受補貼退坡直接影響，中國新能源汽車銷量進(jìn)入2019年下半年呈現(xiàn)斷崖式下跌。2019年6月，中國新能源汽車銷量以同比81%的增速，達(dá)到了歷史同期峰值15.2萬臺，但一個月后便迎來了斷崖式的下滑，銷量腰斬至只有8萬臺。此后，從8月到11月，其銷量數(shù)字分別是8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛、9.5萬輛。

疊加目前汽車整體消費環(huán)境依然尚未走出低迷，對于2020年新能源汽車的走勢，市場觀點不一。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者指出了新能源汽車市場面臨的現(xiàn)實難題。他認(rèn)為眼下的問題不是一般的市場問題，補貼基本退出意味著市場刺激沒有了，而新能源汽車目前主要依靠公款采購，私人購買比例還不高，且私人購買主要集中在限購城市，亦需排隊等候指標(biāo)。以北京為例，新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)排到了7年之后。

“加之新能源汽車本身售價高、續(xù)航里程短、充電不方便、存在安全風(fēng)險、保值率低等問題，與傳統(tǒng)汽車比相對依然沒有競爭力，對消費者吸引力還是不夠?！辟Z新光說。

但中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)的看法顯然要樂觀很多。“盡管現(xiàn)在遇到的困難，的確超越了我們之前的預(yù)期。國五國六的換擋，雙積分制的落實，整個車市消費環(huán)境的不景氣，以及配套設(shè)施和汽車廠商本身的問題，使得我們之前的評估和預(yù)估有所不足?！痹?quán)在近日的采訪中向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，“但是，2020年依然值得期待。”

曾丕權(quán)判斷，作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，也是經(jīng)濟(jì)的重要增長點，汽車產(chǎn)業(yè)對國家的重要性不言而喻，汽車的消費很大程度上影響到消費指數(shù)，甚至政府GDP的考核。

“通俗一點地說，國家不會不管我們，政策肯定會趨向我們這邊，明年的政策會更加落地?！痹?quán)說。

曾丕權(quán)預(yù)估，明年上半年，新能源汽車可能還將維持低迷的行情，下半年可能將迎來轉(zhuǎn)機，2020年全年的產(chǎn)量，一定會超過今年。

7年前，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，制定了2020年要實現(xiàn)200萬輛新能源汽車銷量的目標(biāo)。

曾丕權(quán)認(rèn)為，按照目前的形勢，要實現(xiàn)200萬臺，現(xiàn)在還沒底，但不除非市場出現(xiàn)“奇跡”。

“政府現(xiàn)在制定的政策方向是越來越落地，”曾丕權(quán)說。他預(yù)測，在正式頒布產(chǎn)業(yè)未來五年發(fā)展規(guī)劃（即《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》）之后，政府會有更多的政策逐步釋放出來，比如開放路權(quán)，限制燃油車進(jìn)中心城區(qū)，取消限購，減輕大城市上牌難度等，通過這些不斷去刺激消費。

曾丕權(quán)同時認(rèn)為，在中國新能源汽車的“政策市”在向“市場化”轉(zhuǎn)換的節(jié)點，行業(yè)的競爭格局在走向良性。新能源汽車品牌由原來的50多家，到現(xiàn)在淘汰了一半以上，廠商進(jìn)入了實力的角逐，而不是低質(zhì)低門檻的競爭，這同樣有利于一個更好的行業(yè)前景。

另一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，包括外資和本土汽車品牌在內(nèi)，2020年將迎來諸多主流汽車廠商新能源車型的集中入市。以特斯拉為例，其上海工廠生產(chǎn)的首批國產(chǎn)特斯拉新能源汽車即將與中國的消費者見面。

文鳳汽車分析師張志勇向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者分析認(rèn)為，特斯拉以及另外一些國際豪華電動汽車產(chǎn)品的集中入市，將成為積極的風(fēng)向標(biāo)，并由此加速國內(nèi)新能源汽車消費者教育的過程，提振人們對于新能源汽車的信心。

他預(yù)計，2020年的新能源汽車市場會是較為動蕩的一年，利好與利空交織在一起，待度過了這一動蕩期，新能源汽車市場將穩(wěn)步向上。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞