12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

環(huán)境越嚴(yán)酷，就越需要為明天而投入研發(fā)，這是打開時間之門的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險一搏？他們?nèi)〉昧耸裁闯晒?？在?dāng)天下午“平行論壇一：為明天而投入研發(fā)”上，北汽新能源工程研究院院長楊子發(fā)表示，面對退坡，企業(yè)應(yīng)該技術(shù)優(yōu)化持續(xù)降本，同時要打造出更好的產(chǎn)品，讓用戶愿意付出更多錢來買產(chǎn)品，從設(shè)計上、工藝上、創(chuàng)新上各方面提高產(chǎn)品的價值。 

楊子發(fā)透露，北汽新能源的高速公路輔助駕駛的產(chǎn)品會在明年投產(chǎn)，自主研發(fā)的代客泊車系統(tǒng)會在2022年投產(chǎn)，同時，公司也將積極參與冬奧的項目。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

從整體補貼退坡來看，相較于2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)，2019年過渡期退坡40%，新政期對私退坡47%-60%、對公退坡63%-72%。11月份，純電動銷售7萬輛，同比減少34%，連續(xù)五個月下降。市場是這種情況，我們?nèi)绾螒?yīng)對？ 第一，通過技術(shù)優(yōu)化持續(xù)降本是一個方向。第二，我們要打造出更好的產(chǎn)品，讓用戶愿意付出更多金錢來買我們的產(chǎn)品。這就需要從設(shè)計上、工藝上、創(chuàng)新上各方面提高產(chǎn)品的價值。

首先，北汽新能源累計銷售了40多萬輛車，從今年1到11月份也有11萬輛的銷量，但還是低于預(yù)期。這其中也不乏亮點，如EU5銷售7萬多臺，銷售總量目前在行業(yè)里面名列前茅。

其次，我們堅持產(chǎn)品向上、品牌向上戰(zhàn)略。我們的產(chǎn)品覆蓋A0級到B級車，EU5車型的成功也是例證。我們堅持“研發(fā)一代、投產(chǎn)一代、儲備一代” 研發(fā)業(yè)務(wù)模式，圍繞產(chǎn)品做平臺化的開發(fā)，已經(jīng)有三大平臺。另外，我們還在做技術(shù)開發(fā)，技術(shù)開發(fā)不是產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)，是基于未來三至五年的前沿 “黑科技”，再就是研發(fā)營運方面輔助產(chǎn)品開發(fā)。

我們現(xiàn)在建立全新的新能源整車技術(shù)創(chuàng)新體系，打造世界級新能源汽車科技創(chuàng)新中心，以北汽藍(lán)谷為中心層、海外研發(fā)作為前沿層、國內(nèi)生產(chǎn)基地作為應(yīng)用層，另外我們和高校、科研機構(gòu)積極合作，構(gòu)成我們研究層。以海外研發(fā)基地為例，我們在德國的德累斯頓成立輕量化研發(fā)中心，重點研究碳纖維復(fù)合材料，希望各位與我們一起展開合作。

再比如和清華大學(xué)聯(lián)合做電池方面的研究，我們共同利用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測電池未來故障。要做好產(chǎn)品，還需要有高的資源投入。在研發(fā)投入方面，北汽新能源這些年累計研發(fā)投入53億，研發(fā)投入在營收中的占比一直保持在10%以上。另外，研發(fā)團(tuán)隊方面，現(xiàn)研發(fā)人員超過1600人，97%人員學(xué)歷都是本科以上。專利技術(shù)方面，我們累計申請專利超過4400多項，其中發(fā)明專利占46%。再就是標(biāo)準(zhǔn)體系方面，目前發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1700多項，同時參與和主導(dǎo)制定國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)80多項。

在產(chǎn)品平臺上，平臺化作為我們很重要的一個戰(zhàn)略。平臺化有很多好處，我們可以節(jié)約開發(fā)周期、降低開發(fā)風(fēng)險、減少成本。目前，我們有三大平臺，BE11平臺、BE21平臺及BE22平臺，續(xù)航里程、軸距尺寸都有相應(yīng)的規(guī)定和策劃。

基于每一個平臺，我們有幾款產(chǎn)品。未來5年左右，我們會推出三大平臺，覆蓋30余款產(chǎn)品，這里邊實現(xiàn)我們初期規(guī)劃，那就是一個平臺幾款車型同時規(guī)劃，實施的時候可以逐步實施。在電池系統(tǒng)上，我們到2020年，可以完成我們電池和整車平臺的匹配，這里邊一個平臺一般我們就用兩款電池包來適配，電池能量密度達(dá)到160Wh/kg到180Wh/kg。

無論是從結(jié)構(gòu)設(shè)計、箱體的結(jié)構(gòu)、電器元件的結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面，我們降低它的重量，提升汽車?yán)锍?，是以前續(xù)航里程的3倍。在動力總成上也是一樣，我們有三個平臺的動力總成，小平臺中平臺和大平臺，功率扭矩相應(yīng)的規(guī)劃，這已經(jīng)都成型了。

動力總成經(jīng)過三代技術(shù)進(jìn)化，功率實現(xiàn)了3.3倍，重量降低30%。其中有一款一體化動力總成，在EU5、EX3上通用。我們在電氣架構(gòu)1.0、2.0和3.0，到3.0實現(xiàn)預(yù)控制器，用以太網(wǎng)作為架構(gòu)，3.0預(yù)估2022年在產(chǎn)品上實現(xiàn)。再就是電動系統(tǒng)集成，可以減少我們23%的零部件數(shù)量，體積可以減少46%，重量降低40%。

自動駕駛方面，我們的高速公路輔助駕駛的產(chǎn)品會在明年投產(chǎn)，自主研發(fā)的代客泊車系統(tǒng)會在2022年投產(chǎn)。我們在自動駕駛策略領(lǐng)域堅持兩條腿走路，一方面和我們供應(yīng)商合作，做近期產(chǎn)品；另一方面，我們自己培養(yǎng)軟件團(tuán)隊進(jìn)行開發(fā)。今年我們在天津的智能車大賽上也取得了較好的成績，有兩個冠軍及幾個亞軍，這里邊其中有一臺車，就是運用我們自主開發(fā)的軟件去參賽的。

另外，我們也積極參與冬奧會的項目。干好產(chǎn)品，我們還需要一個好驗證體系，我們的驗證體系在2018年的時候已經(jīng)升級了，在整車上我們有370多項驗證項目，在系統(tǒng)上我們有400多項，在零配件上有4000多項驗證項目。

今年7月份，我們也建成了國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車研發(fā)試驗中心，這個中心一期主要是在新能源三電以及材料相關(guān)設(shè)備上的投入，建地面積4萬平方米，設(shè)備400余臺。二期在明年年中實現(xiàn)，二期主要是我們的環(huán)境艙，EMC等等大型整車設(shè)備。

另外我們還有一個對標(biāo)中心，將近4000平方米，也是我們2019年年初交付使用的。目前，我們已經(jīng)有6款車的零部件在我們中心供工程師日常使用，另外也有51款車型數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫里邊存放。

最后，北汽新能源秉持“合作、開放、共享”的創(chuàng)新發(fā)展理念，和優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商以及高校、科研單位共同在智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等領(lǐng)域開展廣泛的合作，其中我們和華為成立了聯(lián)合實驗室，主要在智能網(wǎng)聯(lián)方面開發(fā)產(chǎn)品。另外，我們和戴姆勒也有一個合作實驗室，戴姆勒在中國產(chǎn)品的驗證就在我們的試驗中心驗證，運用它的標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備要求。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭躍”，這也是研發(fā)人在今年遇到的困難，希望我們能夠頂住困難，再創(chuàng)輝煌。

編輯：趙杰、倪艷青

來源：第一電動網(wǎng)