各地政府給錢、給土地、給政策，為造車新勢力續(xù)命，擴大產(chǎn)能，講更大的故事。
因為疫情，新能源汽車交付雪上加霜。
上周末，因為吉林、上海、江蘇的供應鏈陸續(xù)停產(chǎn)，蔚來宣布整車生產(chǎn)暫停。長城汽車在11號也對外表示，因為供應鏈影響，公司產(chǎn)能受限。
比亞迪在十天前宣布停產(chǎn)燃油車，All in新能源車。業(yè)內(nèi)人士分析認為，這是比亞迪為交付積壓的40萬新能源車訂單做出的取舍。
新能源車企都很難。
交付困難，甚至因疫情停產(chǎn)的同時，新能源車企也在瘋狂投資建廠。
重慶、武漢、北京亦莊、順義、合肥、金華、上饒，新能源車企紛紛落子。理想汽車北京第二工廠剛剛確定，又傳來第三工廠落戶重慶的消息。蔚來汽車在合肥的第二基地也將正式投產(chǎn)，小鵬汽車在廣州的工廠2022年底投產(chǎn)，武漢工廠也已敲定，2023年投產(chǎn)。
新能源車企的戰(zhàn)斗，從市場延伸到工廠。
這一輪建廠大戰(zhàn)，背后有什么邏輯和秘密？
綁定地方，有政策有資金
新能源車企去地方建廠，排在第一位考量的是地方政府的資金支持。
“新能源車企建廠，需要擴大產(chǎn)能是一方面，但是更重要的，是希望獲得地方政府一些資金等方面的支持，讓自己活下來，這個意義更大?！逼囆袠I(yè)業(yè)內(nèi)人士李強表示，新能源車企建廠，雖然也需要花錢，但都是小錢，當?shù)卣o的資金的扶持，包括后面稅收的政策，完全可以覆蓋建廠的成本。這是行業(yè)里公開的秘密。
新能源汽車不盈利，是目前最大的問題。李強說，這些企業(yè)都缺錢，都在找錢，“你找政府投，政府為什么要投？你搬到他那里去，他就給你投。政府給了錢，車企能活下去，資方一看，某地政府有實力，也會進行跟進?！?/span>
他舉了一個例子，某個這兩年很火的國產(chǎn)汽車品牌，在江蘇某地級市建了一個基地。該地級市最早是和吉利談的，當時的條件是給30億，吉利沒同意，最后那個地方政府和某國產(chǎn)品牌談定了。
除了資金的支持，土地、貸款、政府采購等政策條件，是新能源車企另一項重大選擇理由。 地方政府對于建廠車企，會在土地、貸款、稅收上也會給一些優(yōu)惠，因為新能源車企盈利能力弱，所以這些實實在在的政策，他們非?？粗?。對于車企來說，哪里的政府給的政策好，支持力度大，他們就去哪里。
李強告訴陸玖財經(jīng)：“地方政府會給車企一些在當?shù)夭少彽闹С?。比如在本地更換出租車或者招投標的時候，都會為該企業(yè)量身定做設置一些條件，來進行支持?！?/span>
他進一步透露，愛馳在江西上饒建了一個生產(chǎn)基地，整個上饒政府甚至江西政府都會給愛馳汽車創(chuàng)造一些在當?shù)劁N售的條件。
這是各地政府通用的策略。比亞迪也是一樣，深圳政府也會給很多支持，比如深圳的出租車，大部分都是比亞迪的，有油車也有電動車。
不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這些擴產(chǎn)的投資，各地政府除了做非常嚴格的盡調(diào)之外，和車企簽署的條款也有詳細規(guī)定，一是?？顚Ｓ茫硗?，政府也對車企有兜底的保障。
那么，地方政府為什么要想盡辦法吸引這些車企呢？
李強認為，這還是要追溯到2020年前后，國家的碳達峰和碳中和政策。國家大力支持，地方政府當然大力跟進。各地政府都在搶奪新能源之都的名號，能拉到這些車企，不僅僅是政績，因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，在未來的產(chǎn)業(yè)協(xié)同、經(jīng)濟拉動上，都會有長效的價值。
擴產(chǎn)能，講更大的故事
除了拿到政府投資和好的優(yōu)惠政策之外，擴產(chǎn)能對于融資也有巨大的拉動作用。
安徽蕪湖汽車行業(yè)人士蘇曉冬向陸玖財經(jīng)透露，一些新能源車企要上市，也需要講更好的故事，所以也會擴廠建設。
“比如零跑汽車，今年3月份已經(jīng)向港交所提了上市申請。原來的設計產(chǎn)能相對來說比較保守，他們跟金華市政府談了一塊地，面積是按照25萬產(chǎn)能去打造的。現(xiàn)在需要上市募資，大家可以根據(jù)25萬的產(chǎn)能，算出來它未來的營業(yè)額?！?/span>
蘇曉冬說，為了做高估值，零跑干兩件事，第一件事就是拿土地建廠，把產(chǎn)能提上去。零跑第二工廠落戶杭州大江東，根據(jù)公開報道，產(chǎn)能規(guī)劃大概20萬，這樣，零跑就變成近50萬的產(chǎn)能。除此之外，杭州國資向零跑投了30億。
“第二件事就是做新項目。近50萬的產(chǎn)能，需要新項目支撐，要推出新的車型來支撐，你發(fā)現(xiàn)零跑汽車今年一下子上了4款車型，這4款車會分別在2022、2024年才陸陸續(xù)續(xù)批產(chǎn)，后年還會批產(chǎn)兩款車?！?/span>
產(chǎn)能近50萬，6款車型，這樣的話，零跑的未來預期就很大了。相比現(xiàn)在的估值，投資人就會覺得它未來可期，對研發(fā)投入、融資上市很有幫助?！傲闩墁F(xiàn)在是10多萬的銷售量，未來會有50萬的產(chǎn)能，看起來是5倍的增長，這個資本故事就很好看了?！?/span>
某Q打頭的國產(chǎn)新能源車企旗下有兩款中低端車，其中一款月銷過萬，這兩款車都是在安徽某地生產(chǎn)，去年開始，該車企就在跟安徽另一個地級市談建廠的問題，今年已經(jīng)開始蓋廠房了，兩款車中的另一款車型，未來就在該地生產(chǎn)。
“當?shù)卣峁┩恋?、建廠等支持，生產(chǎn)一臺車，會補貼近3000元，除此之外，還有稅收上的一些支持。”這家車企計劃明年上市，蘇曉冬認為，兩個車型分開生產(chǎn)的目的，一個重要的原因就是為了上市，另外就是為了拿補貼。
這一波狂奔會不會一地雞毛？
目前來看，新能源車市場面臨交付難的困境，那么，這一波新能源車企的擴產(chǎn)能沖動，能否大大緩解當前供不應求的市場現(xiàn)狀？
其實不然。李強認為，新能源車企這一輪交付慢，不是因為產(chǎn)能，更大的原因還是因為上游供應鏈的問題。
“這兩天行業(yè)內(nèi)有一個大新聞，就是中國最大的線束廠安波福停產(chǎn)了，這種上游零件廠商，或者因為疫情影響，或者因為封城政策影響，影響了生產(chǎn)，加上芯片短缺，直接導致了汽車交付問題。”李強說，“實際上，除了特斯拉，還沒聽說過哪一個工廠因為產(chǎn)能問題影響交付的。蔚小理去年大體銷量也就十萬臺左右，任何一個基地，都可以完成這個產(chǎn)能?！?/span>
一款燃油車需要300-500顆芯片，一款新能源汽車，要用到2000多顆芯片，陸玖財經(jīng)了解到，最近市場很缺eps系統(tǒng)（電動助力轉(zhuǎn)向）需要的ecu芯片，導致包括理想在內(nèi)的很多車企交不出車來。燃油車的交付也面臨著同樣的問題。
蘇曉冬認為，很多新能源車的質(zhì)量還有很多需要提高的地方。
“我們原來的傳統(tǒng)車企，都想的是怎么把質(zhì)量做好，材料用得好，把性能等這些硬的東西提高上去，結(jié)果新能源車企認為，汽車就是一個殼子加四個輪子，他們著力在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上。很多新能源車企的代工廠，找的都是原來一些低端車的工廠，硬的東西做得還是不行?！?/span>
去年年底，某巨頭推出合作的第一款智能汽車，蘇曉冬說，他正好那段時間去重慶，看了生產(chǎn)該汽車的工廠，“巨頭的技術是挺好的，但你要想，它的代工廠是哪里，以前是生產(chǎn)面包車的，工廠的硬件比較差，供應鏈也很一般，原來的工藝人員都是做面包車的，這輛車我還試駕了，感覺一般。起碼比奇瑞、吉利差?！?/span>
不過，新能源車企新勢力引領了一波風向，蘇曉冬說，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企也開始在智能化網(wǎng)聯(lián)化和內(nèi)飾上下功夫了。
新能源汽車產(chǎn)能過剩，已經(jīng)屢屢被行業(yè)提及。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會年初的數(shù)據(jù)，2021年我國新能源乘用車的專用產(chǎn)能已有569.5萬輛，產(chǎn)能利用率約為58.4%。濰柴動力董事長譚旭光在公司2021年業(yè)績發(fā)布會上，就曾提到過“新能源無序資本膨脹”的問題。
3月底，在第八屆中國電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)改委相關領導表示：新能源汽車現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模前，不再新增產(chǎn)能布點。政府層面開始為新能源車企擴建踩剎車。
兼并重組、盤活閑置資產(chǎn)提高產(chǎn)能，是比較務實的做法，在今年的兩會上，全國人大代表、原長城汽車總裁王鳳英將此做法作為兩會提案之一。收購眾泰臨沂生產(chǎn)基地、接管獵豹在荊門的生產(chǎn)基地等，長城汽車也是這么做的。
“地方政府普遍希望，把原有的經(jīng)營不善的汽車廠進行技改重建，他們也會追加資金支持技改?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。
那么，如今的建廠熱潮，會不會只是新能源車企的蒙眼狂奔，未來會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況？
李強告訴陸玖財經(jīng)，其實在2020年，國家層面曾就雙資質(zhì)新能源汽車，發(fā)過十幾張牌照，希望通過這種方式，能夠帶動燃油車企做新能源。目前看來，那些拿到資質(zhì)的企業(yè)，活下來的寥寥無幾。
在2020年，江蘇、江西兩個省份都曾在新能源車企的引入上栽過跟頭，成為反面教材。拜騰汽車自2017年成立以來，融資大概84億元，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。賽麟、博郡等新能源車企都被央視點名批評。
這輪新能源車企擴張大潮，未來會不會也是一地雞毛？
李強認為，這一波新能源車企蒙眼狂奔，一個是要提高市場占有率，在和上游供應鏈談判的時候，會有更大的砝碼，拿到更有優(yōu)勢的價格。另外，車企在和經(jīng)銷商以及出租車等運營平臺談的時候，在談判上也會有優(yōu)勢。
蘇曉冬對造車新勢力持正面評價，他認為，這波新勢力推動了中國汽車工業(yè)發(fā)展，在智能化方向的努力，也打破了傳統(tǒng)的造車理念。
“他們現(xiàn)在造車都說在虧錢，我覺得應該也沒有虧多少。因為按照行業(yè)的算法，整車的成本占銷售價格的65%-70%左右，整車成本在這擱著，他們售價也在這擱著。再加上工廠分攤的制造費用和運營費用，以及國家和地方政府的補貼，其實是虧不了多少錢的?！?/span>
他認為，目前這些車企研發(fā)費用高，是因為前期沒有車型去分攤。后面隨著銷量的增加，供應鏈成本的改善，運營端的成熟，前期成本會攤銷扯平的。“這些應該算前期投入吧。后面車銷量做起來了，我覺得他們不會虧?！?/span>
“大潮退去，肯定會有企業(yè)被發(fā)現(xiàn)在裸泳，但是也肯定會有好企業(yè)脫穎而出，現(xiàn)在就是看哪些企業(yè)能跑出來，真正獲得市場的認可。”
來源：陸玖財經(jīng)
