最近，國(guó)外媒體對(duì)中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車、大手筆投資新能源汽車、大舉進(jìn)軍海外新能源車市場(chǎng)高度關(guān)注，有熱捧叫好的，有質(zhì)疑評(píng)論的，也不無冷嘲熱諷的。

（圖片說明：4月28日，觀眾在上海車展現(xiàn)場(chǎng)參觀展出的新款汽車。;新華社記者;陳飛;攝）

《紐約時(shí)報(bào)》的長(zhǎng)篇報(bào)道

5月6日，《紐約時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)在首頁發(fā)表了題為《中國(guó)大舉建設(shè)電動(dòng)汽車廠，搶占海內(nèi)外市場(chǎng)》的長(zhǎng)篇報(bào)道，報(bào)道是從廣東肇慶發(fā)出的。

報(bào)道開篇寫道：“中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車最近在中國(guó)東南部開設(shè)了一家大型組裝廠，并正在附近建造一家配套工廠。它宣布了建設(shè)第三個(gè)工廠的計(jì)劃。

另一家中國(guó)電動(dòng)汽車公司蔚來汽車在中國(guó)中部開設(shè)了一家大型工廠，并準(zhǔn)備在幾英里之外建造第二家工廠。沃爾沃的所有者浙江吉利上個(gè)月在中國(guó)東部展示了一個(gè)巨大的新電動(dòng)汽車工廠，其規(guī)?？膳c世界上一些最大的裝配廠相媲美。陷入困境的中國(guó)房地產(chǎn)巨頭恒大集團(tuán)剛剛在上海和廣州建立了電動(dòng)汽車工廠，并希望到2025年全電動(dòng)汽車產(chǎn)量與整個(gè)北美地區(qū)的產(chǎn)量大致相當(dāng)?！?

這篇報(bào)道在最近國(guó)外媒體對(duì)于中國(guó)新能源車的眾多報(bào)道中有一定的代表性，也較有分量，總體看比較客觀，但要讓《紐約時(shí)報(bào)》這樣的美國(guó)報(bào)紙通篇對(duì)中國(guó)新能源汽車唱贊歌是不大可能的。

日韓媒體的關(guān)注

在種種因素的觸發(fā)下，中國(guó)的新能源車不僅自身熱浪滾滾，而且正在推向海外，海外輿論的關(guān)注日益增多。日本共同社近日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)對(duì)日本的純電動(dòng)汽車出口正在迅速增長(zhǎng)，今年前三月日本從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車數(shù)量為879輛，比去年同期的96輛增長(zhǎng)了9倍，進(jìn)口額增長(zhǎng)了48倍，達(dá)到29.49億日元。

5月4日，韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》對(duì)中國(guó)和全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)進(jìn)行了分析和展望。報(bào)道說，“在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，中國(guó)正以可怕的速度躍進(jìn)。人們擔(dān)心，隨著中國(guó)產(chǎn)電池在中國(guó)政府的大力支持和卓越技術(shù)能力的加持下進(jìn)軍世界市場(chǎng)，韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的地位可能會(huì)受到挑戰(zhàn)”。“中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)急速膨脹，大部分中國(guó)電池制造商都增長(zhǎng)了一倍或兩倍以上。”全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情境是：“行走的日本、跑步的韓國(guó)與飛翔的中國(guó)”。;

在全球科技創(chuàng)新加速演進(jìn)、應(yīng)對(duì)氣候變化成為國(guó)際新潮流、節(jié)能減排環(huán)保的呼聲日益高漲、國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)不定但仍居高位之際，新能源車已成為全球的一大時(shí)尚。

其實(shí)，美歐日韓的汽車業(yè)并沒有在睡大覺，它們大多有自己的研判和競(jìng)爭(zhēng)策略，那就是不與中國(guó)比新能源車的產(chǎn)量、增長(zhǎng)、廠家多少、款式，而著力于比拼品質(zhì)、品牌以及科技創(chuàng)新和全球品質(zhì)的領(lǐng)先性。

新能源車的競(jìng)爭(zhēng)是激烈而又復(fù)雜的

全球新能源車的競(jìng)爭(zhēng)不僅是激烈的，而且是復(fù)雜的。美歐和日韓的車企都不是孤立的存在和運(yùn)作，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)除了直接的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)利益外，還涉及到一國(guó)未來先進(jìn)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、勞動(dòng)力就業(yè)，以及國(guó)際專利權(quán)、主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)等諸多更為復(fù)雜的因素。

從這個(gè)意義上說，我們一些新能源車企雄心勃勃的對(duì)外拓展計(jì)劃，尤其是對(duì)大舉進(jìn)軍海外之類的外媒渲染，似有必要保持警覺，并注意自身的表述分寸和內(nèi)外有別。可以預(yù)料，美西方國(guó)家是不會(huì)輕易讓我國(guó)車企占領(lǐng)國(guó)際新能源車市場(chǎng)。

新能源車的創(chuàng)新發(fā)展是一場(chǎng)重大的科技和產(chǎn)業(yè)革新，它必會(huì)帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)乃至其他相關(guān)科技領(lǐng)域和制造業(yè)的深度洗牌。為此投入了無數(shù)資金和力量，持續(xù)進(jìn)行了百余年傳統(tǒng)汽車研發(fā)并掌握了先進(jìn)造車工藝和獨(dú)家關(guān)鍵核心技術(shù)的國(guó)際車企巨頭們，是不會(huì)因?yàn)楸緡?guó)政府在日益強(qiáng)烈的社會(huì)輿論壓力下不得不強(qiáng)令傳統(tǒng)燃油車退市，而心甘情愿地退出舞臺(tái)的。各種競(jìng)爭(zhēng)較量和算計(jì)都在暗暗進(jìn)行。

日本注重混動(dòng)車

日本似乎比較低調(diào)。雖然目前日本在全球混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)較為明顯，但在純電動(dòng)汽車方面日系車企的步伐明顯求穩(wěn)滯后。從銷量看，在日本國(guó)內(nèi)新能源汽車中占最大份額的是混合動(dòng)力汽車，而純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車在日本市場(chǎng)上的存在感依然很低。但日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車通商政策企畫官西野聰在2016年就表示，日本必定會(huì)在新能源車領(lǐng)域發(fā)力，并預(yù)言2030年新能源汽車要占日本汽車總銷量的50%-70%。

一場(chǎng)更為激烈的新型汽車大戰(zhàn)已然在全球各地打響，而電動(dòng)車為主的新能源車是其中的主戰(zhàn)場(chǎng)。由于諸多原因，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域雖進(jìn)行了艱苦卓絕的努力，有了很多的積淀，但目前工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在全球燃油汽車制造領(lǐng)域仍居于領(lǐng)先地位。

（圖片說明：4月28日，觀眾在參觀國(guó)產(chǎn)紅旗轎車的新能源概念車。;新華社記者;陳飛;攝）

新能源車全球競(jìng)爭(zhēng)勝出意義重大

面對(duì)新一輪汽車革命的洶涌浪潮，中國(guó)勇敢地站到了前列，一些企業(yè)不畏艱難，為開發(fā)新能源汽車和電池進(jìn)行了不懈努力，取得了驕人成績(jī)，殊為不易。寧德時(shí)代在電動(dòng)車的電池領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出，韓國(guó)的研究稱，寧德時(shí)代在今年第一季度共向全球汽車制造商供應(yīng)了15.1GWh電池，市場(chǎng)份額占31.5%。比亞迪也有良好的表現(xiàn)，不僅品質(zhì)不斷提升，車型設(shè)計(jì)和款式也更加時(shí)尚，其部分純電動(dòng)和混動(dòng)車訂購(gòu)后須等待三四個(gè)月才能到貨。

如果中國(guó)能在全球新能源車的競(jìng)爭(zhēng)中勝出并穩(wěn)固地位，將功德無量，而不僅僅是車企實(shí)現(xiàn)了多少年銷售額，抑或有多少企業(yè)轉(zhuǎn)型、上市和融資多少。如果單從市值角度看，比起異想天開的特斯拉，也許很多車企不算什么。但從國(guó)家科技創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的角度講將意義重大，并有諸多帶動(dòng)作用。

在為我國(guó)新能源車快速發(fā)展加油鼓勁的同時(shí)，我們也要善于冷靜觀察和縱橫比較思考。從國(guó)外車企的研究報(bào)告和媒體的報(bào)道看，其對(duì)我國(guó)新能源車的發(fā)展不無疑問。

中國(guó)新能源車發(fā)展面臨“三問”

一、中國(guó)新能源車百舸爭(zhēng)流，但如何形成強(qiáng)勢(shì)品牌效應(yīng)？從網(wǎng)上和車展、4S店都可以看到，我國(guó)的新能源車正在雨后春筍般地發(fā)展，在價(jià)格上有10萬、20萬、30萬以上的，在續(xù)航能力上有百公里以下和以上的，在用途上有中小型車、大型車和豪華車，還有各種SUV車等，令人眼花繚亂。

從推銷和推廣看，各家新能源車企和4S店都在自賣自夸，甚至指出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的弱點(diǎn)毛病。但問題是新能源車本身就是新生事物，一下子出現(xiàn)這么多的車企和品牌，不少是之前從未聽說過的，難免給人以我們的新能源車似乎誰都在造、誰都能造，再也沒有過去那種汽車研發(fā)制造高深莫測(cè)的感覺。

這么多新能源車接連上市，在國(guó)人看來也許問題不大，甚至?xí)腥苏J(rèn)為這是好事，但如果要展現(xiàn)到國(guó)際市場(chǎng)上去，外國(guó)消費(fèi)者恐怕會(huì)有些迷惑和困惑，也因此難免會(huì)帶來相互一般性競(jìng)爭(zhēng)甚至低層次競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致產(chǎn)生不了知名品牌的結(jié)果。

在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和營(yíng)銷方面，也許我們可以學(xué)學(xué)人家的成功做法，如美國(guó)的飲料主要是可口可樂和百事可樂下的品牌，它們暢銷全美和全世界。但若美國(guó)出現(xiàn)了一大堆的飲品牌子，恐怕可口可樂和百事可樂也都不好賣了。

短時(shí)間內(nèi)一哄而上造出這么多牌子的新能源車，但如果不能像美歐日韓那樣盡快培育和確立自己的知名品牌，最終恐怕誰都難以在市場(chǎng)中勝出，更難沖出國(guó)門，在國(guó)際上盡快和長(zhǎng)久地樹立起中國(guó)新能源車的知名品牌。

美歐日韓車歷來注重品牌塑造，也因此長(zhǎng)久獲利，聲名遠(yuǎn)播。從新能源車的發(fā)展看，美歐和日韓車企都在延續(xù)品牌發(fā)展戰(zhàn)略與策略路徑。如果照目前的勢(shì)頭發(fā)展下去，估計(jì)不用很長(zhǎng)時(shí)間，美歐日韓的新能源車又會(huì)以強(qiáng)勢(shì)品牌占領(lǐng)全球的新能源車市場(chǎng)。這絕非杞人憂天。

二、中國(guó)新能源車的關(guān)鍵核心技術(shù)在哪里，如何提升突破？;新能源車看似簡(jiǎn)單，實(shí)際很不簡(jiǎn)單，并非誰都能造。造一臺(tái)能驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)并不難，但要不斷優(yōu)化提升電機(jī)的功能、性能和安全性則是很大的學(xué)問。而電動(dòng)車的電池選型和質(zhì)量，則直接關(guān)系到新能源車的續(xù)航能力和安全性等問題。目前的電動(dòng)車大多不過數(shù)十公里、數(shù)百公里的續(xù)航能力，而且還是理論性的，但以后的競(jìng)爭(zhēng)就不是這回事了。

試想，如果有1000公里以上穩(wěn)定的續(xù)航能力，且充電方便快捷，誰還會(huì)因?yàn)槠渌嚤阋硕ベ?gòu)買？除了動(dòng)力，“神經(jīng)大腦”也非常關(guān)鍵。新能源車的創(chuàng)新發(fā)展必定會(huì)與全球新一輪信息科技革命和汽車的智能化緊密結(jié)合，高度智能化且安全的新能源車是離不開高質(zhì)量芯片的，現(xiàn)在國(guó)外一些新能源車已經(jīng)在加速這方面的研發(fā)，今后新能源車的車用芯片顯然不會(huì)是目前的水平，而將與量子技術(shù)、量子計(jì)算等結(jié)合起來，以更好地提升智能水平和緊急情況下的相應(yīng)處置能力。

電動(dòng)車的電池是目前普遍面臨的一大難題，美歐和日韓都在加緊研發(fā)，并反復(fù)比較固態(tài)電池和燃料電池的優(yōu)劣與現(xiàn)實(shí)及長(zhǎng)遠(yuǎn)的可行性等。

如果電動(dòng)車只是在外部造型，或者語音導(dǎo)航、自動(dòng)啟停、簡(jiǎn)單的語音應(yīng)答和電腦顯示屏等方面做些調(diào)整創(chuàng)新，是不可能有長(zhǎng)久市場(chǎng)高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力的。如果一些新能源車企僅僅滿足現(xiàn)有水平的一般性生產(chǎn)制造或相互復(fù)制，偏重于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)沖銷量，以快速上市或提升股價(jià)，而不盡早在新能源車的關(guān)鍵核心技術(shù)上加大投入并持之以恒地研發(fā)，是經(jīng)不起全球下一輪新能源車的競(jìng)爭(zhēng)浪潮沖擊的。

（圖片說明：4月28日，觀眾在上海車展現(xiàn)場(chǎng)參觀國(guó)產(chǎn)蔚來智能電動(dòng)車。;新華社記者;陳飛;攝）

三、新能源車如何避免低水平的重復(fù)建設(shè)，確保有序發(fā)展和理性投入？近年來，國(guó)內(nèi)新能源車項(xiàng)目紛紛上馬，《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道實(shí)際主要說的就是這種事。令人困惑的是一些與汽車本不沾邊的的企業(yè)，也在高調(diào)加入新能源車的行列，它們的動(dòng)機(jī)并不難理解，但不知底氣何在？

不少企業(yè)和一些人把新能源車視為新的風(fēng)口。一些地方熱衷于新能源車項(xiàng)目，加大投資，給予各種政策優(yōu)惠，但不知事先進(jìn)行了多少可行性的扎實(shí)研究？投入是容易的，募集資金暫時(shí)也不會(huì)太難，但如何收回成本可不是一件簡(jiǎn)單的事。一些分析認(rèn)為，至少有三個(gè)問題很現(xiàn)實(shí)也很嚴(yán)峻。

其一是這么多各種各樣的企業(yè)紛紛投入新能源車領(lǐng)域，想去分誰的蛋糕和奶酪？包括中國(guó)在內(nèi)的全球傳統(tǒng)車企會(huì)坐以待斃嗎，非傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)入新能源車行業(yè)容易嗎？汽車產(chǎn)業(yè)是需要長(zhǎng)期的人才、技術(shù)和工藝積累培育。新能源車的江湖也許更復(fù)雜，美國(guó)媒體指出，馬斯克的膽量、謀略、策略、運(yùn)作和創(chuàng)意能力不是誰都有的，即便是馬斯克現(xiàn)在也活得并不輕松。

其二是中國(guó)大量生產(chǎn)的普通新能源車準(zhǔn)備去賣給誰，準(zhǔn)備內(nèi)銷還是外銷？如果想外銷，去往發(fā)達(dá)國(guó)家顯然不大現(xiàn)實(shí)，如果試圖銷往不發(fā)達(dá)國(guó)家，那么這些國(guó)家的充電裝置何時(shí)能夠較為普遍建立起來，又有誰能保證？按照目前的全球疫情和疫苗接種情況，那些深陷疫情和經(jīng)濟(jì)社會(huì)貧困之中的國(guó)家與民眾，至少在今后5年之內(nèi)很難翻身，也許會(huì)有一些客戶，但有多少普通家庭會(huì)具備能力廢棄現(xiàn)有的汽車，而改換中國(guó)的新能源車？

其三是新能源車更新迭代太快的問題如何解決？新能源車現(xiàn)在處于初期，但更新迭代非常快。如果新車不斷面市，電池、動(dòng)力和“車腦”等難關(guān)問題被攻克，國(guó)際上形成新的新能源車標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不少現(xiàn)有的新能源車將會(huì)被淘汰。如果一般性和低水平的電動(dòng)車出現(xiàn)滯銷等問題，大量投資虧損誰來負(fù)責(zé)，占地和廠房建筑等如何處理？

新能源車在理論上很“豐滿”，純電動(dòng)車還可省去燃油錢，但現(xiàn)實(shí)很“骨感”。汽車不是快銷品，也不是易耗品，其銷量和更新?lián)Q代都有較長(zhǎng)的過程。因?yàn)樾履茉窜嚐o論是生產(chǎn)還是使用，都在探索中，所以迄今為止美國(guó)的新能源車登記量?jī)H占汽車總數(shù)的不到3%，日本和歐美的占比也少得可憐。要讓新能源車真正暢銷和推廣使用，還面臨各種具體問題。

也許，把新能源車發(fā)展中已經(jīng)遇到和將會(huì)遇到的各種問題考慮得更復(fù)雜些，想得更周全深入些，尤其投資和轉(zhuǎn)型時(shí)更理性冷靜些，對(duì)國(guó)外新能源車的創(chuàng)新發(fā)展了解得更多更全面些，將新能源車的發(fā)展立足點(diǎn)設(shè)得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些，新能源車的發(fā)展才會(huì)更健康些。

來源：（作者黎里為東方智庫(kù)研究員）