早在去年的《2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇》上，工信部副部長辛國斌就表示“全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。目前，工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門，制定我國的時(shí)間表?！?/span>

其實(shí)在這之前，國外已經(jīng)有眾多傳統(tǒng)汽車制造商開始布局新能源領(lǐng)域。

（表格信息由中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會整理、統(tǒng)計(jì)）

步入2018年之后，隨著“免征新能源汽車車輛購置稅”、“鼓勵(lì)新能源汽車貸款”、“車企雙積分”等一系列政策的落地和實(shí)施，新能源汽車越來越受到國內(nèi)車企和消費(fèi)者的關(guān)注，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會觀察到，此次2018年北京車展，新能源車型成為各大車企爭相搶奪的“兵家重地”，各類新能源汽車紛紛涌現(xiàn)。

不難發(fā)現(xiàn)，在參展的新能源車型當(dāng)中，大部分車型還是集中在自主品牌，那么，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，自主品牌中又有哪些值得我們關(guān)注的新能源品牌或者新能源車型呢？

北汽新能源

代表車型：EX360、EU400、EU260、EC180、EC200、EH300、EV160、E150EV

2017年對于北汽來說，是極其艱難的一年，除北京奔馳以外，包括北京現(xiàn)代、北汽紳寶、北汽威旺在內(nèi)的眾多品牌幾乎處于全線崩潰的狀態(tài)，而新能源無疑成為了北汽最后一根救命稻草，從在新能源領(lǐng)域的布局來看，北汽也是很好地抓住了這次契機(jī)，新能源車型補(bǔ)貼后的售價(jià)幾乎覆蓋了大部分消費(fèi)者的購買區(qū)間，然而要想真正取得消費(fèi)者的認(rèn)可，售價(jià)僅僅是其中的一方面，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量等等起著至關(guān)重要的作用，要想真正在新能源領(lǐng)域站住腳跟，北汽需要做的還有很多。

上汽榮威/名爵

代表車型：榮威RX5新能源、榮威Ei5、榮威ei6、榮威e550、榮威e950、名爵6插電混動(dòng)版本

其實(shí)上汽集團(tuán)現(xiàn)在坐擁一手好牌，前有大眾和通用的技術(shù)積淀，后有阿里巴巴和寧德時(shí)代的技術(shù)支持，按道理講，上汽在新能源領(lǐng)域應(yīng)該是順風(fēng)順?biāo)?，然而，目前來看，上汽集團(tuán)能拿得出手的新能源車型，恐怕也就榮威RX5新能源和名爵6的插電式混動(dòng)版本了。

比亞迪

代表車型：唐、秦、宋新能源、元新能源、e5、e6

對于一個(gè)以做電池起家的品牌來說，在新能源領(lǐng)域它有著先天的優(yōu)勢，所以在國內(nèi)眾多車企還在搞破頭研究發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，比亞迪唐就率先推出，0-100km/h只需4.9秒的加速時(shí)間也確實(shí)讓它獲得了不少掌聲，然而，同幾乎所有的新能源車型一樣，比亞迪品牌車型同樣面臨著續(xù)航里程和電池充電時(shí)間的限制。

長安汽車

代表車型：逸動(dòng)新能源、奔奔EV、CS15 EV

日前，長安汽車和比亞迪汽車在重慶正式簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，很明顯，長安也開始在新能源領(lǐng)域不斷加碼，當(dāng)然了，一定程度上，這也是受“雙積分”政策的影響。但是不得不說的是，作為一家傳統(tǒng)車企，長安在新能源領(lǐng)域的嗅覺還是非常靈敏的，從和蔚來汽車的合作，到持股寧德時(shí)代，再到和比亞迪的合作，長安可以說步步為營，然而，如何走好下一步，在競爭激烈的新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地，長安面臨的壓力還是非常大的。

奇瑞汽車

代表車型：奇瑞eQ、奇瑞eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3Xe

奇瑞是國內(nèi)較早進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的幾個(gè)車企之一，2014年推出第一款eQ，2017年3月份推出小螞蟻eQ1，8月份推出艾瑞澤5e，今年3月底，奇瑞首款純電動(dòng)SUV——瑞虎3Xe也正式上市。作為一家從1999年就開始涉足新能源領(lǐng)域的車企，現(xiàn)有的成果似乎并不能夠讓人非常滿意，現(xiàn)有車型中，還是沒有一款足以打動(dòng)消費(fèi)者的產(chǎn)品。當(dāng)然了，根據(jù)奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍所說：“2018年，將是奇瑞新能源團(tuán)隊(duì)的春天?！彼裕瑢τ谄嫒鹪?018年的發(fā)展，我們還是非常期待的。

江淮汽車

代表車型：iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S

其實(shí)江淮汽車最近幾年并沒有怎么發(fā)力汽車市場，在其他品牌不斷推陳出新的時(shí)候，江淮似乎對這些并不感冒。然而，在《“中國心”2017年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評選》江淮憑借iEV7S順利登榜，這也讓我們看到了江淮自身的實(shí)力，包括蔚來汽車、大眾汽車為其背書，更為江淮創(chuàng)造了良好的契機(jī)。當(dāng)然了，打鐵還需自身硬，擺在江淮面前的，可能不僅僅是作為一個(gè)代工廠這么簡單，自主研發(fā)、創(chuàng)新才是王道。

其實(shí)，除上述幾個(gè)自主品牌外，吉利、長城、廣汽傳祺均在新能源領(lǐng)域有所布局，并且除傳統(tǒng)品牌外，在新能源汽車市場，涌入了越來越多的新晉造車勢力：將互聯(lián)網(wǎng)概念和汽車融合到一起。

（表格信息由中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會整理、統(tǒng)計(jì)）

可以預(yù)測的是，2018年必將會是新能源汽車領(lǐng)域大爆發(fā)的一年，如何順利地實(shí)現(xiàn)由燃油汽車向新能源汽車過渡，占據(jù)行業(yè)先機(jī)，將會是每個(gè)車企面臨的最大考驗(yàn)和機(jī)遇，作為普通消費(fèi)者，我們唯一期望的是車企能夠推出一款真正可以取代傳統(tǒng)燃油汽車的新能源車型，對此，我們還是非常期待的，就看誰能夠搶占先機(jī)了。

來源：中國汽車流通協(xié)會新能源分會原創(chuàng)