本報(bào)記者 尹麗梅 童海華 北京報(bào)道

“新能源汽車高端市場(chǎng)、低端市場(chǎng)‘兩頭擠’的格局正在被打破，其發(fā)展態(tài)勢(shì)正由‘啞鈴型’向‘紡錘型’結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)變。未來(lái)，15萬(wàn)元~25萬(wàn)元價(jià)格段的新能源汽車市場(chǎng)很可能迎來(lái)激烈的廝殺?！苯?，一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者如是說(shuō)道。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，即A00級(jí)和B級(jí)及以上的新能源車銷量占比較高。目前，這樣的格局已經(jīng)悄然生變，中端新能源汽車開始出現(xiàn)明顯放量。

記者梳理乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年前7個(gè)月，15萬(wàn)元~25萬(wàn)元區(qū)間的新能源汽車占比明顯較2020年出現(xiàn)較大幅提升。其中，2021年1~7月，15萬(wàn)元~20萬(wàn)元新能源汽車市場(chǎng)滲透率為7.9%，而2020年這一數(shù)據(jù)為5.1%；2021年1~7月，20萬(wàn)元~25萬(wàn)元新能源汽車的滲透率為13.3%，而2020年該價(jià)格段新能源車滲透率為8.3%。

“未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從‘啞鈴型’向‘紡錘型’加速優(yōu)化，預(yù)計(jì)到2030年，15萬(wàn)元~25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額，滲透率將從3%增長(zhǎng)至40%?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉此前在接受記者采訪時(shí)亦談道。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從目前的形勢(shì)研判，中端新能源汽車市場(chǎng)有望成為一片沃土，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的細(xì)分領(lǐng)域很快將迎來(lái)爆發(fā)。目前在這一市場(chǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出越來(lái)越多的車企布局。其中既有造車新勢(shì)力威馬、零跑、小鵬、特斯拉，也有長(zhǎng)安汽車、比亞迪等傳統(tǒng)車企。近期，五菱也宣布將啟動(dòng)品牌“向上”，聚焦5萬(wàn)元~15萬(wàn)元價(jià)位的中端新能源市場(chǎng)。

逐步向“紡錘型”轉(zhuǎn)變

自新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)“啞鈴型”特征，對(duì)補(bǔ)貼敏感度低的五菱MINI EV和特斯拉Model 3熱銷，即爆款電動(dòng)車的兩極化較為顯著，中端新能源汽車受到上下兩頭擠壓，存在感并不強(qiáng)。然而目前這種“兩頭擠”的現(xiàn)象已然生變。

乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~7月，15萬(wàn)元~20萬(wàn)元新能源汽車市場(chǎng)滲透率為7.9%，而2020年這一數(shù)據(jù)為5.1%；2021年1~7月，20萬(wàn)元~25萬(wàn)元新能源汽車的滲透率為13.3%，而2020年該價(jià)格段新能源車滲透率為8.3%。上述數(shù)據(jù)表明，中端新能源汽車已開始放量。

與此同時(shí)，平安證券9月27日披露的研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，分車型來(lái)看，2021年1~8月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量中A00車型占比為32%，主要包括宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔等；A級(jí)轎車占比為18%，主要為Aion S、秦 PLUS 等；B級(jí)轎車占比為10%，主要車型有特斯拉Model 3和小鵬P7等；C 級(jí)轎車占比為6%，主要車型包括比亞迪漢和寶馬5系等。

可以看到，處于中端新能源汽車市場(chǎng)的A級(jí)車的市場(chǎng)份額已然超過(guò)了B級(jí)及以上細(xì)分市場(chǎng)。平安證券認(rèn)為，未來(lái)高性價(jià)比混動(dòng)車型將進(jìn)一步放量，10萬(wàn)元~20萬(wàn)元中端新能源汽車銷量的占比有望提升。

“得益于產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及牌照政策等優(yōu)惠的落實(shí)，中端新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)成為一片新藍(lán)海。介于15萬(wàn)元~25萬(wàn)元間的價(jià)格區(qū)間內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域?qū)?huì)很快迎來(lái)爆發(fā)。”沈暉此前曾對(duì)媒體記者談道。

“未來(lái)10萬(wàn)元~20萬(wàn)元的電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)像燃油車一樣，必然成為新能源最大的細(xì)分市場(chǎng)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)指出，近半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車中端市場(chǎng)已呈現(xiàn)出逐漸放量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)遠(yuǎn)超預(yù)期。車企應(yīng)當(dāng)盡快抓緊布局，來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。

雖然目前業(yè)內(nèi)對(duì)于將起量的中端新能源汽車所處的價(jià)格區(qū)間的預(yù)測(cè)不盡相同，但看好中端新能源汽車卻幾乎已成為共識(shí)。業(yè)內(nèi)之所以對(duì)中端新能源汽車“另眼相看”，一方面是因?yàn)橛腥加蛙囀袌?chǎng)作為鏡鑒。

多年以來(lái)，如果要說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)廝殺最慘烈，那無(wú)疑是A級(jí)車市場(chǎng)。A級(jí)車所在的10萬(wàn)元~20萬(wàn)元是消費(fèi)者最為集中的價(jià)格區(qū)間，也是性價(jià)比最強(qiáng)的價(jià)格區(qū)間。

一家新能源汽車公司內(nèi)部人員對(duì)記者表示：“10萬(wàn)元~20萬(wàn)元是家庭購(gòu)車人群最主流的消費(fèi)價(jià)格區(qū)間，打開這一部分市場(chǎng)代表著新能源車真正開始走入家庭，也意味著電動(dòng)車真正實(shí)現(xiàn)取代了燃油車?！?

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)“兩頭擠”，這一格局與政策有著間接的關(guān)系。2019年6月，中國(guó)對(duì)于新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)曾大幅滑坡，中端車型成本劣勢(shì)由此放大。國(guó)家信息中心副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明此前提供的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)主流中端新能源汽車的價(jià)格目前普遍高于同級(jí)別燃油車，最高的甚至是燃油車價(jià)格2倍。

根據(jù)國(guó)家制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷量將占到汽車新車銷售總量的20%左右，而2020年僅為5.4%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，電動(dòng)汽車則需走向主流中端車市場(chǎng)，才能獲取更大份額?？梢哉f(shuō)，進(jìn)軍A級(jí)車市場(chǎng)，是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的必經(jīng)之路。

國(guó)金證券在近期披露的研報(bào)中表示，隨著近年來(lái)三電系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步、成本下降，以及車企規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐漸體現(xiàn)，10萬(wàn)元~20萬(wàn)元價(jià)格段新能源車的性價(jià)比和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力拐點(diǎn)臨近，預(yù)測(cè)2022年該價(jià)格段有望出現(xiàn)多款潛力爆款車型，驅(qū)動(dòng)2022年國(guó)內(nèi)新能源車銷量邁向500萬(wàn)輛大關(guān)。

賽道日趨擁擠

中端新能源汽車賽道突然熱鬧了起來(lái)。

記者注意到，除了小鵬，蔚來(lái)、零跑、威馬、特斯拉等造車新勢(shì)力將目光鎖定在20萬(wàn)元級(jí)的中低端新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪、長(zhǎng)城汽車五菱等傳統(tǒng)汽車，以及外資車企也對(duì)中端新能源汽車十分“垂涎”。中低端新能源車賽道擠進(jìn)了越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者。

9月15日，小鵬汽車推出P5系列，這是其第三款量產(chǎn)車型，售價(jià)在15.79萬(wàn)元~22.39萬(wàn)元之間；在2021成都國(guó)際車展上，零跑汽車亦宣布，將在今年上市新產(chǎn)品C11，定位中型純電SUV，售價(jià)15.98萬(wàn)元~19.98萬(wàn)元，將于10月開始交付；威馬汽車則推出W6 ACE極智版，售價(jià)在20萬(wàn)元左右；據(jù)國(guó)內(nèi)多家媒體報(bào)道，近期在特斯拉的全體員工大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克亦表示計(jì)劃在2023年推出售價(jià)2.5萬(wàn)美元（約16萬(wàn)元人民幣）的中低端車型，最快2023年推出。

在8月中旬蔚來(lái)第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌也曾表示，將于2022年推出一款車型，價(jià)格低于目前所有車型，同時(shí)還會(huì)通過(guò)一個(gè)新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)。在他看來(lái)，大眾市場(chǎng)缺乏的是有競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)產(chǎn)品，而蔚來(lái)即將推出的中低端新品牌售價(jià)將在15萬(wàn)元~25萬(wàn)元之間。

值得一提的是，一向在低端新能源汽車市場(chǎng)稱霸的五菱也將跨入中端新能源汽車賽道。

9月28日，在2021五菱工業(yè)新能源汽車合作伙伴大會(huì)期間，五菱新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前各大車企專注于做高端汽車與最低價(jià)的車型，中間價(jià)位的車型盡管傳統(tǒng)車企關(guān)注較多，但新能源汽車造車新勢(shì)力關(guān)注得并不多，整個(gè)市場(chǎng)呈上下兩端大中間小的沙漏型。而未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是，中間價(jià)位的車型必將擁有最大的市場(chǎng)容量，整個(gè)市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)為上下小中間大的橄欖球型市場(chǎng)。五菱汽車敏銳把握市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，將聚焦5萬(wàn)元~15萬(wàn)元價(jià)位的中端新能源市場(chǎng)。

此前宣布退出中國(guó)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的雷諾，近期也在中端新能源汽車賽道上掀起了一陣漣漪。9月26日，雷諾江鈴集團(tuán)旗下首款產(chǎn)品——雷諾江鈴羿（以下簡(jiǎn)稱“羿”）正式上市，羿定位全球先鋒智電轎跑，將主攻國(guó)內(nèi)A+級(jí)純電市場(chǎng)。據(jù)悉，羿全系車型補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為13.98萬(wàn)元~19.58萬(wàn)元，瞄準(zhǔn)中端新能源汽車市場(chǎng)。

值得注意的是，比亞迪等傳統(tǒng)車企在中端市場(chǎng)已有所收獲。以今年7月的銷量數(shù)據(jù)為例，比亞迪新能源乘用車銷量同比暴漲262.7%，達(dá)50057輛，衛(wèi)冕中國(guó)新能源乘用車月度銷量冠軍。梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪售出的5萬(wàn)余輛新能源汽車，大多在中端市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間，比如秦PLUS DMI混動(dòng)車型、漢EV。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還處在走向成熟的過(guò)渡期，更多參與者入局，可以一起將“蛋糕”做大。特別是10萬(wàn)元~20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品逐漸豐富，將對(duì)中端新能源汽車市場(chǎng)份額的提升起到強(qiáng)大的助推作用?？梢灶A(yù)見，中端新能源汽車市場(chǎng)將成為接下來(lái)各方勢(shì)力角逐的關(guān)鍵。

中端新能源汽車市場(chǎng)入局者越來(lái)越多，誰(shuí)將脫穎而出？一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，其更看好那些擁有數(shù)字基因的車企（如蔚來(lái)、小鵬等），或者在技術(shù)融合上有深厚積淀和能力的企業(yè)（如特斯拉、比亞迪等），認(rèn)為它們會(huì)在今后的大眾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。