日前，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組（下稱“專家組”）組長王秉剛在全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上表示，不主張設定全國性的禁售燃油車時間表，并認為在汽車實現全面電驅動化目標的過程中，包括HEV油電混合、PHEV插電式混合動力在內的混合動力技術將發(fā)揮重要作用。

第一財經記者注意到，最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》2.0版(以下簡稱“2.0版路線圖”)對新能源汽車技術路線進行了修改，2.0版路線圖明確提出混合動力是有效的節(jié)能汽車技術，純電動與節(jié)能汽車應該并舉發(fā)展。

王秉剛此番講話被行業(yè)認為是對中國新能源汽車技術路線的重大調整，此前主要主管部門提倡的是純電動汽車，并未特別重視混合動力汽車技術。比如在部分限牌城市，PHEV和HEV車型不在政策鼓勵范圍內。

一位要求匿名的某海外車企高管對記者表示，中國釋放出積極信號，定將吸引全球車企將更多研發(fā)力量投向混合動力汽車，“這相當于是中國，給全球車企指出了新的一條技術路線?！?

為什么中國新能源汽車技術路線會在此時出現變化？王秉剛在接受第一財經記者的采訪時表示，從中國目前的道路環(huán)境、能源消耗結構、成本考量以及相關產業(yè)鏈發(fā)展的角度來看，內燃機仍存在著成本優(yōu)勢，石油能源不應該被過早摒棄，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例應該大致各占50%。

王秉剛解釋說，我國的電力發(fā)電以煤炭發(fā)電為主，煤炭仍然是全球最珍貴的材料資源之一。與此同時，全球仍埋有豐富的石油天然氣資源，石油在成本方面具備一定的競爭力，且資源的多元化使用更有利于能源安全。

近期，隨著國際原油價格連續(xù)下跌，國內成品油價格隨之下跌，內燃機汽車的營運成本進一步下降；石油輸出國組織（歐佩克）在9月原油市場報告也指出，連續(xù)三個月繼續(xù)下調全球原油需求預期。

短期看來，中國此次政策調整更有利于日系車企。豐田汽車技術專家久保馨介紹，豐田汽車在上世紀70年代就開始研發(fā)HEV技術，截至目前，豐田電動化車型（以HEV為主）的全球累計銷量已超過1500萬輛。

王秉剛認為，雖然日系車企技術領先無法否認，但市場驅動之下，會吸引更多企業(yè)去研發(fā)混動汽車，并培育出更多具有實力的企業(yè)，“這將進一步錘煉出中國車企的全球化水平及研發(fā)水平，是中國汽車產業(yè)實現彎道超車的重要機遇?！?