2020年，火箭沒能上天，但是特斯拉的股價(jià)卻飛上了天，讓埃隆·馬斯克過了一把全球首富的癮。即便近期特斯拉股價(jià)有所下挫，但是其代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，關(guān)注度和市場(chǎng)熱度，依然在高點(diǎn)。

新能源汽車，正在上演冰與火之歌，“鐵王座”之爭(zhēng)愈演愈烈。

埃隆·馬斯克自不必說，一直以來都特立獨(dú)行，鋼鐵俠的外衣下，隱藏著一顆滅霸的心，恨不能打出一個(gè)響指，先消滅一半的對(duì)手。

在中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，正有一批新能源汽車企業(yè)迅速崛起。做電池起家的王傳福打造了比亞迪汽車，科技公司出身李斌、李想、何小鵬，打造了蔚來、小鵬、理想等。當(dāng)然，還有一批傳統(tǒng)汽車人，也走上了新能源汽車的賽道。

新能源汽車前景清晰可見，因此許多人都想站到風(fēng)口，借勢(shì)起飛。只是，有些人依然堅(jiān)挺，有些人則在風(fēng)中凌亂，還有些人被吹得無影無蹤。

我們現(xiàn)在看到的，都是還活著的，那些悄無聲息的，大抵就此就消失不見了。

“所有的橫空出世，其實(shí)都是蓄謀已久”，用來形容當(dāng)前的新能源造車場(chǎng)景，似乎非常恰當(dāng)。

先說特斯拉。

誕生于硅谷的特斯拉，自帶科技屬性，注定與傳統(tǒng)造車企業(yè)走上不同的發(fā)展道路。

2003年7月，特斯拉公司成立。

2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，出任該公司董事長(zhǎng)。

在特斯拉磕磕絆絆的成長(zhǎng)中，質(zhì)疑和危機(jī)時(shí)刻相伴。但是，特斯拉總是能夠如履薄冰，堅(jiān)持前進(jìn)。

2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價(jià)17美元。如果有人在當(dāng)年買入特斯拉股票，并持有至今的話，收益相當(dāng)?shù)目捎^。

黑格爾說過“假如沒有熱愛，世界上一切偉大的事業(yè)都不會(huì)成功”。在造車這件事情上，埃隆·馬斯克用近乎偏執(zhí)的熱愛，將特斯拉推到了當(dāng)前的位置，站到許多傳統(tǒng)車企的對(duì)立面。

日前，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）表示，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的不斷深入，特斯拉可能難以保持快速增長(zhǎng)。

早前豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男也曾表示特斯拉并沒有做出真正的東西。

埃隆·馬斯克作為SpaceX、特斯拉汽車及PayPal這三家公司的創(chuàng)始人，一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，自然有真東西的。

即便特斯拉汽車在產(chǎn)品品質(zhì)方面仍然有被人詬病的地方，但是銷量至上、勝者為王，既然管不住別人的嘴，那就只能邁開自己的腿，一路向前，步履不停。

當(dāng)然，各大傳統(tǒng)車企也在新能源汽車方面開始加大投入并加速布局。大象轉(zhuǎn)身殊為不易，但是一旦轉(zhuǎn)身也會(huì)激蕩出巨大的波瀾。

Bow not thy head,for the crown should slide. 別低頭，王冠會(huì)掉。在造車這條路上，特斯拉不會(huì)低頭，豐田、大眾、寶馬等老牌車企同樣如此。

接著看造車新勢(shì)力。

十多年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)年產(chǎn)銷量已經(jīng)沖到全球第一，但是在核心技術(shù)等方面，仍有不足。

2009年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出“要推廣使用節(jié)能和新能源汽車”。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源汽車是一次彎道超車的機(jī)會(huì)。

對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)來說，新能源汽車逐漸普及也是大勢(shì)所趨。

對(duì)于蔚來、小鵬、理想等來說，參與新能源造車，剛好搭上了這股東風(fēng)。

但是，走少有人走的路，摸索著前進(jìn)，注定很艱辛。

就拿蔚來來說，資金、人才、技術(shù)、生產(chǎn)，方方面面都是從零開始。

資金是籌來的。李斌連續(xù)成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，在投資人心目中樹立起靠譜青年的形象，騰訊、高瓴資本、IDG等風(fēng)投機(jī)構(gòu)，以及劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪等業(yè)界領(lǐng)軍人物，都對(duì)蔚來汽車慷慨解囊。

人才是挖來的。蔚來汽車除了將目光瞄向傳統(tǒng)車企，還將橄欖枝拋向IT領(lǐng)域，更通過收購(gòu)阿爾特，招攬汽車工程師團(tuán)隊(duì)。

生產(chǎn)是代工的。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，沒有資質(zhì)造不了車。蔚來通過捆綁江淮汽車，以代工形式實(shí)現(xiàn)造車。

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的優(yōu)勢(shì)就在于目標(biāo)清晰，執(zhí)行堅(jiān)定。想造車，就得一個(gè)接一個(gè)去解決問題。蔚來沒有讓人失望，小鵬、理想等也沒有讓人失望，新勢(shì)力的三駕馬車算是熬過了一大關(guān)。

而且，即便后面有補(bǔ)貼退坡帶來的壓力，以及由于質(zhì)量引發(fā)的召回事件等，但是造車新勢(shì)力的幾家頭部企業(yè)，也都挺過去了。

作為“2019年最慘的人”，李斌于2020年成功翻盤，個(gè)人財(cái)富也達(dá)到新高度。何小鵬、李想也同樣在各自完成IPO之后，個(gè)人財(cái)富激增。

再來說國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企。

2003年，比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。沒有造車經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，硬是創(chuàng)造了比亞迪速度，連續(xù)幾年保持100%高增長(zhǎng)。

深耕燃料電池的比亞迪，自然也是新能源汽車的堅(jiān)定支持者。對(duì)于2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，比亞迪不僅解讀到位，而且執(zhí)行也很迅速。

2008年比亞迪推出了混動(dòng)汽車F3DM，2011年比亞迪推出了純電動(dòng)車e6，駛上了國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快車道。

時(shí)至今日，比亞迪在新能源汽車銷量方面，已經(jīng)位居行業(yè)前列。

在動(dòng)力電池研發(fā)方面，比亞迪的“刀片電池”新一代磷酸鐵鋰電池，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到寒光四射。天然的安全屬性，讓刀片電池有了向“自燃”說不的底氣。同時(shí)，刀片電池通過電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，提高了電池包帶電量，從而提高續(xù)航里程。

高安全加長(zhǎng)續(xù)航，怎么看刀片電池都很有前景。刀片電池已經(jīng)搭載于亞迪漢EV、宋PLUS EV等車型之上，并有向多款車型擴(kuò)展的意向和動(dòng)作。

北汽也是較早切入新能源賽道的傳統(tǒng)車企。

2009年，北汽新能源成立，開啟電動(dòng)化汽車的探索和實(shí)踐。在十年時(shí)間里，北汽新能源成為中國(guó)新能源汽車第一股（北汽藍(lán)谷，代碼600733），電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破50萬輛，在中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)驕人。

但是，2020年成為了北汽新能源的低谷年。北汽藍(lán)谷披露數(shù)據(jù)顯示，2020年累計(jì)產(chǎn)量1.32萬輛，同比下降70.17%；累計(jì)銷量2.29萬輛，同比下降82.79%。

而2020年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車以同比10.9%的增速，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，得益于蔚來等造車新勢(shì)力沖在一線，而北汽新能源則只能退至二線。

在北汽新能源銷量下滑背景下，走高端路線的ARCFOX極狐正式上市，但是想要帶動(dòng)北汽新能源實(shí)現(xiàn)品牌向上躍遷，擔(dān)子之重，難度之大顯而易見。

畢竟，在中高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，玩家越來越多，BBA、特斯拉、蔚來、理想、埃安、極星、恒大、寶能、智己等，都在全面發(fā)力，都不是易與之輩。

可以說，十年時(shí)間，比亞迪突出重圍，北汽新能源進(jìn)退維谷，或許會(huì)成為國(guó)內(nèi)車企在新能源道路上的兩個(gè)樣本。

劍，可能越磨越利，也可能越磨越鈍，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)走過這十多年，起落沉浮其實(shí)很正常。

人無千日好，花無百日紅，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，政策的紅利會(huì)消退，市場(chǎng)的意志會(huì)強(qiáng)烈，沒有誰能夠一直坐在“鐵王座”上，明明如坐針氈，偏偏想過安逸的日子。

來源：汽車市場(chǎng)關(guān)注