越來越多的跡象表明：新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)布局的速度與力度都在加快。無論是荷蘭、挪威、瑞典、德國、法國、英國、美國加州等9個國家或地區(qū)確定或正計劃推出禁售燃油車的時間表，還是世界各大汽車品牌紛紛推出新能源汽車戰(zhàn)略，都在說明新能源汽車時代的到來。

而放眼全球，作為汽車消費大國的中國市場自然成為眾多車企爭搶的焦點。從特斯拉一門心思在上海獨資建廠即使多次受挫也沒有放棄目標(biāo)，到大眾與江淮、福特跟眾泰、寶馬和長城等在外人眼中“下嫁”的合資，也都佐證著這個市場重要性的事實。

未來，中國這個人口大國也注定成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。因此，中國市場正在出現(xiàn)趨勢變化，也映射出全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展方向。

而在國內(nèi)市場中，一些品牌以攪局者的姿態(tài)激活了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)程。它們以超前的思維和速度成為行業(yè)風(fēng)口浪尖上的焦點，同時在某些領(lǐng)域進(jìn)行大跨步的動作讓慣于緩行的同行們難以適用。不知不覺中，這些企業(yè)發(fā)揮了市場的“鲇魚效應(yīng)”，讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近兩年的變化幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此前的10年。

讓智能化成為新能源汽車標(biāo)簽

近年來，國家針對新能源汽車發(fā)展，出臺了一系列刺激新能源車消費的政策，除了購車補(bǔ)貼和地方政府配套資金，北、上、廣、深等限牌城市還對新能源汽車給予免購置稅、免搖號等優(yōu)先措施。

而就在今年的兩會期間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在做關(guān)于政府工作報告時表示，增強(qiáng)消費對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。推進(jìn)消費升級，發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。

誠然，從大環(huán)境上看，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有得天獨厚的土壤。對于中國車企來說，多年營銷運營為企業(yè)構(gòu)建的渠道平臺，成為了從傳統(tǒng)燃油車切換到新能源汽車的有力保障。不過，對于中國的新能源汽車而言目前最需要，毫無疑問就是核心技術(shù)。誰擁有核心技術(shù)、誰更智能，那么誰的競爭實力就更強(qiáng)。

當(dāng)下在打造智能化產(chǎn)品上，出現(xiàn)了某種驚人的相似。比如品牌車企們競相與科大訊飛、阿里巴巴等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展人工智能方面的深入合作。究其原因，就是自2016年以來智能網(wǎng)聯(lián)車型的盛起。

“沒想到，國內(nèi)市場智能化趨勢成就了那些配套企業(yè)”。正如業(yè)內(nèi)人士所言：現(xiàn)在哪家車企要是沒跟科大訊飛或阿里巴巴合作，都不好意思說自己在搞智能網(wǎng)聯(lián)車了。

關(guān)于國內(nèi)首款實現(xiàn)智能化網(wǎng)聯(lián)汽車之爭，難分勝負(fù)。但并不影響智能化在成功覆蓋燃油車后，不甘落后成為新能源汽車標(biāo)簽。不過，綜合比較發(fā)現(xiàn)，新能源汽車除了擁有的人車交互技術(shù)上的智能化外，近兩年有兩家車企在智能上的“大躍進(jìn)”值得關(guān)注。

2017年4月，廣汽智能新能源產(chǎn)業(yè)園正式奠基。據(jù)悉，廣汽智能新能源產(chǎn)業(yè)園預(yù)計累計投資超450億元。首期投資46.97億、產(chǎn)能20萬輛/年的工廠，建成后生產(chǎn)的首款產(chǎn)品擬定為廣汽傳祺新能源A級純電動汽車，后續(xù)根據(jù)市場需求逐步實現(xiàn)從A00級到B級市場的全覆蓋。未來將成為國內(nèi)最具有特色的超大型綜合汽車產(chǎn)業(yè)集群和世界智聯(lián)新能源汽車的“硅谷”勝地。

2017年10月，長安汽車宣布正式啟動“香格里拉”計劃。按照長安汽車規(guī)劃，2020年完成三大新能源專用平臺的打造，到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

廣汽與長安汽車在新能源汽車進(jìn)程上的超前與大膽，盡管也招來行業(yè)的質(zhì)疑之聲，但從另一方面也是其實力的具體體現(xiàn)。作為同在一個起跑線上的新能源汽車，智能化吸引消費者眼球。但從長遠(yuǎn)上看，缺乏核心競爭力的智能化如果極易被復(fù)制，那自然就失去了產(chǎn)品差異化的優(yōu)勢，所以高新技術(shù)對車企來說就顯得尤為重要了。

以長安的智能化技術(shù)為例。在今年3月的一次媒體溝通會上，長安汽車朱華榮總裁對外宣稱：2017年11月，長安汽車獲得“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”。長安智能駕駛L2級產(chǎn)品將會在今年上市，L3級將會在2020年上市?！?025年最終真正實現(xiàn)無人駕駛汽車上市”。

從目前來看，在新能源汽車智能化技術(shù)領(lǐng)域，盡管各品牌廠家紛紛使出了十八般武藝，但廣汽與長安汽車的大手筆，已將其他同行遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。

不管是廣汽智能新能源智能產(chǎn)業(yè)園的創(chuàng)新模式，還是長安汽車世界領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)，實際上都在圍繞未來新能源汽車的智能化進(jìn)行戰(zhàn)略布局，激發(fā)著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)以前所未有的速度向著全新高度挺進(jìn)。如果現(xiàn)在再以老眼光看待今天的新能源汽車顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。此時就像一場新能源汽車競賽，雖尚未助跑，但勝負(fù)已分。

整合全球資源快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型

今年兩會期間，李克強(qiáng)總理作的政府報告中除了提出在新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年外，還有一條信息也引起業(yè)內(nèi)關(guān)注——那就是“全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放”。從這里也可以看出，國際對新能源汽車寄予的厚望，同時也能預(yù)測：為更快提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體水平，未來中國的新能源汽車領(lǐng)域里將會有更多新面孔。

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越離不開世界各國協(xié)作。正如“波音飛機(jī)的零部件，由70多個國家的545家供應(yīng)商生產(chǎn)”般模式，對于中國新能源汽車來說要實現(xiàn)高技術(shù)、高水準(zhǔn)的智能化，自然也就離不開全球化的汽車平臺。

目前，從國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，除了自主車企研發(fā)、合資合作生產(chǎn)之外，還有一種通過整合全球優(yōu)質(zhì)資源，實現(xiàn)產(chǎn)品智能化的造車新勢力，比如小康股份旗下的SF 公司就是這樣一家具備全球智造布局的集成優(yōu)勢車企。

2016年1月，從事電動汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的SF MOTORS汽車公司，在全球精尖科技高地之一的美國硅谷正式成立。這家公司依托硅谷前沿的技術(shù)研發(fā)能力，整合電動汽車核心技術(shù)合，同時還擁有一支由原特斯拉電動技術(shù)系統(tǒng)總工程師的全球化團(tuán)隊。

在國際品牌以聯(lián)姻的方式進(jìn)入中國新能源汽車市場的同時，SF MOTORS汽車公司獨辟蹊徑，直擊要害地切入技術(shù)高端領(lǐng)域確實高。這種通過大手筆的資金投入，換得產(chǎn)品核心技術(shù)、造型、工藝等與世界同比的方式，彌補(bǔ)企業(yè)自身技術(shù)短板也不失為一種創(chuàng)新。

只要舍得花錢，以整合全球優(yōu)勢資源的方式快速實現(xiàn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，小康股份相對于此前在美國造車卻遲遲沒有下文的賈躍亭顯得靠譜多了。

不過，讓人稍感擔(dān)憂的是，近期中美進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)是否會對SF MOTORS的美國建廠造成影響？

雖然SF的海外工廠還實現(xiàn)量產(chǎn)階段，但現(xiàn)在需要意識到的是：海外收購雖然可在很短時間解決產(chǎn)品技術(shù)及產(chǎn)能問題，但同樣存在未知風(fēng)險，比如來自兩國間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上的糾紛。此外，未來的成本控制也是SF不得不面對的現(xiàn)實問題。

造車新勢力激發(fā)新能源車企迅速上位

去年年底，微信朋友圈都被一個叫“蔚來”的品牌刷屏了。也就是在這一天蔚來旗下7座純電動SUV蔚來ES8創(chuàng)始版正式上市，售價44.8-54.8萬元。

作為造車新勢力中的一個員代表，盡管“蔚來”造新能源汽車之路可謂充滿曲折，從目前來看它是離成功最近的一個品牌了。而這款為中國家庭量身訂的車，用一句話說就是“沒毛病”。不過，在業(yè)內(nèi)看來蔚來ES8最大的困擾還是在售價上，因為44.8-54.8萬元的售價看起來似乎太高了。

2018年3月，造車新勢力中另外一個有影響力的“車和家”宣告退出造車計劃。業(yè)內(nèi)人士分析：車和家這兩年開啟的所謂SEV項目，說白了就是“低速電動車”而。而低速電動車一直未能通過相關(guān)部委的準(zhǔn)入門檻，這也許是無法繼續(xù)進(jìn)行的主要原因。

而在今年的日內(nèi)瓦車展上，還有一個來自中國的電動汽車品牌驚艷了一把，國外媒體關(guān)注，那就是“綠馳汽車”。同為造車新勢力，綠馳汽車亮相內(nèi)瓦車展上電動超級跑車中文名叫金星，0-100kph加速時間僅僅需要2.5秒。不過，與其時尚外觀和嚇人的技術(shù)相比，人們更關(guān)注售價，雖然目前尚不知這款車價格，但考慮成本因素，應(yīng)該不會低于50萬元。

不得不承認(rèn)的是，造車新勢力有效整合全球資源，快速實現(xiàn)融資，并在很短時間造出樣車，確實創(chuàng)造出一種顛覆性的造車模式——這在幾年前處心積慮地想進(jìn)入汽車行業(yè)的燃油車企業(yè)，想都不敢想。但造車新勢力優(yōu)劣勢同樣明顯，盡管喊得兇，但到目前為止實行量產(chǎn)卻的寥寥無幾。

“有了技術(shù)就能造出市場認(rèn)可的車嗎？”新面對新興的汽車產(chǎn)業(yè)，一些業(yè)內(nèi)人士對中國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境表示擔(dān)憂。近年來，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，這些大膽而富有想象力的造車新勢力，以短平快的方式快速切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，像鲇魚一樣成為讓傳統(tǒng)車企難以適應(yīng)。

“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)?！苯衲?月28日，吉利李書福在2018智能汽車國際研討會上，犀利地質(zhì)疑了獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批中出現(xiàn)的不公現(xiàn)象。話中明顯針對一些造車新勢力。

實際上，早些年深受生產(chǎn)資質(zhì)之苦的李書福的質(zhì)疑不無道理?，F(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)像買糖豆一樣容易，是否對整個產(chǎn)業(yè)造成不負(fù)責(zé)的影響？而此前，造車新勢力又被一些業(yè)內(nèi)人士稱之為PPT造車，即用華美的PPT以及煽情的講演闡述關(guān)于夢想的故事，但涉及到產(chǎn)能、渠道、市場等實在問題全然還是紙上談兵。

當(dāng)然，造車新勢力的出現(xiàn)在某種程度上為其它車企上了一堂不錯的整合營銷課程。但造車新勢力所存在的“亂象”不應(yīng)回避，比如缺乏根基，即使目前以代加工實現(xiàn)了量產(chǎn)，但也僅僅說明是萬里長征走了第一步。未來，涉及到市場、產(chǎn)能、渠道、服務(wù)等諸多問題，對于造車新勢力來說都是一道道不可逾越但又必須面對的考驗。（文|朱廣清）

來源：車市紅點