近日，工業(yè)和信息化部和國家能源局對外表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。目前，國內(nèi)換電模式的進展如何？有哪些全新的模式正在改變市場？來看記者在北京和長三角等地的調(diào)查。

在北京海淀區(qū)的一個大型停車場，新能源車主程磊利用休息時間來換電站換電，整個過程不到兩分鐘。

車主 程磊： 我們家裝充電樁很難，當時果斷放棄了（充電車），當時就買了換電版的汽車，帶電池的話十二三萬，不買電池這款車大概十萬左右。

程磊選擇的換電車型，每月?lián)Q電費用約350元，加上每月電池租金450元，加起來約800元，而他則一次性省去了接近3萬元的電池費用。

車主： 換電本身這個形式能夠保證這個電池資產(chǎn)貶值這個事和車主沒關系了，我們將來有特快充、超快充，那是不是還會讓你車的電池貶值？因為你車的電池可能不支持，或者車不支持，那這個資產(chǎn)貶值還是我們消費者承受。

記者了解到，目前在國內(nèi)，主流的車電分離模式是電池資產(chǎn)歸資產(chǎn)公司所持有，用戶找資產(chǎn)公司租用電池。這樣，用戶一方面避免了電池的貶值，還能每一次都是獲得保養(yǎng)良好的電池。

蔚能電池資產(chǎn)公司總經(jīng)理 陸榮華： （購買車的時候）車的票開給用戶，電池的票開給電池資產(chǎn)公司。二手車的上家和下家只要交易那輛車就行了，電池資產(chǎn)一直在資產(chǎn)公司這邊。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月中旬，國家平臺中接入的電池快換車輛數(shù)為15.59萬輛，比2019年增長超過30%，其中私人乘用車約7.88萬輛，占到總數(shù)的近一半。

北京理工大學教授 中國工程院士孫逢春： 將來私家車進入這個領域之后可以實現(xiàn)車電分離，車電分離之后可以實現(xiàn)私家車主購買電動汽車的成本比燃油車更低，電池只是他用的時候租賃的一種新的商業(yè)模式。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了部分私家車，目前國內(nèi)換電車型的分布主要集中在網(wǎng)約車和出租車，還有部分高端車型。那么，一旦換電成為新趨勢，新能源車的設計又將發(fā)生什么變化呢？

在浙江杭州，網(wǎng)約車司機翁師傅剛剛換了一輛純換電的車型，他每天換電兩次，節(jié)省了不少運營時間。

網(wǎng)約車司機： 現(xiàn)在換電只要一分多鐘，不到兩分鐘，我們會節(jié)省下來一兩個小時，單量提升，每天的收入能增加兩三百塊錢。

目前，部分車企推出的換電車型主要針對的是網(wǎng)約車和出租車市場，通過運營來回收換電站和車型開發(fā)等方面的投入，隨著換電網(wǎng)絡的完備，他們也將開發(fā)適合普通消費者充換電一體的新車型。

吉利科技集團充換電生態(tài)技術負責人 楊全凱： 將來我們的車型將同時具備換電和充電兩種功能，這樣更加符合未來消費者的需求，我們想是用B端（商用車）和剛需來對換電模式和換電網(wǎng)絡搭建進行前期鋪墊，能更好服務C端（個人用戶）的時候，C端（個人用戶）就自然而然導入到這個架構里去。

此外，在私家車領域，實際投入超過50輛的充換一體車型為23個，部分車型新用戶已經(jīng)大部分選擇租賃電池的換電模式。

蔚來創(chuàng)始人 董事長 首席執(zhí)行官 李斌： 租電池的比例已經(jīng)超過買電池的了，我們現(xiàn)在已經(jīng)有55%以上的用戶選擇電池租用的模式。我覺得充電換電一直都是不矛盾的，大家沒必要把它對立起來，所以我們叫可充、可換、可升級。

小鵬汽車董事長 首席執(zhí)行官 何小鵬： （適合換電的）包括有挺多的體系，包括城市的運營車輛，比如說高端車，考慮到電池升級的邏輯，還有一些特大型車輛，我覺得車電分離或者氫能源都適合，所以（充電和換電）這兩條線都會并行往前走。

專家表示， 大部分電動汽車用戶沒有固定停車位，充換電車型對這些用戶的適配性較高，集中換電還將減少對電網(wǎng)安全的影響。

北京理工大學教授 中國工程院士 孫逢春： 能量的補充第一個是慢充，第二個是快換，第三個是快充，換電將來會是主要的技術路線之一。

有了換電的需求和可配套的新能源車，接下來，就需要有大量的換電站來提供服務。那么目前，換電站等基礎設施的研發(fā)發(fā)展到了哪一步？對于不同品牌的新能源車，換電站是否能夠完成電池的共享？未來國內(nèi)換電站的規(guī)模將如何呢？

記者 平凡： 我現(xiàn)在是在全球最大的換電設備生產(chǎn)基地，這個基地生產(chǎn)的最新一代的換電站可以實現(xiàn)多車型的聯(lián)動，目前這個換電站正在進行六款車型的循環(huán)測試，未來這款換電站將被大量投放到加油站和停車場當中。

奧動新能源聯(lián)席董事長 張建平： 目前我們的換電站可以兼容21款車，服務能力每天是1000次，如果對私家車來說可以容納5000輛，因為平均私家車5天換一次電。

企業(yè)的負責人告訴記者，新型換電站的研發(fā)正在解決不同型號車型與電池互換的問題，電池的相關標準也需要統(tǒng)一。

奧動新能源聯(lián)席董事長 張建平： （首先可以統(tǒng)一）物理尺寸規(guī)格的電池包，但是電池的內(nèi)部可以不一樣，但是對于換電站而言就是都一致了。

而在江蘇的一家換電設備生產(chǎn)企業(yè)，訂單已經(jīng)排到了今年9月份，企業(yè)還在擴大產(chǎn)能，來滿足國內(nèi)加油站等公共區(qū)域建設換電站的需要。

昆山斯沃普智能裝備有限公司副總經(jīng)理 范方祝： 都有大量的車企和運營商跟我們洽談來合作開發(fā)換電站，和加油站簽約和大型商超簽約，那你一下子就有上百個站，那一年可以選到大幾百個有效地址。

到2025年，中國石化有近5000座加油站將建設充換電站，占到總量的近六分之一。按照規(guī)劃，城市核心區(qū)域的加油站將變身加能站，推動電池標準的統(tǒng)一來實現(xiàn)服務不同車型。

中國石化浙江石油充換電項目負責人 丁建浩： （第一個）根據(jù)車企提供的一些數(shù)據(jù)來確定車主比較密集的區(qū)域來選點，第二個要根據(jù)加油站場地空間的范圍允許，第三個就是外部安全距離的因素。

中國石化董事長 黨組書記 張玉卓： 現(xiàn)在要全面開放加油基礎設施，來為新能源的導入提供最便捷的條件，所以我們就提出加油站可以改成加能站，（將來）用一個換電站解決所有汽車的換電問題，讓中國石化的充換電站成為公共服務設施。

來源：央廣網(wǎng)