全面轉變，至少在廣汽新能源看來，傳統(tǒng)的4S店模式已經不再適用：“大家知道廣汽本田是第一個在全中國推出4S店模式的公司，所以廣汽是4S店的‘師傅’，但到了今日我又想把我們自己的模式給改掉，為什么要改？這個時候一定要改，因為技術在進步，市場在變化，你還是按照原來的方式已經行不通。”古惠南向網上車市介紹，廣汽新能源打造了“25hours”體驗中心模式，“電動車保養(yǎng)不用那么多了，如果4S店還是靠修車、保養(yǎng)車來生存的話，有可能你生存不下去了。你既然想讓用戶來，你必須想辦法?！?5小時體驗中心區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店，消費者可以在線上實現(xiàn)展廳的預定，例如籌辦生日會等活動，體驗中心有自己的市場團隊來幫助消費者設計活動流程。消費者并不一定是購車用戶，這背后是增強黏性的深度運營，將廣汽新能源體驗中心進入到人們的生活場景之中。

從產品、制造到營銷的全面革新，令人佩服廣汽新能源顛覆自己的勇氣，而站在消費者和市場的角度來看，形單影只的傳祺GE3似乎難以撐起古惠南的大夢想，好在新產品已經在路上了，讓我們拭目以待。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌：10萬輛是及格線

“新造車勢力”天生就受到互聯(lián)網思維和新能源“水分”的滋養(yǎng)，不過他們也有自己的煩惱。就拿“新造車勢力”的代表威馬汽車來說，2015年12月宣布成立之后埋頭建廠，今年(2018年)3月28日首臺量產試裝車下線，4月20日首款SUV車型威馬EX5公布上市售價，看上去好像已經順利“過河上岸”，但實際上考驗才剛剛開始。

“我看很多新造車的第一個目標是把車造出來就覺得已經是成功了。其實把車造出來只是你要達到你這個偉大目標或者這個愿景其中的很小一步，因為把車造出來不難，要規(guī)?；卦斐鰜?，而且規(guī)?；耐袌錾厦?，投入到市場運營當中去，這是有一點難度的?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌認為，新造車勢力的產品很容易做到吸引眼球，但是規(guī)模化的能力是天生弱項，“對任何一個制造者來說，十萬臺一年是一個比較基礎的規(guī)模。這就好比大家也會看各個車廠都會說我要建一個工廠，我的產能規(guī)模是多少萬臺、多少萬臺，這就是證明它的規(guī)模線設定在什么地方，沒有人說我建一個工廠年產規(guī)模是一萬臺、兩萬臺，沒有，一般都在十萬臺，所以十萬臺是這個行業(yè)的及格線?！?

2017年12月11日威馬EX5發(fā)布，到2018年2月已經獲得了一萬個預訂訂單，但是要想實現(xiàn)每年十萬輛的規(guī)模，還需要在渠道建設方面下大力氣。陸斌向網上車市介紹，威馬汽車目前有四級渠道規(guī)劃，構成“創(chuàng)新4S模式”：第一個S是“Space”，也就是體驗中心，“我們北京的體驗中心即將開了，上海選址也已完成，還有南方和成都都在選址當中，應該說在9月份之前我們會把體驗中心給開出來?！蓖瑫r，威馬還設置有大型交付中心“Store”，大型交付中心會和威馬汽車的“智行合伙人”合作建設，“每個城市簽一家‘智行合伙人’，基本上每個‘智行合伙人’會把這個城市做多方位的布局，從交付中心到充電網絡、到我們服務型的網點。這是從5月份就開始會陸陸續(xù)續(xù)開出來。”以城市為單位的“Station”是小型服務站，基本上一個城市每達到500輛車的保有量，就會建立一個服務站。而第四個“S”被稱之為“Spot”，能夠為用戶提供各種各樣的小型和快速的服務。

總結：

上文中的三家被訪車企分別代表了傳統(tǒng)豪華品牌、大眾品牌和新造車勢力，可以發(fā)現(xiàn)在面對汽車產品新能源浪潮時，他們各自的關注點也有所差別：傳統(tǒng)豪華品牌在想方設法保持自己的品牌DNA，大眾品牌則著眼未來積極革新，而新造車勢力更多地考慮如何實現(xiàn)規(guī)模化。2018年是具有標志性意義的時間節(jié)點，從現(xiàn)在開始，未來的10-15年將極為關鍵，所有車企要想繼續(xù)生存和發(fā)展，都必須在這期間進行變革。趟過新能源這條河，誰能平穩(wěn)上岸，我們將持續(xù)關注。