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王秉剛:新能源客車發(fā)展應(yīng)注意哪些問題

   
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2018年4月22日,“2018中國新能源客車發(fā)展與安全高峰會議”在天津隆重召開,會議依托CTIB國際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會,受到行業(yè)各界的高度關(guān)注。行業(yè)專家、國內(nèi)知名客車企業(yè)及關(guān)鍵部件供應(yīng)商共聚一堂,共同探討新能源客車發(fā)展之策。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛出席會議,并做題為“新能源客車推廣應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議”的主題演講。

王秉剛發(fā)表主題演講

王秉剛回顧了2017年新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并對未來新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出諸多中肯建議。

第一、新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

1.總體發(fā)展

從2011年到2017年,累計(jì)銷售各類新能源汽車超過160萬輛,呈現(xiàn)增長趨勢。中國新能源汽車在國際上已經(jīng)占有半壁江山,占全球保有量的一半以上。新能源客車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中一個重要方面,到2017年底,全國新能源公交車已經(jīng)達(dá)到20萬輛。

2.動力電池方面

新能源汽車最重要的核心零部件就是動力電池,中國在動力電池方面獲得了非常好的發(fā)展。成長了一批非常優(yōu)秀的電池產(chǎn)業(yè)。像寧德時代、比亞迪都是在國際市場上占據(jù)前列的企業(yè)。

3.基礎(chǔ)設(shè)施方面

我國在基礎(chǔ)設(shè)施方面取得了重要進(jìn)展,到2017年,全國公共充電樁保有量達(dá)到21.4萬個,包含私人充電樁達(dá)到44.5萬個,私人購買純電動乘用車充電樁配件率88%。

第二、新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

十九大報(bào)告提出,要加快生態(tài)文明體制改革,建設(shè)美麗中國。要著力解決環(huán)境問題,堅(jiān)持全民共治、源頭防治、持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動,打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),今后三年,大力治理大氣污染。考慮公交車動化出行,一定要跟國家重要方針聯(lián)系起來。以下幾個問題供討論:

1.后補(bǔ)貼時期政策思考

首先在制造端,乘用車已經(jīng)實(shí)施了雙積分的辦法,工信部正在研究商用車的雙積分辦法。未來在制造端,客車的雙積分政策也將出臺,企業(yè)有義務(wù)生產(chǎn)或銷售一定比例和數(shù)量的新能源客車。

在使用端,要把推廣新能源汽車推廣目標(biāo)與城市的大氣污染掛鉤;眾所周知,世界上許多國家在研究禁燃時間表,在中國應(yīng)該首先考慮城市公共領(lǐng)域車輛電動化時間表,從大氣污染治理角度來考慮,公共領(lǐng)域制止燃油車值得研究。

2.電動汽車是否清潔

最近這段時間,工程學(xué)會接受工信部的委托,組織行業(yè)專家對新能源汽車環(huán)保的效果作出客觀、科學(xué)的評估。初步研究結(jié)果表明電動客車碳排放明顯低于柴油客車;但是高能耗的電動客車碳排放卻高于低能耗的燃油客車。

3. 各城市推廣不平衡

在新能源客車推廣過程中,存在各個城市推廣不平衡的問題。北上廣深杭是推廣新能源汽車非常好的城市,推廣數(shù)量約占到全國一半左右,然而還有很多城市推廣數(shù)量依然很少。

4.城市空氣PM2.5與新能源汽車推廣數(shù)量相關(guān)性差

2017年,全國空氣質(zhì)量最差的十大城市包括邢臺、保定、石家莊、邯鄲、衡水、德州、菏澤、療程、廊坊、唐山,集中在河北、山東這些城市,這些城市新能源汽車推廣工作做得不是很好,有相當(dāng)一批大氣污染嚴(yán)重的城市,新能源汽車推廣工作做得很差。

公交車的電動化是大勢所趨,電動公交車行駛時零排放,全生命周期的排放初步分析也低于燃油車,是一個城市實(shí)現(xiàn)“綠色出行”的領(lǐng)跑者與象征。經(jīng)過幾年的實(shí)踐,電動公交車及其基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)已經(jīng)成熟,成本明顯下降,具備推廣的條件。

隨著補(bǔ)貼退坡進(jìn)程,電動公交車的技術(shù)方案將日趨合理。補(bǔ)貼逐漸退坡以后,更加經(jīng)濟(jì)、合理的電動公交車會更占據(jù)優(yōu)勢。比如能耗低、成本低的技術(shù)方案會獲得到發(fā)展。

客車企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真研究補(bǔ)貼退出以后的技術(shù)方案如何選擇,著手考慮努力選擇更好的節(jié)能方案,努力搞技術(shù)創(chuàng)新,努力降低成本。對此,王秉剛提出如下建議:

1. 安全

安全始終是第一位,選擇安全性成熟的電池類型,我傾向于三元電池暫時不要上公交車,因?yàn)榱姿徼F鋰電池的性能已經(jīng)有很大提高,不急于把高能量密度的電池裝到公交車上,也不主張公交車必需有很高的續(xù)駛里程,電池裝得很多,能耗也高,環(huán)保性能差,成本也高。

2. 環(huán)保

從環(huán)保角度考慮,公交車應(yīng)該以純電動為主,尤其大城市的城區(qū)里,我不主張發(fā)展插電式混合動力公交車。

3. 節(jié)能

節(jié)能意味環(huán)保,要實(shí)現(xiàn)輕量化、高效率。

4. 經(jīng)濟(jì)性

優(yōu)化全壽命周期成本,電動公交車要注重經(jīng)濟(jì)性,否則公交車的電動化就很難普及。

5. 方便性

方便性角度考慮要研究合理的充換電方式。

6. 智能化研究

智能化方面最重要的是安全性,是減少交通事故,讓現(xiàn)在的死亡率大幅度下降。

7. 舒適性

讓乘客滿意,包括車內(nèi)的設(shè)計(jì)、空調(diào)、噪聲等,努力把公交車設(shè)計(jì)得更好,更舒適。

8. 燃料電池客車與天然氣客車的發(fā)展

燃料電池汽車也是新能源汽車重要的方面,從能源角度來講,燃料電池汽車與純電動汽車基本一致,都是清潔能源,但是在性能上目前有區(qū)別。純電動汽車?yán)m(xù)駛里程不夠,隨著電池的進(jìn)步,續(xù)駛里程會增長,但不太可能在短時間內(nèi)達(dá)到燃油車的水平。燃料電池有續(xù)駛里程長的優(yōu)點(diǎn)。 因此電動汽車以中短途為主,燃料電池汽車可以作為中長程距離的交通運(yùn)輸工具,從中國國情考慮先做商用車,包括旅游客車,從有條件的城市開始產(chǎn)業(yè)化推進(jìn),形成一個小規(guī)模的市場范圍。

最后談一下天然氣客車,到目前為止,我國的天然氣汽車保有量達(dá)到600萬輛,是世界上保有量最多的國家。在緩解國家石油緊張,改善大氣環(huán)境,尤其對于發(fā)展西部經(jīng)濟(jì)方面,天然氣汽車都起著重要作用。在公交車當(dāng)中,天然氣的保有量現(xiàn)在已經(jīng)有18.81萬輛,占公交車保有量35.6%,其中CNG公交車14.38萬輛,LNG公交車4.43萬輛。我國西部天然氣資源豐富,地域廣闊,價格便宜,適于發(fā)展天然氣客車,尤其是公路客車。應(yīng)該繼續(xù)支持天然氣汽車的推廣應(yīng)用,天然氣客車必須持續(xù)技術(shù)進(jìn)步,確保安全、降低能耗、減少排放,采用先進(jìn)的混合動力技術(shù)。


來源:中國客車網(wǎng)

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