新能源汽車市場持續(xù)發(fā)力，全民電車的時代還遠嗎？
3月以來，國內(nèi)已有多家新能源汽車企業(yè)宣布漲價，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月汽車銷量同比下降12.6%，但新能源車銷量增長105.2%，新能源汽車價格銷量雙漲反映怎樣的市場狀況？
曾經(jīng)的新能源汽車頭部“蔚小理”如今在銷量上已經(jīng)被比亞迪、五菱等傳統(tǒng)車企超越，新能源汽車市場的未來格局將會怎樣發(fā)展？
國常會確定加大汽車消費支持政策，寧德時代、比亞迪等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)股價持續(xù)走高，新能源汽車的持續(xù)發(fā)展還將帶動哪些產(chǎn)業(yè)活躍？
價值研究所編輯林之柏：
量價雙漲是兩條截然不同的原則，前者得益于政策的扶持和基礎(chǔ)充電設(shè)施普及提振了消費者信心，后者更多是歸因于供應(yīng)鏈危機。
其實現(xiàn)在的市場狀況，無論是對“蔚小理”還是比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企，又或者哪吒、零跑這樣的新勢力來說，供應(yīng)鏈都是最大的挑戰(zhàn)，甚至特斯拉也不例外。
從供應(yīng)鏈、經(jīng)銷渠道的體量來看，比亞迪、吉利這一批傳統(tǒng)車企發(fā)力做新能源，對“蔚小理”基本上是降維打擊，光是生產(chǎn)線這一條雙方就不在一個水平，前者的優(yōu)勢太明顯了。但新勢力的新，還在于它們的智能系統(tǒng)、品牌定位和服務(wù)體系，比如蔚來對客戶的有求必應(yīng)，這就是差異化優(yōu)勢。
未來的格局演變其實不難推測，轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企銷量、占有率肯定會有很大優(yōu)勢，這是先天條件決定的，但“蔚小理”也依然會有自己的擁躉，雙方的較量會一直持續(xù)下去。
至于對產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用，萬億寧王這種例子可遇不可求。但有幾個待爆發(fā)的風(fēng)口還是值得關(guān)注的，比如現(xiàn)在企業(yè)越來越重視碳中和，廢舊電池等配件的回收利用就是一條很有潛力的綠色產(chǎn)業(yè)鏈，二手新能源車交易同樣如此。只不過現(xiàn)在新能源車主體市場仍在爆發(fā)期，供應(yīng)鏈的重心都集中在頭部車企身上，上游的開發(fā)還處于起步階段?；蛟S等整個行業(yè)進入成熟期、發(fā)展后期之后，這些環(huán)節(jié)才會被更多資本和創(chuàng)業(yè)者留意到。
野馬財經(jīng)高遠山：
就目前來說，幾家頭部新能源汽車中，蔚來、理想汽車和小鵬汽車均已實現(xiàn)上市，僅余威馬汽車還在尋求上市。
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士透露，對該行業(yè)企業(yè)來說，誰先上市誰就拿到了進入下半場的入場券。如果資金需求解決不了，且企業(yè)一直未能實現(xiàn)盈利，資金鏈就會斷裂，結(jié)果可能就是慘淡出局。 此外，上市節(jié)奏同樣關(guān)系著造車新勢力的成敗。
據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會鄧經(jīng)權(quán)介紹，新能源汽車行業(yè)正在岔路口，大佬們的觀點不一。目前有小波折，總體在向前發(fā)展。前期在資本市場的助推下，提前把行業(yè)預(yù)期透支了。行業(yè)里面有個二八定律，二是像比亞迪和長安和幾家新勢力，八是來風(fēng)口炒概念圈錢的?，F(xiàn)在資本炒作退潮，一些裸泳的都出來了。一個行業(yè)不可能同比3-5倍的一直發(fā)展，技術(shù)沉淀還是需要時間驗證。
立方知造局運營官夏諾：
今年春天以來，雖然經(jīng)歷疫情期間汽車市場銷量的大幅下滑，但擋不住后續(xù)新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)銷雙增的熱勢頭。近期國常會關(guān)于進一步釋放汽車消費潛力等動作，都在提振汽車市場。
除了國內(nèi)循環(huán)，中國新能源汽車高端形象出海，將會改變海外市場對中國本土汽車品牌“低質(zhì)低價”的固有印象，提升中國本土汽車品牌在海外市場的影響力。燃油車時代出口受阻的中國汽車，將在新能源時代迎來轉(zhuǎn)機。
未來新能源汽車也要看核心部件——鋰電池。這是一個技術(shù)、資本密集行業(yè)，現(xiàn)在各家鋰電池廠商擴產(chǎn)能，與車企合作建廠，為的是通過規(guī)?；a(chǎn)壓低成本，并與下游大訂單捆綁。鋰電池廠商也在探尋新的市場，上游原材料漲價，鋰礦等資源稀缺，便推動鋰電池回收業(yè)務(wù)。
秒評車創(chuàng)始人于江：
全民電車時代還比較遠， 這個涉及到的不只是汽車行業(yè)，更需要結(jié)合國情，我國目前汽車+新能源產(chǎn)品共多少輛？單日運行車輛共多少輛？針對這樣一個用車量級，充電基礎(chǔ)設(shè)備是否可以滿足用戶的用車需求？就我國目前的頻繁用車人口量級來說，現(xiàn)有的社會基礎(chǔ)設(shè)施還無法滿足對全民電車的憧憬。
藍媒匯聯(lián)創(chuàng)兼運營總監(jiān)岳輕：
新能源車的蓬勃發(fā)展，是天下苦燃油車久矣。特別是在我國備受困燃油車各項專利掣肘的背景下，自主發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)的好處無需多言。換句話說，未來全球不確定，但全國范圍內(nèi)一定是新能源車的天下。
根據(jù)有三點：一是自主產(chǎn)權(quán)，新能車讓我們繞過了太多專利掣肘，能吃到產(chǎn)業(yè)鏈紅利的大頭，不再為國外打工。二是占據(jù)了技術(shù)至高點——電池，甚至在軟件上也處于全球領(lǐng)先水平，所以未來能進一步控制全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。三是符合綠色發(fā)展的政策主線，在國際上說話也硬實。
新能車產(chǎn)業(yè)鏈是個巨大蛋糕，它完美承接了原來燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的硬件配套廠商，像玻璃、座椅、鑄件、智控等；同時也補充了軟件配套，像自動駕駛、輔助駕駛、影音娛樂等；還有不能忽視的電池、儲能、快充、高壓電站、換電等；而更上游一些的還有礦石采挖與精煉，像鋰、鈷、鎳等。這條產(chǎn)業(yè)鏈能提供海量的工作崗位不談，巨大的市場也會推動各鏈條的技術(shù)升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共振。也就是說，原本燃油車市場有多肥，新能源車只會有過之而無不及。
在飛速發(fā)展三年后，新能車市場其實已經(jīng)逐漸固定下來了。比亞迪和五菱分別針對不同的階層走量，蔚小理則更進一步尋找細分填補空白。未來比亞迪、五菱更多的是價位量產(chǎn)式，而蔚小理更多的是服務(wù)定制式，雙方看似直接競爭，但在市場蛋糕足夠大之后，自然會各自劃分。目前的競爭不過是在蛋糕做大的期間，各自跑馬圈地、搶占用戶群體的心智罷了。
廣東廣播電視臺經(jīng)濟觀察員郭施亮：
新能源汽車價格銷量雙漲反映出新能源汽車市場的旺盛需求。政策層面上，國常會加大汽車消費支持政策，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成積極的影響。新能源車替代燃油車是長期發(fā)展趨勢，隨著新能源車續(xù)航能力快速提升、充電配套設(shè)施逐漸完善，在高油價背景下，新能源車已經(jīng)逐漸具備替代燃油車的條件。
不過，現(xiàn)在談新能源汽車取代燃油車仍然為時尚早，關(guān)鍵在于新能源車技術(shù)更新速度快、保值能力不是太強。與此同時，新能源車在配套措施上還是存在不少提升的空間，包括充電樁的普及程度、充電成本高低、續(xù)航能力的長短等，這些都是消費者最關(guān)心的因素。
隨著技術(shù)的不斷突破，新能源車的續(xù)航能力得到了實質(zhì)性的提升。同時，隨著充電樁的逐漸普及，新能源車的充電問題正逐漸得到解決。不過，從保值的角度出發(fā)，高端品牌的燃油車保值效果還是很好的，對中小品牌的新能源車來說，保值效果并不強?；蛘撸瑥南M者的角度出發(fā)，既然選擇買新能源車，就要看安全性、續(xù)航能力、內(nèi)飾美觀程度等因素，大多數(shù)消費者買新能源車很難擺脫車輛逐年貶值的風(fēng)險。但是，從長期的角度來看，新能源車的發(fā)展前景明朗，相關(guān)配套措施肯定會越來越成熟。
貝克街探案官記者貝克：
2022年1-5月，我國新能源汽車銷量分別為43萬輛、33萬輛、48萬輛、30萬輛和47萬輛，環(huán)比波動加大，但同比增速仍較高，分別為141%、205%、114%、45%和105%。1-5月電動車的累計滲透率達到21%，較21年繼續(xù)大幅上升。
其中新能源乘用車4月單月滲透率接近30%，而且曾經(jīng)的新能源汽車頭部“蔚小理”如今在銷量上已經(jīng)被比亞迪、五菱等傳統(tǒng)車企超越，這主要是因為國常會不斷推出相應(yīng)支持政策，推動電動車滲透率持續(xù)提升，疊加疫情導(dǎo)致的供給不足，3月以來，國內(nèi)已有多家新能源汽車企業(yè)宣布漲價，新能源車企也由此迎來量價齊升。
伴隨疫情控制，隨著各環(huán)節(jié)供需情況不斷改善以及價格回落，盈利水平已逐步回歸，未來行業(yè)的周期性將減弱，而隨著終端需求的增長，行業(yè)將由周期轉(zhuǎn)向成長。其中一體化布局方面，電解液、前驅(qū)體環(huán)節(jié)企業(yè)或?qū)o懼價格波動；優(yōu)選隔膜、三元環(huán)節(jié)企業(yè)因弱周期疊加技術(shù)壁壘有望迎來確定性增長；新技術(shù)和新材料方面，硅碳負極、導(dǎo)電劑、磷酸鐵錳鋰等從業(yè)企業(yè)或?qū)⒅苯邮芤妗?
互聯(lián)網(wǎng)京日記張京科：
新能源車的核心在于能源革命和智能駕駛。如果國產(chǎn)“燒煤”電車不做一些前瞻性預(yù)研，那么很可能和手機、家電廠商一樣，重新走上農(nóng)村包圍城市的老路，寄希望于自身龐大市場和在亞非拉的性價比優(yōu)勢，在未來分一杯羹。
但問題是，未來化石能源被限制乃至被取代后，新能源車市場格局可能會呈現(xiàn)與現(xiàn)在市場趨勢完全不同的競爭局面。
現(xiàn)在的部分國產(chǎn)新能源車品牌，屆時可能會變成移動互聯(lián)網(wǎng)來臨之前的WAP級應(yīng)用，被時代迅速拋棄，留下大量的工業(yè)垃圾。
市場會被全新的、真正的無人駕駛新能源車品牌所占領(lǐng)。
盤古智庫高級研究員江瀚：
相比于新能源汽車當前的紅火，其實大家更關(guān)注的是新能源汽車的持續(xù)漲價，從國產(chǎn)的各大造車新勢力，到當前的特斯拉幾乎都在漲價的過程之中，這件事非常值得關(guān)注：
首先，正如之前反復(fù)說的，當前新能源汽車的漲價，實際上還是受到整個成本快速上漲的影響，從成本端的角度來看，因為大宗原材料價格的瘋狂上漲直接導(dǎo)致了整個市場的快速上漲，特別是電池的漲價影響，實際上正在不斷的推動整個市場價格的提升。從碳酸鋰等原材料還是到鎳等重要的汽車生產(chǎn)的原料，這一些比較有名的原材料價格的快速上漲，實際上對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會是一次巨大的沖擊，在市場的需求沒有發(fā)生比較大規(guī)模變化的情況之下，原材料價格的大規(guī)模上漲直接導(dǎo)致了市場價格的提升，這是當前新能源汽車漲價的核心因素所在。
其次，對于當前新能源汽車的銷量來說，實際上這些漲價的影響是并不太大的，這是因為當前由于國際油價的快速上漲，燃油車的使用成本不斷提升，再加上國家雙碳戰(zhàn)略所引導(dǎo)的趨勢，消費者對于新能源汽車的熱衷程度，實際上并沒有受到根本性的影響，從整體市場的角度來看，未來購買新能源汽車依然是市場發(fā)展的主要發(fā)展趨勢，但是由于新能源汽車漲價幅度很高，市場的競爭力實際上在減弱，對于大部分的消費者來說，大家也都需要權(quán)衡一下到底是買新能源汽車還是買燃油車，畢竟新能源汽車的保值率是相對比較低的，所以在這樣的大背景之下，新能源汽車的市場發(fā)展也存在一定程度的不確定性因素。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，新能源汽車的漲價風(fēng)波還是存在一定的風(fēng)險因素的，這是因為消費者對于價格的敏感性依然是存在的，雖然當前油價上漲的大趨勢依然影響，所以對于大部分人來說，可能還會覺得新能源汽車是不錯的，但是一旦國際油價產(chǎn)生下落趨勢，而新能源汽車的價格競爭力又沒有足夠達成的話，很有可能就會出現(xiàn)一定程度的問題。
貝多財經(jīng)主理人賈小?。?/strong>
某種程度而言，新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展速度在這兩年其實是有點慢了下來。
雖然各大車企都在推出新車型，或者加入造車行列，產(chǎn)業(yè)鏈也在逐步成熟。但毫無疑問的是，新能源汽車的價格依然沒有明顯下降，反而不少品牌宣布提價，這說明其中的鏈條還不是很完善，尤其是芯片、動力電池等核心零部件的緊缺。
當前，芯片是普遍問題，在此不做展開。而就動力電池而言，售價在10W-15W之間的車型的續(xù)航仍然主要在400km上下，幾乎和2019年相同，而要達到500km甚至更高的話，價格則要明顯提升。這就側(cè)面說明，動力電池仍是制約電車發(fā)展的主要因素。
相對而言，混動車或者增程式新能源汽車的發(fā)展速度更快，就連比亞迪都宣布要放棄純?nèi)加蛙?，全面擁抱新能源也是基于這一判斷。除了比亞迪外，五菱、長城、吉利等國產(chǎn)車企也在發(fā)力，切換賽道搞智能。
但不管怎么說，市場在適應(yīng)，消費者也在權(quán)衡。就目前而言，新能源汽車是一個非常好的選擇，兼顧了動力、操控和經(jīng)濟性等多個因素。另外，在油價接連上漲的背景下，油耗相對較低的混動車型更受歡迎。
展望未來，新能源汽車的發(fā)展一定會越來越好，更受消費者認可，也會加速對產(chǎn)業(yè)成熟度的催化。與此同時，也必將有一部分不能適應(yīng)新格局的品牌退出歷史舞臺。但就當下來說，“蔚小理”等代表的新勢力和傳統(tǒng)車企還是百花齊放的局面，在一定時間內(nèi)仍然會相互促進、相互制約，也會相互成就。
零壹增長創(chuàng)始人羅超林：
新能源汽車持續(xù)發(fā)力，全民電車的時代會來，時間則未定。
作為出行工具之一的汽車，也有一百多年時間了。拋開油電能源不說，也沒實現(xiàn)全民汽車的時代，按照這個邏輯推論，全民電車應(yīng)該不會出現(xiàn)。而隨著技術(shù)提升迭代，電車市場占有率超過油車，就像GDP中三產(chǎn)貢獻比例超過一產(chǎn)二產(chǎn)貢獻比例，在國家戰(zhàn)略背景下是可以實現(xiàn)的。至于未來還會有什么更新的能源，可以替換電、油，這個就看時代發(fā)展了。所以很難用遠近來描述。
蔚小理與傳統(tǒng)車企的PK，最終比的是研發(fā)的投入效率，看大家能在多短時間迭代出比友商更綜合能力高的汽車，并可以持續(xù)量產(chǎn)出來。時代的進步讓技術(shù)相對普及并更低門檻獲得，做出一輛電車也不需要太多的資金，能量產(chǎn)并銷售出比油車更低事故率則是壁壘。互聯(lián)網(wǎng)的打法只是營銷層面的動作，車子量產(chǎn)和銷售是硬實力。未來或許還會有新的玩家入局新能源車，傳統(tǒng)車企在創(chuàng)始人認知到位下，轉(zhuǎn)型及時下，還是可以重新找回油車失去的市場的。全國整體市場容量足夠大，電油轉(zhuǎn)化足夠漫長，留給車企時間很充分，當然后入玩家門檻也更高。
電油車最終只是為車里的人看重的服務(wù)之一，更多的是在安全之下車里的人還可以做什么。比如無人駕駛技術(shù)的精確度、車聯(lián)網(wǎng)智能度、人車AI交互程度、續(xù)航力、節(jié)能程度等等功能的實現(xiàn)。電油只是車子的能源形式，低成本便捷獲取到能源的同時，大家更關(guān)注車子的安全性及各種使用功能。
異觀財經(jīng)主理人楊曉易：
從汽車廠商角度看，布局和入局新能源汽車市場是被動的必選選擇。我國政府正在積極推動新能源的發(fā)展，2021年10月26日引發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》中提出，積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用。大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。在全球關(guān)注碳中和的背景下，已經(jīng)有比亞迪、長城汽車、林肯、寶馬MINI等多家車企業(yè)宣布停減產(chǎn)燃油車的計劃，布局新能源汽車市場是必然的選擇。
最初中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展與國家補貼政策息息相關(guān)。隨著此前“雙積分”政策的實施，國內(nèi)傳統(tǒng)車企就已經(jīng)開始大力布局新能源汽車，國內(nèi)幾乎所有的傳統(tǒng)汽車都已涉足純電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，甚至還有車企單獨成立了新能源汽車公司。此外，傳統(tǒng)汽車廠商的銷售渠道、覆蓋的用戶群體等方面，比“蔚小理”等新能源汽車頭部企業(yè)更具備優(yōu)勢，所以銷量超越“蔚小理”并不意外。
近年來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)生態(tài)也在發(fā)生一些變化，主動改變傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈合作模式，嘗試與芯片企業(yè)合作，或者直接參與芯片投資和研發(fā)，這或?qū)⑦M一步推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)重構(gòu)。
新能源汽車量價齊漲，從消費者層面看，一方面與燃油車越來越難買（指標越來越少）、油價越來越高等因素有關(guān)。另外一方面，最初的購買新能源車有大力補貼，消費者購車能省錢吸引了大批的消費者，后面隨著新能源車的續(xù)航能力提升、充電越來越方便，越來越多的消費者逐步接受購買新能源車。
從車企方面看，電池、碳酸鋰、鎳、鈷等原料成本上漲、以及國家政策補貼減少，都導(dǎo)致新能源車頭部企業(yè)的運營成本大增，車企漲價是降低成本最直接、最有效的方式。
此外，百度、小米、滴滴、華為、大疆等眾多企業(yè)也紛紛加入造車大軍。可以說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在去年掀起來一波造車熱潮。造車的硬件包括軟硬件協(xié)同、三電技術(shù)（電池、電驅(qū)、電控）、芯片、操作系統(tǒng)、智能駕駛。
未來，隨著新能源汽車持續(xù)發(fā)展，勢必會帶動產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展，比如汽車芯片，細分的話可以分為主控芯片、功率芯片、存儲芯片、傳感器芯片等。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大軍的加入，隨著智能汽車的發(fā)展，疊加高算力的智能座艙和自動駕駛概念的興起，SoC(系統(tǒng)級芯片)應(yīng)運而生，在AI技術(shù)的推動下，伴隨自動駕駛的商業(yè)化落地，未來或大有可為。
比特財經(jīng)主編鄒震：
去年和今年電動車行業(yè)的形勢，差別很大。去年是銷售緊跟潛在客戶，今年某些時候電動車總是處于脫銷狀態(tài)，銷售是在加價銷售，這種加價已經(jīng)直接演變成廠商的海價行為。其中的原因，更多是政策市造成的。但政策市會不會持續(xù)呢？這是一個未知的問題。
表面看來電動車是發(fā)展趨勢，但在發(fā)展電動車的問題上，日本是一開始就是搞油電混動的，就是一開始可以用石油，沒油了用電能儲備。這樣就既節(jié)省了能源，又克服了電動車儲航里程的問題。但國產(chǎn)電動車上來就是純電動，用戶需要計算里程，避免出現(xiàn)沒電的情況出現(xiàn)。這種超前的發(fā)展思路，在今天依然在持續(xù)，因為新能源中，報廢電池的處理會造成二次污染，這個問題并沒有得到很好的解決。所以很多新能源車的國外先行者，在轉(zhuǎn)向氫能。所以預(yù)測新能源車的市場格局變化，可能會因為下一個政策，而產(chǎn)生顛覆性的變化。涉及到的產(chǎn)業(yè)，新崛起的廠商，都會有很大變化。
多少說主理人褚少軍：
新能源汽車價格和銷量雙漲表明用戶已經(jīng)做出選擇，是認可新能源汽車的電池成本和芯片成本等顯著提高之后整車必然漲價的。但是不能忽略的一個事實或者一個巧合是，因為俄烏戰(zhàn)爭等帶來的連鎖反應(yīng)，國內(nèi)汽油和柴油，尤其是汽油接近十連漲之后，已經(jīng)飆升到了十元時代，已經(jīng)是曾經(jīng)五六元時代的雙倍了，汽油車的日常用車成本提升，而電價最近幾年保持平穩(wěn)，兩相對比，也間接助攻了電動車的銷量。
至于新能源汽車頭部“蔚小理”被比亞迪、五菱等超越，其實說明電動車已經(jīng)在中高端和中低端市場都打開了市場，都得到了用戶的認可，五菱代表的更多的是多線城市，甚至農(nóng)村市場對電動車市場的認可，而比亞迪則代表多款車系更多選擇得到用戶的認可；而“蔚小理”則主要瞄準的是國內(nèi)的中高端新能源電動車市場。說明如今的電動車市場已經(jīng)多元化了，全面開花。未來的發(fā)展，比拼的也是智能化，是性價比，是售后服務(wù)。而且未來會有更多的傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型加入電動汽車市場。
新能源汽車持續(xù)發(fā)展能帶動的產(chǎn)業(yè)，比較明顯有直接的產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，比如芯片領(lǐng)域，比如汽車電池領(lǐng)域，以及和自動駕駛等相關(guān)的產(chǎn)業(yè)；更遠一點還會帶動電池回收，電池儲能，電動車充電樁，電動車充電站等領(lǐng)域的發(fā)展。
至于全民電動車時代，看具體標準，如果以新能源電動汽車的保有量占整個國內(nèi)汽車甚至是全球汽車保有量的50%以上才算全民電車時代的話，那還路漫漫其修遠兮，畢竟燃油車已經(jīng)發(fā)展多年，目前不管是增量還是存量都依然遙遙領(lǐng)先電動汽車。而且不管是“蔚小理”，還是比亞迪、五菱都算不上全球性的新能源電動汽車企業(yè)，和全球性的品牌特斯拉都還有較大的差距，在國內(nèi)發(fā)展，國內(nèi)競爭，國內(nèi)“卷”的同時，也期待國產(chǎn)電動汽車品牌們能都早日在歐美市場等全球市場和特斯拉PK，開啟全面的較量。
以及，電動汽車想要進入全民時代，還需要較長時間以及較大努力的用戶教育，得讓用戶更樂于接受電動車，目前因為各種因素，導(dǎo)致電動汽車用戶和燃油車用戶在一定程度上市對立的，暗地里相互較勁，相互鄙視，這并不是良性競爭的表現(xiàn)，畢竟兩者并不是非此即彼的。
再者，新能源電動車要想進入全民時代，必須還得解決里程焦慮和冬天焦慮問題，這得依賴電池技術(shù)，尤其是快充或者儲能技術(shù)的突破，得讓用戶方便充電，快速充電，同時不擔心長途沒電，以及不用在寒冷的冬天為了保住續(xù)航，不敢開空調(diào)等等。
不得不說的是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車強國也不會束手就擒，就快速同意燃油車時代轉(zhuǎn)向電動車時代，車企之間的博弈，國家博弈甚至是地區(qū)博弈，都將決定全民電動車時代的進程，而這些不僅僅是個人、企業(yè)可以決定的，國產(chǎn)電動汽車企業(yè)最重要的還是要做好自己的產(chǎn)品，然后"等風(fēng)來”。
但依然要看到，相比燃油車時代，中國在新能源電動汽車時代的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、掌控度要更高，尤其是汽車電池等領(lǐng)域，已經(jīng)全球領(lǐng)先的。甚至未來國內(nèi)的頭部電動汽車品牌可以和特斯拉等在全球一較高下。新能源電動汽車時代，中國對產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)肯定是要大于燃油車時代的。期待中國的新能源電動汽車行業(yè)能夠取得更好更快更強的發(fā)展。
螺旋實驗室螺旋君：
新能源汽車行業(yè)近兩年紅火異常，各路造車新勢力層出不窮，但最終能有多少成功站穩(wěn)腳跟，又有多少能夠在電車時代成功崛起，恐怕并不好說。
眾多企業(yè)以“掘金者”的身份入局造車產(chǎn)業(yè)，都想要在電車時代分得一杯羹，但最終能從中收益的，可能還是上下游相關(guān)的“賣水人”，最具代表性的莫過于動力電池廠商，寧德時代和比亞迪市值能雙雙突破萬億，也正是依賴于在電池領(lǐng)域的強勢地位。
畢竟在油車時代，國內(nèi)車企的體量再大，也大不過中石油和中石化，同樣的故事，在電車時代，可能也會再次上演。
竹閱文化CEO陳偉明：
新能源汽車漲價原因深挖：
1、電池、碳酸鋰、鎳、鈷等原料成本上漲；
2、近期國際局勢動蕩，進一步刺激市場從油車轉(zhuǎn)為電車的需求；
3、國家補貼力度降低也間接增加了新能源車企的成本。
但我們需要關(guān)注的是政策對于產(chǎn)業(yè)的扶持，商務(wù)部及時下發(fā)通知，鼓勵各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施；加上在全國主要城市限制燃油車新牌增量的大背景下，這無疑刺激著新能源汽車在各地城市滲透率的提升。
促使顧客購買的考慮有三：
1.養(yǎng)車成本降低：尤其是在目前油價飛漲的時候，對于有充電樁的新能源車主，新能源汽車只能說真香；
2.強勁動力性能：新能源汽車通過動力電池來驅(qū)動電機，起步時性能提速遠超傳統(tǒng)油車，百公里加速5s以下已成為常態(tài)。
3.政策扶持：近期出臺了一線城市不限牌照，送綠牌的政策，同時對購買新能源汽車取消購置稅等，對于拍牌無望等車主是種激勵。
但目前，新能源電動汽車和燃油車根本上來說只是個互補的關(guān)系，比如全國充電樁還沒有完全鋪開，在3、4線城市就很罕見、保值率較差等因素，讓它的發(fā)展受限?？珊敛豢鋸埖恼f，新能源汽車注定是我國彎道超車的黃金機會。
新能源汽車對應(yīng)的“新三大件”：電池，電機，電控。但這些領(lǐng)域，我國由于布局較早，其中便有著名的動力電池領(lǐng)域雙霸主：寧德時代與比亞迪。
所以說，目前新能源車只能說是在高速發(fā)展中，車企以造車新勢力、傳統(tǒng)車企和跨界造車鼎足而立，消費端顯著復(fù)蘇，但供應(yīng)鏈問題猶存，故要成“時代”，還為時尚早。
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來源：鈦媒體
