中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 | 張守營(yíng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。

7月3日，我國(guó)新能源汽車第2000萬(wàn)輛新車下線。從1995年我國(guó)首輛新能源汽車下線，歷經(jīng)27年時(shí)間，2022年2月實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛產(chǎn)量，再到如今實(shí)現(xiàn)第二個(gè)1000萬(wàn)輛產(chǎn)量，則只用了短短一年零五個(gè)月的時(shí)間。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)：“第三個(gè)1000萬(wàn)輛有望在2024年的7月或8月實(shí)現(xiàn)，持續(xù)的新能源汽車高增長(zhǎng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力?！?

穩(wěn)健增長(zhǎng)趨勢(shì)的背后

隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度不斷增加，新能源汽車作為替代傳統(tǒng)燃油汽車的重要選擇之一，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。而在中國(guó)，新能源汽車在上半年的產(chǎn)銷量同比穩(wěn)健增長(zhǎng)，這一成績(jī)無(wú)疑給中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展和清潔能源轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

崔東樹表示，我國(guó)新能源車的戰(zhàn)略引領(lǐng)了世界新能源發(fā)展的浪潮，各國(guó)政府和國(guó)際車企全面跟進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，這對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)從跟隨到跨越領(lǐng)先起到重要作用。

今年1~5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)27.7%。截至2022年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年保持全球第一，2022年產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛。

推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐

新能源汽車的穩(wěn)健增長(zhǎng)不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好信號(hào)，更是推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。首先，新能源汽車的推廣和普及將大幅減少傳統(tǒng)燃油汽車對(duì)環(huán)境造成的污染，改善空氣質(zhì)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。其次，新能源汽車的使用可以降低對(duì)非可再生能源的依賴，減少碳排放，為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)作出積極貢獻(xiàn)。此外，新能源汽車的發(fā)展還推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，帶動(dòng)了就業(yè)增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

新能源汽車不僅僅是一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)，還涉及多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購(gòu)和生產(chǎn)制造、銷售及服務(wù)等環(huán)節(jié)。

首先是電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，電池是新能源汽車的核心部件之一，包括鋰離子電池、鉛酸電池等不同類型。電池產(chǎn)業(yè)鏈涉及礦產(chǎn)資源開采、電池材料生產(chǎn)、電池組裝等環(huán)節(jié)。例如，鋰離子電池的生產(chǎn)需要鋰礦、鈷等材料，這涉及了礦產(chǎn)資源開采和礦產(chǎn)加工的環(huán)節(jié)。電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將帶動(dòng)原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新等方面的就業(yè)。

其次是充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈方面，新能源汽車需要充電設(shè)施進(jìn)行充電，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈包括充電樁的生產(chǎn)制造、充電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)維等環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車的推廣，充電設(shè)施的需求也越來(lái)越大，充電樁制造商、充電設(shè)施建設(shè)商和運(yùn)維服務(wù)提供商的興起將帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的就業(yè)增長(zhǎng)。

再次是新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈方面，包括整車制造、零部件供應(yīng)等環(huán)節(jié)。新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈涉及整車制造廠、零部件供應(yīng)商、汽車制造設(shè)備供應(yīng)商等多個(gè)環(huán)節(jié)。整車制造廠需要大量的工人、工程師和技術(shù)人員參與車輛的生產(chǎn)制造。零部件供應(yīng)商需要生產(chǎn)電機(jī)、電控系統(tǒng)、底盤等核心部件。汽車制造設(shè)備供應(yīng)商需要提供生產(chǎn)線、工藝設(shè)備等。

最后是新能源汽車銷售和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈方面，包括經(jīng)銷商、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，銷售和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈也得到了快速發(fā)展。新能源汽車經(jīng)銷商的數(shù)量不斷增加，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和維護(hù)也成為重要環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)的發(fā)展將帶動(dòng)銷售人員、技術(shù)人員、維修人員等多個(gè)職業(yè)群體的就業(yè)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，僅2019年，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈就為數(shù)百萬(wàn)人提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)的進(jìn)步，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)潛力將進(jìn)一步釋放，為就業(yè)市場(chǎng)提供更多機(jī)會(huì)。

面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)措施

雖然中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同比穩(wěn)健增長(zhǎng)，但仍面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后，限制了其發(fā)展速度。其次，新能源汽車的成本仍較高，購(gòu)買成本較傳統(tǒng)燃油汽車更高，限制了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。此外，新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展仍需要更多的投入和研發(fā)。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼前不久在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場(chǎng)化的拓展期，提前完成了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2025年預(yù)設(shè)目標(biāo)。但是要進(jìn)一步加速發(fā)展仍面臨四大新挑戰(zhàn)：一是全面市場(chǎng)化發(fā)展不夠均勻、不夠充分；二是新能源商用車進(jìn)展緩慢；三是充換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然相對(duì)滯后；四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，供應(yīng)鏈還不暢。

萬(wàn)鋼認(rèn)為，市場(chǎng)證明內(nèi)燃機(jī)仍然有需求，2022年插電/增程式混合動(dòng)力汽車的銷量快速增加，同比增長(zhǎng)1.5倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到5.7%，占新能源汽車的20%，應(yīng)統(tǒng)籌推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車和增程式混合動(dòng)力汽車協(xié)同發(fā)展，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的結(jié)合與智能控制的融合，來(lái)提升內(nèi)燃機(jī)電力驅(qū)動(dòng)的集成度、智能化和高效率水平。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高則表示，我國(guó)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右的時(shí)間。從近中期看，現(xiàn)在正處在整個(gè)電動(dòng)車價(jià)格偏高，電池成本也偏高，補(bǔ)貼又在下降或停滯的階段。5~10年內(nèi)插電混動(dòng)和增程電動(dòng)在整個(gè)新能源汽車中的占比會(huì)有所提升，可能從去年的22%提升到30%~40%。從中長(zhǎng)期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)持續(xù)下降，純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。2030年后，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的市場(chǎng)份額會(huì)逐步降低。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，政府方面應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，推動(dòng)其與新能源汽車的發(fā)展同步進(jìn)行。同時(shí)，加強(qiáng)政府和企業(yè)間的合作，共同推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和成本的降低。

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