中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，前五個(gè)月新能源汽車完成銷量95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，新能源汽車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)良好的態(tài)勢(shì)，其中新能源汽車出口是一個(gè)亮點(diǎn)。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，5月出口的新能源汽車是1.8萬(wàn)輛，雖然相比15萬(wàn)輛的出口總量屬于低位，但接近2萬(wàn)輛的出口說(shuō)明了我國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

乘聯(lián)會(huì)日前表示，5月份新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口11527輛，上汽乘用車的新能源出口2430輛，江淮汽車出口549輛，其他車企新能源車出口正蓄勢(shì)待發(fā)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著新能源汽車將進(jìn)入普及期，中國(guó)車企或?qū)⑾破鹦乱惠喌男履茉雌嚦龊３?，造車新?shì)力、傳統(tǒng)車企都在加速走出去，搶奪海外新能源汽車市場(chǎng)。

車企電動(dòng)車型扎堆出海，今年預(yù)期增量10萬(wàn)輛

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源汽車出口量為1.8萬(wàn)輛。在這一輪的新能源汽車出海浪潮中，首當(dāng)其沖的是造車新勢(shì)力。

5月初蔚來(lái)汽車發(fā)布挪威戰(zhàn)略，稱9月將開始交付全新ES8，ET7也將于明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。按照蔚來(lái)汽車的計(jì)劃，從明年開始蔚來(lái)汽車將出口至除挪威之外的五個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)。

在蔚來(lái)發(fā)布挪威戰(zhàn)略前一天，愛(ài)馳汽車宣布與歐洲汽車進(jìn)口商達(dá)成合作，共同開拓意大利市場(chǎng)。此前愛(ài)馳U5已在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、丹麥、以色列等地銷售。按照愛(ài)馳汽車公布的數(shù)據(jù)，截至5月底，愛(ài)馳汽車?yán)塾?jì)出口量為2500輛。愛(ài)馳汽車方面認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)潛力更大，相對(duì)于品牌消費(fèi)者更看重產(chǎn)品。

小鵬G3也實(shí)現(xiàn)了在挪威市場(chǎng)的交付，下半年小鵬還將在挪威市場(chǎng)交付小鵬P7。

除了這三家，理想汽車和威馬汽車也有出海計(jì)劃，據(jù)了解理想汽車已成立海外市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)；威馬汽車也與意大利國(guó)家電力公司旗下能源科技企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)電動(dòng)車整車出口及相關(guān)業(yè)務(wù)落地。

傳統(tǒng)車企在新能源汽車出口方面也不甘落后。6月初比亞迪首批100輛唐EV出海至挪威市場(chǎng)；按照比亞迪的計(jì)劃，年內(nèi)將向挪威交付1500輛唐EV。在乘用車出口之外，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)客車的海外出口，按照比亞迪的數(shù)據(jù)，其在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付純電動(dòng)客車6.5萬(wàn)輛。

上汽通用五菱也在上海車展期間宣布，旗下最新的敞篷車型將出口至歐洲。拉脫維亞汽車商Dartz宣布將在歐洲銷售菱宏光MINI EV敞篷版，并將其更名為Freze Froggy EV，起售價(jià)2萬(wàn)歐元。去年10月上汽名爵純電動(dòng)通過(guò)上汽歐洲自營(yíng)航線出口至歐洲市場(chǎng)。除此之外，上汽R汽車、紅旗、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等車企也計(jì)劃將自家的新能源車型出口至海外市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，基于競(jìng)爭(zhēng)壓力、市場(chǎng)前景等多重考慮，中國(guó)車企正在加速布局海外市場(chǎng)，推進(jìn)新能源汽車的海外出口。他認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)擁有較大發(fā)展空間，但玩家眾多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，車企亟須尋找第二增長(zhǎng)曲線；新能源汽車是全球汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大勢(shì)所趨，在這個(gè)領(lǐng)域有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企也欲搶奪海外市場(chǎng)。

崔東樹表示，海外市場(chǎng)比預(yù)期中有更好的發(fā)展，中國(guó)車企新能源汽車海外出口有一定的增長(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)今年會(huì)有10萬(wàn)輛新能源汽車出口增量。

新能源汽車集體出海到歐洲市場(chǎng)，圖什么？

無(wú)論是蔚來(lái)汽車，還是比亞迪等，其出海的首選市場(chǎng)都是歐洲的挪威。因?yàn)榕餐o(wú)論是電動(dòng)車占有率，還是政策及基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)，都更利于新能源汽車的發(fā)展。挪威2020年全年純電動(dòng)車總銷量約7.68萬(wàn)輛，占據(jù)總體汽車市場(chǎng)銷量的一半以上；從占有率上來(lái)看，挪威純電動(dòng)汽車的占有率位居世界第一。在基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)方面，截至去年年底，挪威國(guó)內(nèi)公共快速充電站1110個(gè)，公共普通充電站7500個(gè)，充電樁1.85萬(wàn)根，居民與充電樁的比例為10000:35。

從政策層面來(lái)看，挪威計(jì)劃2025年成為全球首個(gè)禁售燃油車的國(guó)家；此外挪威對(duì)新能源汽車免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅等，日常駕駛中的停車費(fèi)、高速公路通行費(fèi)等方面也有相應(yīng)的優(yōu)惠。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，挪威沒(méi)有本土汽車品牌，沒(méi)有本土保護(hù)政策，依賴進(jìn)口。

其實(shí)，放眼整個(gè)歐洲市場(chǎng)，都在大力扶持新能源汽車的發(fā)展，歐洲計(jì)劃到2050年成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)碳中和的地區(qū)；大部分歐盟成員國(guó)都有相應(yīng)的新能源汽車購(gòu)車激勵(lì)補(bǔ)貼政策，同時(shí)沒(méi)有對(duì)車輛產(chǎn)地做出限制。例如德國(guó)如購(gòu)買價(jià)格在4萬(wàn)歐元以下的新能源汽車可獲得6000歐元補(bǔ)貼。

從銷量來(lái)看，2020年歐洲新能源汽車的銷量為136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142%，首次超越中國(guó)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)中增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但外資品牌在華加速布局，中國(guó)車企也面臨一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要拓展新的市場(chǎng)，歐洲便成為最佳選擇。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)純電動(dòng)汽車起步較早，在價(jià)格、設(shè)計(jì)和品質(zhì)上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)歐洲市場(chǎng)本土企業(yè)新能源汽車發(fā)展速度并不是很快，也為中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的布局提供了窗口期。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為 ，中國(guó)車企選擇歐洲出口一方面是歐洲的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于美國(guó)等更容易滿足，另一方面是其在歐洲市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)力也相對(duì)較小；此外，此前中國(guó)品牌出口主要集中在南美、非洲、東南亞等汽車相對(duì)薄弱的大市場(chǎng)，出口歐洲市場(chǎng)也能夠進(jìn)一步樹立品牌的知名度和認(rèn)可度。

想吃“海外”奶酪，背后是多重挑戰(zhàn)和壓力

歐洲市場(chǎng)在政策、市場(chǎng)、消費(fèi)理念等方面具備的良好基礎(chǔ)，吸引了眾多中國(guó)車企加速新能源汽車前往布局。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，歐洲各國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持政策為有一定競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)新能源汽車品牌提供了海外布局的機(jī)遇。

不僅在整車層面，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，歐洲市場(chǎng)也能為中國(guó)企業(yè)提供窗口機(jī)會(huì)，例如電池行業(yè)、上游原材料領(lǐng)域等。目前寧德時(shí)代已經(jīng)在德國(guó)建廠，預(yù)計(jì)今年年底投產(chǎn)。

但對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)講，出海歐洲的機(jī)遇背后也面臨重重風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。張翔認(rèn)為，現(xiàn)階段的新能源汽車出海浪潮宣傳效果大于實(shí)際意義，通過(guò)布局海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)，有助于品牌提升自己的國(guó)際化品牌形象，但他認(rèn)為車企應(yīng)該謹(jǐn)慎布局出海業(yè)務(wù)。

其一，中國(guó)新能源汽車出海歐洲需要考慮本土化落地問(wèn)題，歐洲的汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)相對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言更為嚴(yán)苛，需要足夠成熟的技術(shù)支持。

其二，歐洲本土的傳統(tǒng)車企大眾汽車、寶馬、戴姆勒等都在加速新能源汽車的布局，發(fā)力電動(dòng)化，其有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力儲(chǔ)備，在歐洲大本營(yíng)也有豐厚的群眾基礎(chǔ)和市場(chǎng)份額，中國(guó)品牌或?qū)⑿枰媾R更嚴(yán)格的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品質(zhì)量、性能都要面臨考驗(yàn)。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出口歐洲不應(yīng)該走低價(jià)路線，不能盲目低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，需要嚴(yán)格把握質(zhì)量和服務(wù)。

其三，中國(guó)品牌出海也要考慮盈利、規(guī)模的問(wèn)題。上汽國(guó)際商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理趙愛(ài)民曾公開表示在海外市場(chǎng)需要持續(xù)的投入，打品牌保持曝光度提升形象，才能適度盈利。此外，從歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣和文化差異等方面來(lái)看，對(duì)汽車的需求和認(rèn)知也存在一定的差別，中國(guó)新能源汽車能否真正獲得歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可還有待觀察。

不過(guò)，隨著全球新能源汽車?yán)顺钡募铀偻七M(jìn)，在崔東樹看來(lái)，2021年中國(guó)新能源乘用車出口勢(shì)頭良好，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)新能源汽車將持續(xù)走強(qiáng)，中國(guó)車企加速出海，海外市場(chǎng)將成為中國(guó)品牌的新賽道，未來(lái)中國(guó)新能源車出口比傳統(tǒng)車有更大的市場(chǎng)空間。

來(lái)源：新京報(bào)記者 王琳琳 編輯 趙澤 校對(duì) 王心