一、   本周車市概述：

1.  3月零售走勢相對平穩(wěn)

3月國內(nèi)乘用車市場零售表現(xiàn)相對較強，第一周日均零售達到4.6萬臺，同比增長8.8%。相對于2017年3月第一周的同比增長-7%，今年的3月第一周表現(xiàn)相對較強。，今年3月第一周仍處于春節(jié)后的恢復期，一般說元宵節(jié)前后的市場仍是春節(jié)后的休眠期，因此3月第一周的零售表現(xiàn)應該說是好于我們預期的。三月第二周的日均零售是4.7萬臺，環(huán)比第一周小幅提升，同比增速4%，走勢相對平穩(wěn)。

由于2017年3月的前三周走勢，總體都是相對偏弱的一個特征，因此今年的表現(xiàn)也并不是很強，只是同期相對較弱，凸顯了增長的相對較好。

1.  3月批發(fā)走勢表現(xiàn)較好

2017年3月第一周的廠家批發(fā)銷量表現(xiàn)相對較強，達到日均批發(fā)銷量5.7萬臺，同比增長達到18.6%。由于2017年的3月第一周的廠家批發(fā)量同比增長僅有2%，因此今年3月的批發(fā)也是在低基數(shù)上的較好表現(xiàn)。第二周的零售達到5.6萬臺，稍低于第一周的銷量，這也是第一周的走勢超強的合理回歸。

由于今年春節(jié)在2月份中旬，廠家在春節(jié)之后生產(chǎn)恢復較慢，導致2月份批發(fā)量增長也不是很突出，形成歷年的1-2月的建庫存的過程沒有實現(xiàn)。因此3月初的批發(fā)表現(xiàn)較強，渠道補充庫存，因此3月初的較強也是符合預期的。

1.  柴油車排放危機推動電動車轉型

據(jù)報道超標柴油車在被召回進行排放系統(tǒng)修復以后，使用的柴油增加了14%。此次真實環(huán)境測試目的是量化召回車輛在更新軟件后，其性能的改變。而德國聯(lián)邦環(huán)境局表示，德國每年約有6,000人死于氮氧化物（NOx）排放。這進一步證明，柴油發(fā)動機產(chǎn)生的有毒顆粒物會對人體造成嚴重的健康危害。由此體現(xiàn)了柴油車的嚴重問題。未來柴油機將全面的面臨排放處理的高成本，也是很大的壓力。

未來的歐洲豪華車企業(yè)將從柴油機戰(zhàn)略轉型電動車，因此其損失巨大，未來能否轉型成功也是不確定。這對世界豪華車的發(fā)展也帶來一定的機遇。日系和美系的豪華車應該有更好的表現(xiàn)。

2.  乘用車出口美國是長征的第一步

乘乘用車出口美國是中國汽車做大做強的必然選擇，雖然道路很曲折，但也是那必須要做的。由于美國市場的特殊地位，中國制造成為“世界工廠”的核心市場就在美國，因此不進入美國的中國乘用車是巨大的損失。而美國市場管理水平很高，能保證好產(chǎn)品在美國的合理價格，這也是中國制造前期崛起的關鍵，這里也包括除汽車之外的其他行業(yè)。中國汽車零部件是以美國為主的，中國汽車整車根本進不了美國，這是巨大的損失，現(xiàn)在廣汽等立志進入美國，也是很好的事情，不論前途多曲折，但長征后就是美好的未來。

3.  報廢汽車的回收利用是很好的事情

《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業(yè)。目前的報廢車輛有多重原因，比如被撞和其他非自然老化因素，因此車里的很多零件還是相對較好的，過去即使政策禁止，也是很多偷賣的，現(xiàn)在政策放開應該是務實選擇。未來的報廢汽車的產(chǎn)品質量也是快速提升中，尤其是電動車的電池等必然面臨梯次利用等，因此五大總成的社會化銷售是管不住的，適時放開是必然選擇。

來源：中國汽車流通協(xié)會