新能源汽車市場(chǎng)的巨變正在醞釀，各路資本爭(zhēng)相介入，老牌車企覺(jué)醒，智能汽車技術(shù)迭代升級(jí)，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪逐漸白熱化。外資類車企、國(guó)內(nèi)老牌車企、造車新勢(shì)力，市場(chǎng)逐漸形成三分天下的格局。

去年開始，眾多外資類汽車品牌，都推出了自家的新能源汽車產(chǎn)品，受制于缺貨嚴(yán)重、價(jià)格居高等客觀因素，市場(chǎng)拓展較為緩慢。隨著我國(guó)自主品牌的崛起，特斯拉一家獨(dú)大的局面也在逐漸被改寫。

國(guó)內(nèi)老牌車企方面，持續(xù)發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新技術(shù)、新生產(chǎn)線層出不窮，努力提高安全性的同時(shí)，深入研發(fā)更高能量密度的新材料，積極響應(yīng)消費(fèi)者需求，提升產(chǎn)品智能化水平及駕乘舒適度。

造車新勢(shì)力的崛起猶如雨后春筍，雖然品牌死亡率極高，但是小米、百度等巨頭又跨界而來(lái)，借助資本市場(chǎng)之手，快速獲得了便捷的融資渠道，同時(shí)，輕資產(chǎn)、重科技的生產(chǎn)思路，幫助活下來(lái)的企業(yè)成為當(dāng)下科技制造的風(fēng)口。

外資品牌市場(chǎng)擴(kuò)張乏力

“在銷售渠道方面，必須具有授權(quán)的外資豪華車4S店，才可以售賣自己的新能源汽車?！北捡Y一家4S店負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于受到重重限制，目前外資新能源汽車要想大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并不容易。

在北京，僅有三四家奔馳4S店獲得奔馳新能源汽車的銷售授權(quán)。而在這些店面中，新能源汽車的展車也不是隨時(shí)都可以看到，缺貨嚴(yán)重，更別說(shuō)試駕了。

在授權(quán)難、關(guān)鍵零部件芯片缺少等多方因素影響下，目前外資品牌的新能源汽車價(jià)位大多較高，定位基本在中高檔。

“奔馳EQC400的銷售價(jià)格在50萬(wàn)元左右，定位純電動(dòng)SUV，看的消費(fèi)者不多。目前，外資豪華車的新能源車比較緊俏，不太好買，車也少?！绷硪患椅挥诒蔽瀛h(huán)的奔馳4S店銷售人員稱。

在走訪的幾家奔馳、寶馬、奧迪4S店中看到，前來(lái)詢問(wèn)電動(dòng)車的消費(fèi)者，并不多。

“同樣的價(jià)格，豪華電動(dòng)車性價(jià)比較低，配件貴，補(bǔ)貼又少，一般消費(fèi)者更愿意選擇性價(jià)比較高的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?！币晃粚汃R銷售負(fù)責(zé)人告訴記者。

據(jù)了解，目前大部分外資新能源汽車的核心技術(shù)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、芯片都靠進(jìn)口，而部分關(guān)鍵零部件和芯片經(jīng)常處于缺貨狀態(tài)，加之今年以來(lái)原材料價(jià)格不斷高漲，致使外資新能源汽車缺貨嚴(yán)重，價(jià)格居高不下。

北方工業(yè)大學(xué)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“大部分外資企業(yè)和合資車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，普遍要比本土企業(yè)晚，這主要受補(bǔ)貼、開放性、重視程度等多方面因素影響。與此同時(shí)，由于芯片短缺，導(dǎo)致外資和合資汽車的終端價(jià)格優(yōu)惠幅度不如以前。在當(dāng)下的環(huán)境中，外資新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)面臨諸多困局?！?/span>

同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的步步緊逼，高速增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)基本被自主品牌拿下，曾經(jīng)特斯拉在全球新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)較高的地位，然而如今不斷有聲音響起：“屬于特斯拉的時(shí)代正在離去”。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，在目前的新能源汽車市場(chǎng)中，除了上汽通用五菱與特斯拉表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)之外，其他所有的產(chǎn)品都是自主品牌，其中僅今年3月份，歐拉、奔奔、奇瑞品牌的新能源車銷量分別同比上漲了649%、558%、394%，而特斯拉漲幅僅為119%。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，按歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車企在新能源車上需要裝大量后處理裝置，像大眾這類經(jīng)濟(jì)型品牌的車企，在成本上難以支撐。美國(guó)通用在新能源車上選擇從高端皮卡開始，但皮卡在中國(guó)銷量很少，所以除了特斯拉，其他品牌幾乎拿不出適合中國(guó)市場(chǎng)的車型。

老牌車企積極探索硬件突破

“請(qǐng)您先看看我們最新的車型，稍后有銷售顧問(wèn)為您進(jìn)行詳細(xì)講解。”廣汽新能源體驗(yàn)中心一位負(fù)責(zé)接待的工作人員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，這家位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的體驗(yàn)店內(nèi)，商家正在積極推出到店試駕等活動(dòng)，來(lái)體驗(yàn)的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，雖然門店內(nèi)放置了不少樣車，但是幾乎每一輛車周圍都有正在介紹的工作人員和消費(fèi)者。

據(jù)一位銷售人員介紹，目前廣汽推出的幾款車型當(dāng)中，有的車型已經(jīng)搭載了新研制的彈匣電池，安全性能卓越。

無(wú)獨(dú)有偶，《證券日?qǐng)?bào)》記者在走訪一家比亞迪新能源汽車4S店時(shí)，銷售人員也在極力向記者推薦自家搭載刀片電池的車型，該銷售人員表示，刀片電池“不起火”帶來(lái)的安全性能十分理想，同時(shí)，能量密度可以達(dá)到140Wh/kg至160Wh/kg。

對(duì)此，張翔認(rèn)為，除了安全性以外，目前新能源汽車的電池技術(shù)就是追求更高的能量密度。

“比如像蔚來(lái)汽車今年1月份發(fā)布的一款搭載固態(tài)電池，續(xù)航里程超過(guò)1000公里，還有像特斯拉的4860電池，能量密度也會(huì)大幅提高，主攻方向就是能量密度和安全性這兩個(gè)方面。”張翔說(shuō)。

那么，除了安全性和續(xù)航里程，消費(fèi)者在挑選新能源汽車時(shí)更在意哪些硬件條件呢？

一位前來(lái)廣汽體驗(yàn)店試駕的消費(fèi)者劉女士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，選購(gòu)新能源汽車時(shí)雖然也會(huì)在意安全性，但是更考慮駕乘的舒適度。

“車平時(shí)就在市區(qū)通勤和接送孩子開一開，所以舒適性一定要有保障，尤其是空間和車機(jī)的智能化?！眲⑴窟M(jìn)一步表示，自己駕駛技術(shù)并不熟練，特別是倒車停車等，現(xiàn)在很多新能源車都配備了360度無(wú)死角攝像頭和自動(dòng)泊車系統(tǒng)，很符合自己的心理預(yù)期。

另一位消費(fèi)者王先生的顧慮更加專業(yè)一些，他更在意新能源汽車的生產(chǎn)線是不是專為制造電車設(shè)計(jì)的，而不是市面上經(jīng)常提到的“油改電”。

王先生認(rèn)為：“有些老牌車企會(huì)因?yàn)槌杀驹?，走‘油改電’的路線，將以前生產(chǎn)汽油車的生產(chǎn)線加以改造，由于這種改造基本不改變車輛的底盤和外觀，會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)出來(lái)的電車內(nèi)部前后配重失衡，使得車輛在行駛過(guò)程中顛簸加劇，甚至增加安全隱患?！?/span>

對(duì)此，張翔表示，一般消費(fèi)者日常用車，并不會(huì)選擇在極限條件下進(jìn)行駕駛，比如賽車，所以“油改電”車型的前后配重失衡問(wèn)題，在日常開車過(guò)程中并不會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。

“‘油改電’車型最大的問(wèn)題是設(shè)計(jì)受到約束，不能放太多電池，就造成了續(xù)航里程普遍較低，同時(shí)，‘油改電’車型的軟件系統(tǒng)和人機(jī)界面，大部分會(huì)使用原來(lái)燃油汽車的系統(tǒng)，就造成了用戶體驗(yàn)較差。”張翔進(jìn)一步表示，大部分老牌車企比如廣汽、比亞迪等，新開發(fā)的新能源車生產(chǎn)線在車機(jī)智能化方面體現(xiàn)的很好，這一點(diǎn)十分符合消費(fèi)者對(duì)智能化和“科技感”的用車需求。

造車新勢(shì)力積極打造科技屬性

“今年銷量明顯比去年好很多，越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可新能源汽車?！蔽祦?lái)汽車的銷售人員介紹，由于汽車的智能科技功能較多，以前需要銷售人員指導(dǎo)客戶使用和體驗(yàn)，但隨著人們對(duì)智能語(yǔ)音對(duì)話、AI導(dǎo)航和輔助駕駛功能越來(lái)越了解，往往只需要提示功能鍵位置，客戶就能很快上手。

對(duì)于科技屬性，造車新勢(shì)力可謂不遺余力，售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的蔚來(lái)汽車自然是配置齊全，而在南三環(huán)合生廣場(chǎng)的零跑汽車門店內(nèi)，不到7萬(wàn)元的新能源汽車也擁有豐富的科技功能。零跑銷售人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，企業(yè)的理念就沒(méi)有把汽車當(dāng)作是簡(jiǎn)單的代步工具，而是希望讓車主享受高科技汽車生活。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理專委會(huì)專家安光勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)與以往不同，已不再是動(dòng)力裝置層面上的競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向汽車的科技屬性和服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)。有些人比喻目前的車輛是有四個(gè)輪子的電腦，或者是移動(dòng)辦公室，這并不為過(guò)，這也意味著市場(chǎng)能容納更多具有創(chuàng)新特色的車企。

《證券日?qǐng)?bào)》記者也與多位汽車消費(fèi)者交流，他們大多數(shù)是在30歲到40歲之間，較為關(guān)注汽車性能和科技配置，往往更喜歡造車新勢(shì)力的活力與服務(wù)。一位消費(fèi)者告訴記者，他很期待小米汽車，今年已經(jīng)獲得了購(gòu)車指標(biāo)，所以將在現(xiàn)有的造車新勢(shì)力品牌中挑選車輛。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，今年上半年，理想ONE銷量同比增長(zhǎng)217%，去年11月份上市的哪吒V今年半年銷量就達(dá)到1.8萬(wàn)輛，而零跑T03上半年銷量同比更是暴增1175%。

消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力的青睞，為其銷量上漲提供了源源不斷的動(dòng)力，同時(shí)資本的眼光也在快速聚攏過(guò)來(lái)。

除了已經(jīng)上市的蔚來(lái)、小鵬和理想，哪吒汽車今年4月份啟動(dòng)D輪30億元融資并引入戰(zhàn)略投資者360，威馬汽車去年9月份完成了D輪100億元融資，兩家企業(yè)都意欲在科創(chuàng)板IPO，零跑汽車也在今年完成超45億元Pre-IPO輪融資。

頭豹研究院分析師陳夏琳對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，上市成為造車新勢(shì)力融資的重要渠道，在A股市場(chǎng)中，科創(chuàng)板是最佳選擇。首先，造車新勢(shì)力所處的新能源行業(yè)正好屬于科創(chuàng)板重點(diǎn)支持范疇，此外，科創(chuàng)板對(duì)企業(yè)的準(zhǔn)入更為包容，這給造車新勢(shì)力帶來(lái)新的融資機(jī)會(huì)。但科創(chuàng)板更青睞有硬核實(shí)力的科技公司，只有具備核心技術(shù)、財(cái)務(wù)良好、健康運(yùn)營(yíng)的造車新勢(shì)力才有可能在科創(chuàng)板上市。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)