自從幾年前開始，中國的純電動汽車市場似乎被某種定義洗腦了：電量為王，續(xù)航為王。即使自主品牌紛紛拿出堆砌電池的“油改電”產(chǎn)品擁入市場，用戶在百般權(quán)衡之下依然愿意相信電池包的大小比一臺車的品質(zhì)重要。而合資純電車逐漸將續(xù)航突破至400公里以上時，用戶便多了一種選擇思路，也將更多的注意力放在一款車的綜合品質(zhì)上。別克微藍就是一款看一眼就不會忘記的純電動汽車，基于上汽通用別克下單獨的新能源電動汽車構(gòu)架所打造的它，更是帶有著一種與生俱來的小驕傲。

作為最早開發(fā)純電動的合資車企 上汽通用積淀已久

1997年出生的上汽通用，自1999年推出第一款別克新世紀(jì)以來，就不斷為市場創(chuàng)造著驚喜。作為最早進入中國的合資中高檔轎車之一，新世紀(jì)也成為了中國人對美式轎車認知的啟蒙。20年間，別克GL8、凱越、君越、林蔭大道等經(jīng)典車型更是見證了中國汽車從萌芽走向擁有全球第一大市場的鼎盛，對幾代中國人的購車認知產(chǎn)生了很大的影響。

而2019年上海車展前夕，第一款純電動車VELITE 6（后命名為微藍）的上市，也讓人們意識到，在電動化方面，上汽通用同樣做了很多準(zhǔn)備。

早在1996年，通用就推出了第一輛純電動汽車EV1，此后的二十余年間，包括插電混合雪佛蘭Volt、純電動車Bolt和插電式混合凱迪拉克 CT6在內(nèi)的熱銷車型都取得了不錯的市場反響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截止到2018年5月，通用全球范圍所有電動車的行駛里程已經(jīng)超過50億公里。

雪佛蘭Volt

之所以能夠接連不斷地推出叫好又叫做的產(chǎn)品，與近些年來，上汽通用在自主研發(fā)上的努力密不可分。以微藍為例，這款基于正向研發(fā)的車型，在整車的安全性、穩(wěn)定性和可靠性等方面都有著堅實的基礎(chǔ)。

其中，特別要提到的是，與市面上其他“油改電”的車型不同，微藍是基于上汽通用別克下單獨的新能源電動汽車構(gòu)架所打造，無論從外觀、車內(nèi)的空間利用率、再或是主被動安全等方面都有著單獨的設(shè)計和優(yōu)化。

再加之別克專屬的eMotion純電動驅(qū)動技術(shù)和eConnect互聯(lián)技術(shù)，微藍也真正實現(xiàn)了別克“智能、高效、可持續(xù)”的新能源車型開發(fā)理念。

當(dāng)然，評判一輛車究竟夠不夠好，僅憑數(shù)據(jù)是沒有意義的，還要看實際操作。為了給用戶帶來更好的駕駛體驗，微藍提供了三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、普通和運動，用戶可以根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣及路況進行個性化調(diào)節(jié)，而0-50km/h加速僅需3.6秒的表現(xiàn)，也可以讓用戶隨時享受運動轎車的魅力。

同時，在避震方面，微藍還使用了多連桿獨立懸架設(shè)計，使得車輪即使在高速行駛時，駕駛者在車內(nèi)也幾乎感覺不到晃動感。

別克微藍既是驕傲的微藍 也是“接地氣”的微藍

事實上，一直以來，合資車企推出的車型都面臨著一個相同的問題——如何能夠抓住中國消費者的需求。在國外市場的表現(xiàn)風(fēng)生水起，進入中國市場后卻反響平平，這樣的失敗案例在近兩年并不少見。

尤其是新能源汽車市場，中國作為目前電動汽車的最大市場，合資車企如何能準(zhǔn)確找到用戶痛點，便也成為了一款車型能否成功的標(biāo)準(zhǔn)之一。而別克微藍的推出，顯然是經(jīng)過大量消費者調(diào)查的。

首先，與大多數(shù)車企不同，別克將第一款純電動車型定位于MAV，即多功能運動型轎車。車輛在擁有運動設(shè)計感的同時，還擁有靈活的空間布局，集轎車與SUV的優(yōu)點于一身。這樣的設(shè)計不僅考慮到了消費群體的年輕化趨勢，同時也為家庭用車的需求提供了更多可能。

其次，續(xù)航里程方面，微藍也先后推出了301KM和410KM兩個版本供消費者選擇。但事實上，無論是最初的301KM，還是后期升級到410KM，微藍的續(xù)航能力在一眾標(biāo)榜500-600KM的長續(xù)航車型中，并不算亮眼，但這卻足以能滿足別克微藍目標(biāo)消費群體的日常需求。

上汽通用別克市場營銷部曾表示，微藍的定義是城市交通工具，這是基于千萬級的老客戶畫像而確認的真實使用需求。根據(jù)統(tǒng)計，別克城市用戶一天出行的距離平均為25-30公里，最遠的也不過80-100公里。因此這樣的續(xù)航里程設(shè)計，無論如何也能滿足其目標(biāo)客戶群體的需求。

最后，再來說說顏值，在這個看臉的時代，一身“別克藍”的微藍首先在車身的顏色方面就十分抓人眼球，配合著銀白色的飛翼式前格柵和大燈，更呈現(xiàn)出一種科技感。從側(cè)面來看，下壓的車身線條給人以很強的運動與時尚感。

同時，作為一款緊湊型車，微藍還通過將A柱與引擎蓋的距離縮短，拉升車尾部線條兩處設(shè)計，盡可能地增加了車內(nèi)的乘坐體驗。這對于習(xí)慣家庭用車的中國消費者來說，也是利用率非常高的一項創(chuàng)新。

別克微藍的內(nèi)飾主打簡潔、科技風(fēng)格，搭載了時下潮流的液晶儀表盤、懸浮式中控屏，拉絲面板與翻毛皮材質(zhì)座椅凸顯優(yōu)雅質(zhì)感。eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng)采用高效便捷的卡片式UI，屏幕反應(yīng)速度非常靈敏。

作為上汽通用別克推出的第一款純電動車型，微藍的意義自然毋需多言。這不僅代表著別克在產(chǎn)品線布局方面的完善，同時更是上汽通用電動化轉(zhuǎn)型的成就之作。

上高山、下火海，最高等級的安全防護

無論體驗再好，安全仍然是用戶在選購電動車時，首要考慮的因素。對于這一點，上汽通用別克自然也格外重視。

作為上汽通用別克的首款純電動車型，微藍一經(jīng)面世，便符合ASIL D系統(tǒng)安全最高等級。

ASIL是《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)》ISO 26262和GBT34590 標(biāo)準(zhǔn)中，評估道路車輛的功能性失效可能引起危害的風(fēng)險等級，用來描述系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制定安全目標(biāo)的概率高低。根據(jù)規(guī)定，ASIL共分為A，B，C，D四個等級，其中A為最低，D為最高。

而微藍所符合的ASIL D系統(tǒng)安全最高等級，便是比ASIL功能安全最高等級還要全面的安全保障，僅三電系統(tǒng)開發(fā)中提出的系統(tǒng)級安全要求和措施就近400條。

高等級的安全保證來源于每一個細節(jié)。首先，微藍在車身設(shè)計上采用了高性能BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，整車架構(gòu)設(shè)計高于碰撞保護安全法規(guī)。

同時，為了讓動力電池具備更好的安全保護能力，微藍在電池的底部及上部分別安裝了4組保護梁，和3組貫通加強筋，將電池更加牢固的“綁”在車底，以防止電池因沖擊而受到損傷。

更加值得關(guān)注的是，為了保證電池包的安全穩(wěn)定性，從電池系統(tǒng)構(gòu)架開發(fā)時，上汽通用別克就采用了全球最高標(biāo)準(zhǔn)進行測試實驗，同時在電芯之間還裝備了航天納米級凝膠等高性能隔熱材料，提升電池包的隔熱與阻燃性能。而這也是目前國內(nèi)在售的所有電動汽車中，別克創(chuàng)新使用的新技術(shù)。

在裝機前，每一臺電動電池都要經(jīng)歷穿刺擠壓、浸泡、火燒、碰撞、震動、濕熱沖擊等七重13大類極限安全檢測，以確保用戶在使用時不會出現(xiàn)任何安全隱患。

除此之外，在車輛真正交付到用戶手中之前，還要嚴(yán)格按照全球新能源認證體系標(biāo)準(zhǔn)，進行多項“殘酷”的考驗，上過高山、下過“火?！?、經(jīng)過寒冬、也走過濕地，以保證汽車在每一種工況下都不會出現(xiàn)任何問題。

對于未來 我們都有一份期許

還城市一片“微藍”的天空，是純電動MAV別克微藍的一份期許，也是我們對未來的期待。我們希望在每一款汽車的身上都能看到專屬于它的一種個性、一種味道，盡管當(dāng)前缺乏個性的車型仍然當(dāng)?shù)?，但會有更多像別克微藍一樣的突圍者會不斷刷新我們對于新能源汽車的認知。

來源：第一電動網(wǎng)