本報(bào)記者 王思文

2021年是汽車智能化的元年，漸進(jìn)式路線L3初步導(dǎo)入，群雄逐鹿格局未定，高階智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)的現(xiàn)狀與未來(lái)究竟如何？10月15日，由《證券日?qǐng)?bào)》社和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦、華西證券協(xié)辦的“2021汽車資本論壇”在京成功舉行。東方新能源汽車混合基金經(jīng)理李瑞在論壇上表示，未來(lái)自動(dòng)駕駛落地的引進(jìn)路徑將是：從低處場(chǎng)景到高處場(chǎng)景，從封閉場(chǎng)景到開(kāi)放場(chǎng)景，從載物到載人，從商用到人用?！白詣?dòng)駕駛的未來(lái)是光明的，但需要大家一起腳踏實(shí)地?！?

李瑞提到了自動(dòng)駕駛賽道的兩輪市場(chǎng)行情。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛第一輪的機(jī)會(huì)來(lái)自產(chǎn)業(yè)的預(yù)期。“當(dāng)時(shí)有很多事件，最大的背景是人工智能技術(shù)的發(fā)展尤其是深度學(xué)習(xí)技術(shù)的廣泛應(yīng)用?？梢哉f(shuō)，深度學(xué)習(xí)技術(shù)的應(yīng)用是第一輪熱潮，這是行情的最主要原因，資本市場(chǎng)有非常高的預(yù)期?！?

“回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)時(shí)預(yù)期有點(diǎn)過(guò)度樂(lè)觀了，最重要的原因是長(zhǎng)尾問(wèn)題成為自動(dòng)駕駛落地的最大障礙，具體表現(xiàn)在系統(tǒng)的冗余性、測(cè)試的完善性等?！崩钊鹫f(shuō)。

李瑞坦言，第二輪市場(chǎng)行情和第一輪不一樣的地方在于，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化真正開(kāi)始落地，而不是簡(jiǎn)單的預(yù)期。“之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)橹袊?guó)這些年的發(fā)展，很多技術(shù)，包括感知激光雷達(dá)、高算力芯片，以及數(shù)據(jù)、算法技術(shù)的引進(jìn)，取得非常大的進(jìn)步，很多特定場(chǎng)景逐漸商業(yè)化落地。無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車廠，都有很多低階自動(dòng)駕駛的乘用車上市并熱銷，很多相關(guān)的公司也開(kāi)始上市。”

李瑞認(rèn)為，未來(lái)自動(dòng)駕駛落地的引進(jìn)路徑將是：從低處場(chǎng)景到高處場(chǎng)景，從封閉場(chǎng)景到開(kāi)放場(chǎng)景，從載物到載人，從商用到人用?！白詣?dòng)駕駛的未來(lái)是光明的，但需要大家一起腳踏實(shí)地?！?

談及自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，感知、決策、執(zhí)行等每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。李瑞分析認(rèn)為，目前最為關(guān)注的還是在決策環(huán)節(jié)?！笆紫龋珹I芯片在硬件里占比最大，現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)公司，包括華為、地平線等，越來(lái)越多的優(yōu)質(zhì)芯片公司紛紛涌現(xiàn)，將逐步成為OEM的國(guó)產(chǎn)替代的選擇?！?

李瑞進(jìn)一步表示，“對(duì)于決策環(huán)節(jié)，軟件占比最大的環(huán)節(jié)是數(shù)據(jù)、算法，因?yàn)椴粌H僅涉及到功能安全，同時(shí)涉及到數(shù)據(jù)安全，很多時(shí)候其實(shí)國(guó)家也在支持國(guó)產(chǎn)公司；對(duì)于感知環(huán)節(jié)，現(xiàn)在固態(tài)的激光雷達(dá)的方案已經(jīng)出現(xiàn)，機(jī)械式的激光雷達(dá)的成本已下降到1000美元以內(nèi)；對(duì)于執(zhí)行環(huán)節(jié)，原來(lái)底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)被海外壟斷，國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)展比較緩慢，現(xiàn)在OEM廠商越來(lái)越需要整合底盤控制機(jī)構(gòu)，整合過(guò)程中提供了國(guó)內(nèi)的底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)的發(fā)展契機(jī)。”

就應(yīng)用而言，李瑞認(rèn)為，落地應(yīng)該是技術(shù)和場(chǎng)景的融合，但不同場(chǎng)景下技術(shù)的要求也不太一樣。比如，特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛要落地，礦山場(chǎng)景電池干擾比較強(qiáng)、信號(hào)弱、功耗比較弱，基層場(chǎng)景對(duì)安全性的要求比較高，港口場(chǎng)景空氣比較濕潤(rùn)或者會(huì)下雨，不同的場(chǎng)景對(duì)技術(shù)的要求會(huì)不同。

在李瑞看來(lái)，不管是海外還是國(guó)內(nèi)，從L4以上的跨越式類型的公司看，其實(shí)沒(méi)有看到量產(chǎn)上車。礦業(yè)車路線可能可以裝更多的感知設(shè)備，算法可以設(shè)計(jì)的更先進(jìn)?？傮w來(lái)講，李瑞更看好漸進(jìn)式路線，不過(guò)這也需要公司具有可以媲美L4的研發(fā)能力。

對(duì)于主機(jī)廠的技術(shù)演進(jìn)，李瑞認(rèn)為，頭部主機(jī)廠有很強(qiáng)的動(dòng)力自研，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合已經(jīng)進(jìn)入到了成熟階段，繼續(xù)降成本的空間不大，如果在電動(dòng)智能這個(gè)賽道下，整車相對(duì)會(huì)提高單車價(jià)值量和單車?yán)寐?。另一方面，抓住了這個(gè)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)也就是抓住了客戶，尤其對(duì)頭部整車公司來(lái)說(shuō)非常有動(dòng)力。

具體到整車和新勢(shì)力公司是什么關(guān)系，李瑞認(rèn)為是競(jìng)合關(guān)系，但是具體情況要具體分析。“比如，頭部整車廠和頭部新勢(shì)力公司可能競(jìng)爭(zhēng)更強(qiáng)。其他的頭部整車廠和其他的頭部新勢(shì)力公司可能會(huì)有合作，但也可能被收購(gòu)。頭部科技公司如果有資本的實(shí)力可能會(huì)造車，非頭部的可能會(huì)有合作，合作過(guò)程中主導(dǎo)關(guān)系包括利益分配機(jī)制是需要重點(diǎn)關(guān)注的?！?

至于新勢(shì)力，李瑞認(rèn)為可能更多的是和頭部主機(jī)廠一樣的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系居多，因?yàn)樗麄冏陨淼能浖芰^強(qiáng)，自己的組織架構(gòu)比較靈活。