2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應(yīng)鏈大會主題為“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，10月22日上午舉辦的“產(chǎn)業(yè)鏈新興領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢培育”主題論壇上，珠海英搏爾電氣股份有限公司技術(shù)總監(jiān) 劉宏鑫為大家?guī)怼按髷?shù)據(jù)助力產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與發(fā)展”的主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

珠海英搏爾電氣股份有限公司技術(shù)總監(jiān) 劉宏鑫

劉宏鑫：感謝，組委會今天給我們這個(gè)機(jī)會，我這個(gè)內(nèi)容可能就不像楊總那么寬泛，我針對電機(jī)電控講講國內(nèi)外的現(xiàn)狀和我們公司的產(chǎn)品策略，對整車廠有一些方案上的引導(dǎo)。包括四塊內(nèi)容：一個(gè)是國內(nèi)現(xiàn)狀，第二個(gè)是MCU和電機(jī)電控的發(fā)展。還有下一代產(chǎn)品的規(guī)劃，最后是一些關(guān)于新技術(shù)的討論。

這展示的是全世界突破銷售1500萬-2000萬輛的PRIUS，2035規(guī)劃把這個(gè)作為主力軍，新能源汽車?yán)锩?a class="link" target="_blank">電池成本占到了一般以上，阻礙了電動車的推廣，這個(gè)過渡產(chǎn)品就是混動汽車作為主力軍，2035年混動汽車替代燃油汽車，全面替代占到50%以上，電動汽車占到50%以上，混動最近成為每一個(gè)車企的戰(zhàn)略焦點(diǎn)。

PRIUS第五代的，當(dāng)年在日本展覽時(shí)候看到的樣機(jī)，基本上是以日本為代表，豐田第一，本田第二，這個(gè)做的非常好。這是他們里面的混動的控制器照片，這是美國福特，也是避開了豐田專利，這個(gè)控制器早期是日本東芝做的，現(xiàn)在變成三菱，混動技術(shù)基本上在日本，美國也是沒有的。

這個(gè)豐田專利，中國很多車企為了避開豐田專利花了很多心思，增加了離合器，成本增加，可靠性下降，這是值得思考的問題，為了專利避開專利，我認(rèn)為是有問題的。混合動力從長遠(yuǎn)看是一個(gè)過渡，可能30年以后混合動力不存在了，百分之百的電動車或者氫燃料電池，但是15年-30年的過程是必不可少的。

這是美國2025規(guī)劃圖，簡單看一下就行了，新的我還沒有看到，美國人做的非常好在哪？他們對成本也進(jìn)行了電機(jī)電控的規(guī)劃，我們中國規(guī)劃圖非常粗糙，沒有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，希望我們把這個(gè)路線圖做的更清晰一些、明確一些。

這個(gè)是寶馬前年推出的控制器參數(shù)，我重點(diǎn)說一下英搏爾的情況，英搏爾是最早是做MCU的，早期特斯拉做電動車是最早的，最成功的企業(yè)，我們英搏爾做了銅轉(zhuǎn)子異步電機(jī)，這也是中國目前為止量產(chǎn)最大的，量產(chǎn)將近20萬臺，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，我們又開發(fā)了永磁220平臺，還有永磁180平臺，這是目前電機(jī)的情況。從1萬轉(zhuǎn)突破到了16000轉(zhuǎn)。這是永磁和異步電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，這幾年90%以上都是永磁，異步電機(jī)這幾年又開始火爆了，一個(gè)是前后驅(qū)，前驅(qū)用永磁同步，需要離合器，同步異步電動機(jī)不需要弱磁，所以異步電動機(jī)開始暢銷了，中國做高檔電動車必須要用異步電動機(jī)，我說的是高效異步電動機(jī)，不是鋁轉(zhuǎn)子的，是銅轉(zhuǎn)子的。永磁同步電機(jī)磁阻轉(zhuǎn)矩從50%提高到60%，最近我們的目標(biāo)是70%，永磁同步機(jī)成本就下降了，現(xiàn)在出口限制，最近在出口到美國加強(qiáng)了管制，但是成本價(jià)還是很貴的，通過增加磁阻電機(jī)，LD-LQ，可以把用永磁用量減少，降低成本，車的行業(yè)利潤是非常低的，成本很低，量很大，追求的是成本，我們需要把成本降下去。

日本、韓國、德國都在研究磁阻的永磁同步機(jī)，歐美國家很缺乏的，他們更喜歡研究少用永磁材料，或者不用永磁的同步電動機(jī)，這是我們國家路線圖的內(nèi)容。一般強(qiáng)調(diào)功率密度度每千克多少千瓦，或者講控制器是每升多少千瓦，我們基本上講的都是峰值功率。第二個(gè)在路線圖里面講的是核心零件，這一點(diǎn)我很不認(rèn)可，核心零部件只有定轉(zhuǎn)子，不夠科學(xué)。右側(cè)紅色是我們現(xiàn)在的產(chǎn)品現(xiàn)狀，做的還是比較高的。

這就是我們目前產(chǎn)品的圖譜，中間是平臺產(chǎn)品，OBC，DC-DC，PDU，電機(jī)控制器，MCU，減速箱。我們可以組成4+2和3+3模式，這是目前主流的動力集成模式。目的只有一個(gè)，提高密功率度、輕量化、降低成本、安裝使用方便、系統(tǒng)平臺化，這是我們目前做這個(gè)產(chǎn)品的目的。但是缺點(diǎn)是什么？你的結(jié)構(gòu)工藝會復(fù)雜，維護(hù)成本也會升高，你換一個(gè)充電機(jī)要整個(gè)換，換一個(gè)控制器也要換，對維護(hù)成本會大幅度提升，我們最關(guān)鍵要提高質(zhì)量，如果質(zhì)量真做到100個(gè)PPM以下，質(zhì)量還是可以的。

這是三合一的產(chǎn)品，電機(jī)電控的三合一，結(jié)構(gòu)不同而已，胖瘦高矮有變化的，這是四合一。

目前我們跟國內(nèi)主流競爭對手的比較，重點(diǎn)看這一行，功率密度目前是2.38kW/kg，我們能做到比別人高很多，這是特斯拉的1.83，我們是2.38，高了20%多，這是有據(jù)可查，有實(shí)物的。同樣的功率比重量和體積是可以的，我們是高速化能夠降重量，但是高速化帶來的問題也很多，比如說噪音的問題，可靠性的問題，8年30萬公里也好，目前的租賃車輛60萬公里保修，高速化帶來了很多問題，包括NVH問題。

下面是我們講的電機(jī)控制器的現(xiàn)狀，這是目前行業(yè)內(nèi)部的兩種模式，一個(gè)是IGBT模塊，一個(gè)是單管。我們產(chǎn)品是以單管IGBT以主流產(chǎn)品，目前跟德國柴福合作做商用車的系統(tǒng)，功率比較大，用的是IGBT模塊，不是誰好誰壞的問題，根據(jù)自己公司一定的水平，一定的技術(shù)和優(yōu)缺點(diǎn)有關(guān)系，沒有什么對錯(cuò)好壞之分，目前我們功率模塊用的是德國英飛凌，美國安森美，我們國內(nèi)斯達(dá)也上市了，好多公司也推出了對應(yīng)的IGBT，目前我們國產(chǎn)的還是不錯(cuò)的，從可靠性來說比國外差距也是越來越小。我希望車廠要支持國產(chǎn)品牌，什么意思？因?yàn)槲覀兊目蛻羰擒噺S，我們的上游是國產(chǎn)的廠，我們不給他機(jī)會，他們永遠(yuǎn)沒有機(jī)會成長，所以車廠應(yīng)該給我們機(jī)會，說國產(chǎn)不要，車廠不要崇洋媚外，希望跟韓國、日本學(xué)習(xí)，中國的車為什么沒有技術(shù)，就是中國人不愛中國車，吉利現(xiàn)在很牛，我去歐美隨便一看現(xiàn)代也好，連韓國的起亞在美國到處都是廣告，中國車沒有廣告。我上次去伊朗，大街小巷都是吉利，我問他們，他們說吉利OK，吉利在大街上很多，我很吃驚。

我希望中國的車以后出國的時(shí)候一看這就是吉利，這就是比亞迪，而不是說都是豐田、本田，我希望我們中國人要有愛國情懷。我們零部件廠也要做起，剛才芯片廠蔣總說，我可以試用國產(chǎn)的芯片和半導(dǎo)體，我可以做到，但是我的客戶可以選用才行，但是我們做的性價(jià)比高，我們只要做的跟國外競爭對手平起平坐就可以了，你給他機(jī)會，他一定能夠成長起來，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)信心。

國產(chǎn)的低速車市場，我們絕對是中國第一，我們占到70-80%的市場份額。現(xiàn)在用的國產(chǎn)MOSFET，中國半導(dǎo)體供不應(yīng)求，為什么？可靠性做上去了。我希望大家一定要有這樣的情懷，有量以后自然會變好。如果我們不用，國產(chǎn)的半導(dǎo)體質(zhì)量就不可能上去，從而實(shí)現(xiàn)完全替代進(jìn)口。

這是我們的結(jié)構(gòu)，功率密度越來越高，左邊是70KVA/升，右邊是100千KVA/升，后面達(dá)到130KVA/升，超過美國2025年的規(guī)劃。成本要最低，結(jié)構(gòu)靈活度要大，10個(gè)廠家10個(gè)要求，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品不可能滿足10個(gè)客戶要求，功率擴(kuò)展性要強(qiáng)，這個(gè)需要你的工藝和電路設(shè)計(jì)、驅(qū)動設(shè)計(jì)等結(jié)合。

這就是我們做的產(chǎn)品要解決動態(tài)均流，這是一致性的問題，怎么樣保證可靠性，這是關(guān)鍵問題。這是國外產(chǎn)品里面，實(shí)際上都是并聯(lián)的，模塊里面都是并聯(lián)的，并聯(lián)產(chǎn)品在任何時(shí)候都存在的，下一代簡單看一下，右邊是STPACK，是以特斯拉為主的，給他定制的，后來碳化硅沒有量產(chǎn)，大家被特斯拉騙了，特斯拉現(xiàn)在用的長相是這個(gè)，用的是IGBT，兩年前一解剖車才知道是IGBT，我們問他們有沒有碳化硅，他們說絕對沒有，我們一測果然是IGBT。

雙面散熱也是我們研究比較深的東西，左上角夾層這個(gè)，不管哪個(gè)廠來推，這個(gè)方案是有很大的問題，把半導(dǎo)體夾起來的話，我們的車現(xiàn)在要求是10個(gè)G的振動，混合動力要求40個(gè)G、30個(gè)G，你這幾個(gè)G一擠壓，做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候元器件就被傷害了，可靠性很差，這種方案我不是很贊成。這個(gè)就是雙面散熱的優(yōu)缺點(diǎn)，任何事情都是雙面的，有優(yōu)點(diǎn)，就有缺點(diǎn)。尤其現(xiàn)在的混合動力，今明兩年混合動力上很多廠家，這個(gè)問題非常突出，因?yàn)槟K達(dá)不到10個(gè)G要求，這個(gè)不說了，也是一些例子。

我們英搏爾未來的應(yīng)對策略，一個(gè)是國外有三個(gè)品牌，這個(gè)安全性不夠，我們發(fā)展國內(nèi)的兩個(gè)品牌，這樣的話我們自己做一些特殊的分裝，做一些特殊的研究，怎么解決熱阻減少，包括焊接，提高它的可靠性，這是我們現(xiàn)在正在做的工作。你剛剛說要進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，目前跟國外要求只有，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)目前普遍比較低，中國現(xiàn)在要把標(biāo)準(zhǔn)提上去，不要跟在歐美的后面，中國在新能源汽車方面，電池現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先了，電控方面不比國外差，電源方面在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

美國這一次疫情很嚴(yán)重，美國有呼吸機(jī)，呼吸機(jī)里面需要電源，他自己做不了電源，呼吸機(jī)所有電源都在中國買的，美國半導(dǎo)體很厲害，但是美國制造業(yè)設(shè)計(jì)很弱，它的科研能力沒有那么快，中國人一個(gè)星期做一個(gè)產(chǎn)品，中國人的刻苦是最頂尖的，中國人的應(yīng)用技術(shù)是世界領(lǐng)先的，希望國標(biāo)能跟上去，能領(lǐng)跑世界，讓外國人照著中國人做，這是目前最難受的地方，中國總是等同采用國家標(biāo)準(zhǔn)，沒有自己的創(chuàng)新，網(wǎng)聯(lián)化和智能化如果領(lǐng)先不了世界，中國就徹底失敗了，燃油汽車失敗了，難道新能源汽車還要失敗嗎？民營企業(yè)管不了，大國企要有震撼，我認(rèn)為是這樣的。

碳化硅的目的是什么，有一條，這種有一個(gè)好處，耐壓提高以后，損耗比例有下降，對高壓化和高效化有很大的幫助，這是毫無疑問的，電場，導(dǎo)熱率上升，對小型化設(shè)計(jì)有很大的幫助。上一頁是文獻(xiàn)，美國科瑞（音）給的文獻(xiàn)，整車效率提高3-8個(gè)點(diǎn)，這是我以前的文獻(xiàn)，但是我沒有看到實(shí)際。直到我們做出自己的東西以后，這個(gè)是我自己做碳化硅的實(shí)際曲線，日本人說的還是對的，這個(gè)效率曲線是準(zhǔn)確的，可以最少提高一個(gè)點(diǎn)，最高提高10個(gè)點(diǎn)，平均效率提升3%。持續(xù)功率可以提升15%，我們拿650伏管子做到500伏。

這是我的幾個(gè)曲線，每一個(gè)都有10個(gè)曲線，節(jié)能效率還是比較可觀的，現(xiàn)在在我們的大巴車上推這個(gè)，大巴車如果做這個(gè)方案的話，因?yàn)榇蟀蛙?00度-500度電，省一二十度電，我這個(gè)成本把SIC成本奪回來，長期的運(yùn)行，節(jié)能效率很高，因此，在大巴車上可以產(chǎn)業(yè)化了，乘用車上還有一斷路要走，因?yàn)樘F，目前是IGBT5倍左右。目前樂觀估計(jì)還需要三年，前兩天剛剛在江蘇發(fā)布了國產(chǎn)的碳化硅芯片，三年左右能達(dá)到目前的成本水平，這是我們的樂觀估計(jì)。這是減速箱，目前我們16000RPM，減速箱中國國內(nèi)做能做好16000rpm的減速箱的廠家很少，這種情況下新的減速箱技術(shù)，我們公司不做，要去研究減速箱，怎么解決高傳比的時(shí)候，我們汽車是無齒輪，怎么解決無齒輪的傳動問題，輪邊電機(jī)高速發(fā)展起來，輪轂電機(jī)將來怎么做還不知道，雙電機(jī)電子差速器系統(tǒng)一定要做起來，要解決安全性的問題，這是一個(gè)重大的課題。

還有儲能，目前咱們以鋰電池為主，磷酸鐵鋰有比亞迪的技術(shù)，還有珠海隆鈦酸鋰電池，不管是什么鋰電池，原理功率密度有差異，可靠性與壽命有差異。還有超級電容，做混合動力的話，我一直主張用超級電容，超級電容雖然體積大一些，但是壽命做到15年還是輕輕松松的，儲能技術(shù)這一塊也要發(fā)展。另外就是跟零部件廠跟整車廠的合作模式要創(chuàng)新。歐洲做的非常好，奔馳、寶馬并不是什么都做，跟博世和西門子一直合作，中國車廠招一大堆博士，電機(jī)、電控、電池，招的各個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)很龐大，但是自己又做不了或者做不好，投資非常大，目的是什么不知道，我認(rèn)為一個(gè)車廠要懂核心零部件是可以的，但是不要什么都做，公司成本很高，車的利潤不高，對公司效益影響很大，專業(yè)的人做專業(yè)的事情，每個(gè)人做自己該做的事情，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做安全、可靠，這個(gè)就是健康的發(fā)展，我認(rèn)為零部件廠和整車廠要做非常好的整合，否則互相不信任，那個(gè)東西就沒有意義了。

產(chǎn)品的可靠性國內(nèi)是比較差的，相比歐美產(chǎn)品，一個(gè)EMC，抗干擾性很差，對內(nèi)部干擾很大，傳感器和雷達(dá)，我們的超聲波傳感器、攝像頭，所有的智能設(shè)備都干擾了，那不行，這一塊我認(rèn)為是很大的問題，以后要加強(qiáng)這一塊的東西。功能安全，這一次會上提的比較少，功能安全也是中國車區(qū)別于國外車的最大缺陷，中國人能不能做可靠，我認(rèn)為百分之百行，就是你做不做的問題，我們中國一定要趕上，這個(gè)牽扯到軟件問題和硬件架構(gòu)的問題，一個(gè)車型1000萬，一個(gè)車做1萬臺就不做了，所以要開發(fā)國產(chǎn)自主的編程平臺，如果中國所有車用AUTOSAR，中國又被國外控制了，我不相信習(xí)主席說的核心技術(shù)掌握在自己手里，不可能。每個(gè)工廠必須要用阿AUTOSAR編程，所以這是很大的問題，大家要思考一下，因?yàn)槟阕龊密囀顷P(guān)鍵，怎么把車做好達(dá)到功能安全的標(biāo)準(zhǔn)而已，而并不是非要怎么做，不要指定軟件，國產(chǎn)軟件就不行了嗎？我認(rèn)為是可以的，達(dá)到認(rèn)證就可以了，當(dāng)然這是一些數(shù)據(jù)，不說了。

一些細(xì)節(jié)的東西，節(jié)能控制，轉(zhuǎn)子溫度控制和檢測，Take  Home這個(gè)功能很重要，現(xiàn)在有兩個(gè)電機(jī)，在一個(gè)電機(jī)系統(tǒng)損壞時(shí)，可以把你拉回家。怎么提高EMC軟件方法，系統(tǒng)安全的軟件，車的安全未來是關(guān)鍵，你給我發(fā)的指令要執(zhí)行，但是你被人劫持了，我怎么辦？你怎么把網(wǎng)絡(luò)安全保證，手機(jī)死了可以重新關(guān)機(jī)，車在高速上開著能關(guān)機(jī)嗎？有人故意讓你失控，不是做的太爛失控的。我一個(gè)搖控器給你干擾一下就完了，將來的高科技犯罪是太容易了，如果解決不了車的安全問題，那天天就出事，不說無人駕駛，我認(rèn)為無人駕駛10-20年都可能不會實(shí)施，但是我說的輔助駕駛，做一些智能化的駕駛協(xié)助還是現(xiàn)實(shí)的。這是NVH的改進(jìn)，這是核心技術(shù)。

隨著智能化，車上的控制部件的整合很重要，車的成本很低，利潤很低，零部件廠利潤更低，怎么不犧牲整車的安全性和可靠性降成本，把BMS和VCU融合，MCU、VCU和控制器，甚至車燈，把這個(gè)做成整體的考慮，網(wǎng)絡(luò)布局也好，還是融合，這個(gè)特斯拉做的非常好，這個(gè)板子是特斯拉的板子，我希望中國車廠跟零部件廠探討，把它做的成本最低，但是可靠性還要提升，最少不下降，我覺得這一塊要思考，我們一定要融合，不是為了降成本而降成本，為了保證安全性和可靠性基礎(chǔ)上降成本。

當(dāng)時(shí)我寫這個(gè)，去年11月份在吉利創(chuàng)新日交流的時(shí)候?qū)懙?，但是現(xiàn)在看著是對的，我們有一個(gè)客戶是五菱的E50創(chuàng)造了神話，每個(gè)月好幾萬臺，中國人要做中國的好車，不是說跟特斯拉比就是好車。最牛逼的車是德國奔馳和寶馬，奔馳展廳里面沒有S600，寶馬展廳里面沒有7系，他說德國人不喜歡，我到奧迪去，奧迪都是A1，中國就沒有見過A1，很小，在路上隨便可以停。中國人思路偏離了，歐美再有錢的人開A1，他覺得節(jié)能環(huán)保省油，中國要7系、600，跑偏了，做電動車的目的是節(jié)能環(huán)保和綠色?，F(xiàn)在排量越搞越大，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，廠家要有一定的客戶，要引導(dǎo)客戶，讓客戶節(jié)能環(huán)保，五菱E50暢銷就是一個(gè)例子，我們并不是說跟特斯拉比，我建議要做品牌，品牌向上，永遠(yuǎn)不能忘記，一方面做品牌，一方面做實(shí)事，做老百姓用得起的車，便宜環(huán)保的車，我認(rèn)為是關(guān)鍵。

新能源車探索這一塊，這是我自己想的，氫燃料電池這么貴，做一個(gè)車60萬的成本，我們怎么解決這個(gè)問題？把氫氣能不能燃燒，用斯特林發(fā)動機(jī)，以色列有人做這個(gè)技術(shù)，氫氣直接燃燒，用直線電機(jī)發(fā)電，氫燃料電池里面要用重金屬和催化劑污染很嚴(yán)重。時(shí)間有限我把我的觀點(diǎn)表達(dá)一下，希望有意見后面可以提出來，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）