日本的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)是到2035年新車銷售完全實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)汽車，目前雖然有點(diǎn)艱難，但隨著日本充電技術(shù)突破以及固態(tài)電池的首次量產(chǎn)，日本加速了。

日本宣布新充電技術(shù)

日本東京大學(xué)與多家企業(yè)合作成功開(kāi)發(fā)出“EV行駛過(guò)程中發(fā)電技術(shù)”目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了向輪胎內(nèi)供電，進(jìn)而向車身供電的輪胎供電系統(tǒng) 。估計(jì)以后會(huì)進(jìn)一步研究其它行駛過(guò)程中的充電技術(shù)，以前也有過(guò)汽車通過(guò)太陽(yáng)能充電。日本這個(gè)技術(shù)目前還處于實(shí)驗(yàn)階段 ，這個(gè)技術(shù)有利于進(jìn)一步降低能源損耗，提高續(xù)航能力。

日本固態(tài)電池全世界首次量產(chǎn)

日本大型電池企業(yè)麥克賽爾剛剛宣布將全球首次量產(chǎn)工業(yè)設(shè)備大容量全固態(tài)電池。要知道現(xiàn)在的電池介質(zhì)都屬于液體。

這種電池耐用有效期可達(dá)10年，虧損比較低。而且耐熱性極強(qiáng)，安全性更高。預(yù)計(jì)今年夏季就可以用于工業(yè)機(jī)器人，在同等體積，蓄電量是鋰電池的3倍，但目前費(fèi)用比較高，價(jià)格高4倍。雖然現(xiàn)在價(jià)格很貴，要量產(chǎn)汽車電池還有很長(zhǎng)的道路，但是隨著固態(tài)電池生產(chǎn)成本的降低，肯定會(huì)取代現(xiàn)在的電池。

目前全世界固態(tài)電池的研究，日本的專利最多，排名前五占四家，目前中國(guó)寧德時(shí)代 比亞迪 小米等企業(yè)也在研發(fā)固態(tài)電池，我們得抓緊了。

日本福島投入共享電動(dòng)汽車

日本將向福島投放中國(guó)制造的純電動(dòng)共享電動(dòng)汽車，

為了涉及純電動(dòng)市場(chǎng)，日本一造車新勢(shì)力委托中國(guó)大型汽車生產(chǎn)patech品牌汽車，然后再進(jìn)口去日本投放到日本福島當(dāng)共享汽車。

日本國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車占比不到1% ，比率遠(yuǎn)低于歐美與中國(guó)，日本豐田本田也因?yàn)樾履茉雌囶I(lǐng)域的落后在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，但是這個(gè)時(shí)候日本如果解決了充電問(wèn)題以及電池問(wèn)題 ，可能局勢(shì)又會(huì)被逆轉(zhuǎn)了。所以我們還得加緊研發(fā)，穩(wěn)固現(xiàn)在的大好局面。

來(lái)源：金哥說(shuō)新能源車