67億元，年產(chǎn)十萬臺。

這是威馬溫州工廠一期工程的兩個核心數(shù)據(jù)。前者是投入，后者是產(chǎn)出，而且十萬臺是2019年的目標(biāo)，2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，第二年就要年產(chǎn)上十萬，看來威馬關(guān)于怎么站穩(wěn)腳跟的想法其實很簡單，量首先要上去，賣的多了自然有得賺，這是中國人做生意亙古不變的道理。薄利多銷的想法是怎么樣都不會錯的，更何況汽車本來也不是薄利。

對于傳統(tǒng)汽車大廠來說，十萬臺可能只是一個分廠，甚至一條產(chǎn)線的年產(chǎn)量，而威馬創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，十萬是新造車企業(yè)所必須要面臨的一道坎兒。盡快實現(xiàn)一年賣上十萬臺，才能再談怎么活下去，非常務(wù)實的想法。想要滿足這個目標(biāo)，首先得能造出這么多車。這也是為什么威馬把工廠放在溫州的一個重要原因，還有個重要原因是溫州當(dāng)?shù)厝I(lǐng)導(dǎo)都有一個“整車夢“。

目前國內(nèi)汽車用三元鋰電池做的比較好的寧德時代離溫州只有一百多公里，而且根據(jù)創(chuàng)始人沈暉的說法，寧德時代是威馬非常核心的供應(yīng)商。當(dāng)然從風(fēng)險控制的角度，電池這樣核心又大量的供應(yīng)需求不能完全依賴于一家。威馬副總裁陸斌對此的說法是:”我們有四家國內(nèi)頂尖的電芯供應(yīng)商給我們提供鋰電池電芯，而且在車子真正量產(chǎn)的2018年底將會應(yīng)用上一項鋰電池的新技術(shù)?！?

對于威馬信心滿滿的年產(chǎn)十萬的說法，有記者在下線儀式后的采訪環(huán)節(jié)中問到電芯的供應(yīng)會不會對車子的產(chǎn)能產(chǎn)生影響。筆者也有同樣的疑問，在參觀工廠車間的時候，一輛EX5在總裝生產(chǎn)線上處于等待安裝電池包的狀態(tài)。筆者看到電池包的容量為61.78千瓦時，如果以典型容量15瓦時的21700鋰電池作為基礎(chǔ)電芯，那么這么大容量的電池包需要的電芯數(shù)量是4100多節(jié)。鋰電池在分組裝配成電池包的時候還要進行一致性篩選，有一定的淘汰率，實際消耗量會更高，因此一年十萬輛EX5的產(chǎn)能需要的電芯數(shù)量非?？捎^。

對于這樣的憂慮，沈暉又拋出了不一樣的見解，他認(rèn)為國內(nèi)目前鋰電池生產(chǎn)商的產(chǎn)能肯定夠，不需要擔(dān)心。而且目前鋰電池生產(chǎn)已經(jīng)有產(chǎn)能過剩的情況，未來必定會成本下降質(zhì)量上升。但是在目前新能源汽車大發(fā)展的背景下，他認(rèn)為鋰電池原材料的供應(yīng)比單純考慮電芯的產(chǎn)能更為重要。尤其是三元鋰電，需要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料，才能更好的發(fā)展新能源汽車。

在此前的一輪融資中，威馬獲得了來自五礦資本的投資，而五礦集團目前掌握著世界上最大的鈷礦，鈷是生產(chǎn)鋰電池必不可少的原材料，這被認(rèn)為是威馬布局上游的伏筆。

來源：觀察者網(wǎng)