盡管疫情多點(diǎn)散發(fā)的挑戰(zhàn)仍在，但一年一度的成都車展仍如約而至。

作為今年國(guó)內(nèi)舉辦的首場(chǎng)4A級(jí)車展，本屆成都車展吸引了德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等128個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展會(huì)規(guī)模達(dá)20萬(wàn)平方米。

作為持續(xù)引領(lǐng)車市發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，新能源汽車仍將是本屆成都車展的主要看點(diǎn)，眾多汽車品牌都將帶來旗艦級(jí)新能源車型。

事實(shí)上，每月銷量?jī)晌粩?shù)增幅的強(qiáng)勁表現(xiàn)已經(jīng)充分證明新能源汽車市場(chǎng)化時(shí)代已經(jīng)來臨，現(xiàn)在的問題是，眾多的新能源汽車品牌如何在充分的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中站住C位。

在電池技術(shù)不斷突破和充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的情形下，續(xù)航能力等指標(biāo)，已不再是各電動(dòng)車品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵維度。如何在數(shù)字化、智能化變革中擁抱新機(jī)遇，在新一輪科技革命中重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力，是各車企在新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。

從今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和智能化技術(shù)的加持是頭部電動(dòng)車品牌銷量持續(xù)上升的重要因素。正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說，“隨著電動(dòng)化進(jìn)程加速，誰(shuí)的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。”

事實(shí)上，在電動(dòng)智能技術(shù)的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生深刻變化，從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、系統(tǒng)軟件、計(jì)算平臺(tái)、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺(tái)、AI算法等軟硬件都已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

在此背景下，如何應(yīng)對(duì)原材料上漲、芯片短缺等給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的風(fēng)險(xiǎn)？如何在安全的前提下整合應(yīng)用最新的智能化技術(shù)，使自己的產(chǎn)品更具賣點(diǎn)？正考驗(yàn)著各車企管理者的智慧。

其實(shí)，經(jīng)過多年的市場(chǎng)教育，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車已經(jīng)形成了“環(huán)?！薄皶r(shí)尚”“黑科技”等潮流標(biāo)簽，這也是市場(chǎng)對(duì)新能源汽車未來發(fā)展的期待。而車企如何通過對(duì)技術(shù)路線的判斷進(jìn)行有效的產(chǎn)品矩陣布局，并在成本控制力和供應(yīng)鏈能力上取得最優(yōu)解，是新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的看點(diǎn)所在。

來源：每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊