文/桃李

新能源電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展大家其實(shí)都有目共睹的，前幾日的相關(guān)消息顯示，我國目前新能源汽車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了一千萬，新能源汽車的市場滲透率在不斷升高，并且呈現(xiàn)出不斷提升的趨勢。長期以來，新能源汽車一直被認(rèn)為是我國汽車制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的一個重要領(lǐng)域，實(shí)際上也確實(shí)如此。

在早期的國內(nèi)汽車市場，日系車和德系車靠著先進(jìn)的造車工藝和極高的品牌知名度基本上占據(jù)了主流地位，國產(chǎn)汽車品牌根本排不上號，大多數(shù)都是消費(fèi)者吐槽的對象。但是到了新能源汽車時代，這一局面完全不同了，在國家發(fā)展戰(zhàn)略和政策的大力支持下，國內(nèi)一眾造車新勢力紛紛崛起，同比亞迪一起逐漸占領(lǐng)了市場主導(dǎo)，得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

不過我們還是應(yīng)該保持清醒，雖然通過這些年的發(fā)展，國產(chǎn)新能源品牌實(shí)現(xiàn)了超車的計劃，達(dá)到了合資品牌和外資品牌同樣的甚至更高的地位，但是國內(nèi)的新能源汽車依舊還有進(jìn)步的空間。目前比亞迪和以“蔚小理”為代表的新能源汽車品牌雖然發(fā)展勢頭很猛，但是依舊沒有成為行業(yè)頂尖，特斯拉的市場地位依舊穩(wěn)固。

對于我們的國產(chǎn)品牌而言，接下來應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)下一步的超車計劃是國產(chǎn)新能源汽車品牌走向世界頂尖的一個關(guān)鍵，過去我們常用的方法是堆配置、打價格戰(zhàn)，短期來看是個有效的方法，但是經(jīng)過這么多年的發(fā)展，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知早就不一樣了，高配低價的手段很難滿足大眾的需求了，那么這一步該如何實(shí)現(xiàn)呢？

最近偶然看見一位消費(fèi)者的留言，他提到：“電動汽車的一個重中之重是電池的管理控制，這和特斯拉有很大的差距，現(xiàn)在追求的各種花里胡哨的東西實(shí)屬意義不大”。筆者認(rèn)為，他的說法很有道理，現(xiàn)在新能源汽車最讓消費(fèi)者關(guān)注的無非就是電池的安全性和續(xù)航能力，而不管多厲害的電池，遇到在極端溫度下工作的情況都得歇菜，既然如此，那么電池的熱管理系統(tǒng)就派上了大用處，這也是為什么筆者認(rèn)為它是一個很好的突破口。

目前新能源汽車領(lǐng)域普遍使用鋰離子動力電池，其性能完全的工作溫度，常見是0~40℃。溫度太高的話，電池儲存能力和電池循環(huán)壽命都會降低，而且受制于溫度影響，動力電池的充電效率也會限制在合適的溫度下。除此之外，最重要的一點(diǎn)是，當(dāng)溫度升高之后，電池內(nèi)部的化學(xué)成分會更加活潑，很有可能造成熱失控，從而導(dǎo)致汽車自燃事件的發(fā)生，這時候就需要散熱。

而如果溫度過低，普通鋰電池放電能力就會相應(yīng)降低——也就是俗稱的“跑電”。而且，溫度越低，電池的電離活性越差，就會導(dǎo)致充電效率降低即“充電難，容量低”。好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，在低溫充電前都會給電池包加熱升溫，接電狀態(tài)下甚至具備低能耗保溫功能。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的工作原理和家用空調(diào)極為相似，簡單說就是測控單元負(fù)責(zé)監(jiān)測溫度，溫控總成驅(qū)動導(dǎo)熱介質(zhì)完成最終的溫度控制。只不過電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的溫控精度要比家用空調(diào)高很多，甚至可以對電池包內(nèi)單個電池單元的溫度實(shí)時監(jiān)控?，F(xiàn)在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上常見的導(dǎo)熱介質(zhì)主要是空氣、液體與相變材料這三大類，出于效率和成本因素，目前主流的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)大多采用液體作為導(dǎo)熱介質(zhì)。

作為BMS中的重要功能之一，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以讓電池組能夠始終保持在一個合適的溫度范圍內(nèi)工作，從而維持電池組最佳的工作狀態(tài)，電池的熱管理主要包括冷卻、加熱以及溫度均衡等。它對于電池的安全性、壽命、續(xù)航表現(xiàn)及充電效率等方面都會有很大的影響，其重要性不言而言。

特斯拉之所以能夠在新能源汽車領(lǐng)域長期占據(jù)主導(dǎo)地位，并成為行業(yè)的標(biāo)桿，靠的就是成熟的技術(shù)，雖然沒有直接生產(chǎn)電池，但是其在電池方面的技術(shù)研究確實(shí)很深入，很少有發(fā)生起火的事故，而近期國內(nèi)的電動汽車品牌確實(shí)接連發(fā)生了好幾次的自燃事件，這并不是在長他人志氣滅自己威風(fēng)，而是說明在這方面我們還有很大的提升空間。

寫在最后：

由于新能源電動汽車目前甚至以后很長有短時都將是新能源汽車發(fā)展的一個重要方向，基于動力電池的重要性，筆者認(rèn)為，研究熱管理技術(shù)是一個不錯的選擇。那么大家認(rèn)為電池的熱管理系統(tǒng)會是國產(chǎn)新能源汽車品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的下一個超車點(diǎn)嗎？

來源：智電汽車