就目前來看，新能源汽車還有很長(zhǎng)的路要走，但能夠預(yù)見的是，新能源汽車的冬天并不會(huì)太久。引用經(jīng)典的唯物辯證法理論來說就是：新能源汽車的前途是光明的，道路是曲折的。

文/蠟筆新 圖/來源網(wǎng)絡(luò)

又到了一年的“年關(guān)歲尾”，隨著第一場(chǎng)雪的到來，北京也算迎來了真正意義上的冬天。好在，供暖給冬日里的北京帶來了不少溫暖，數(shù)著日子，再有三個(gè)多月春天就會(huì)到來。但是，對(duì)于如今的新能源汽車來說，這個(gè)“冬天”何時(shí)才能結(jié)束還不得而知……

2018年，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)28年以來首次負(fù)增長(zhǎng)，當(dāng)年汽車銷量2808.1萬輛，比上年同期下降2.8%。鑒于車市進(jìn)入低速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中汽協(xié)在2019年初預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。

然而進(jìn)入2019年，國(guó)內(nèi)車市并未出現(xiàn)回暖，截止今年11月，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月銷量同比下滑。中汽協(xié)今天剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國(guó)內(nèi)汽車銷量共計(jì)2311萬輛，同比下滑9.1%。在這種大勢(shì)下，曾被認(rèn)為能夠點(diǎn)亮車市寒冬的新能源汽車也在此前一路高歌猛進(jìn)后后繼乏力，漸漸熄火。

新能源汽車的冬日考驗(yàn)

近幾年，在政策的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車規(guī)模已連續(xù)四年位居全球市場(chǎng)第一。一方面是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模世界第一的事實(shí)，而另一方面卻是依賴新能源補(bǔ)貼政策取得的成績(jī)。

6月26日補(bǔ)貼政策正式退坡之后，我國(guó)新能源汽車的冬天正式來臨。11月我國(guó)新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，已是自今年7月以來的連續(xù)五個(gè)月同比下跌。其中純電動(dòng)汽車共售出8.1萬輛，同步下降41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

而今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量104.3萬輛，同比漲幅僅有1.3%，全年銷量能否保持正增長(zhǎng)，還是個(gè)未知數(shù)。

具體到車企方面，比亞迪日前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源車型銷量為10675輛，同比大幅下滑62.86%；而燃油車型銷售30075輛，同比增長(zhǎng)43.9%，依舊不能抵消新能源車型的大幅下滑，11月總銷量為40750輛，同比下滑17.92%。

而北汽新能源近期發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)也顯示，11月銷量為7005輛，照比去年同期18732輛下滑幅度較大；今年1-11月，北汽新能源累計(jì)銷量為113988輛，同比下滑11.20%。

雖然今年來，受車市整體下行和新能源補(bǔ)貼退坡的雙重影響，除個(gè)別車企以外的大部分新能源車企銷量都有一定幅度的下滑。但近幾年領(lǐng)跑的比亞迪和北汽新能源，在新能源汽車銷量下滑的幅度上著實(shí)有些嚴(yán)重。

“下半年新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)有些異常，補(bǔ)貼退坡不是全部原因?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前曾公開表示，除了補(bǔ)貼政策的退出導(dǎo)致市場(chǎng)疲軟，出行公司采購(gòu)的減少、燃油車大降價(jià)透支了新能源消費(fèi)熱情、以及消費(fèi)者對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)車型與合資品牌電動(dòng)車的觀望這些客觀因素的互相疊加造就了今年新能源汽車市場(chǎng)的特殊性。

雖然，補(bǔ)貼政策的退坡不是導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑的全部原因，但補(bǔ)貼退坡后的車市寒冬對(duì)新能源汽車行業(yè)來說無疑是一場(chǎng)不小的考驗(yàn)。而到了2020年，新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消，屆時(shí)新能源汽車的發(fā)展壓力無疑將會(huì)更大，再加上國(guó)際汽車巨頭大眾、戴姆勒的入場(chǎng)，車企和品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將越來越大。

政策送暖，新能源汽車能否盡快過冬？

在沒有補(bǔ)貼政策支持后，新能源汽車將何去何從成為了業(yè)界探討的話題。沒有補(bǔ)貼，新能源汽車會(huì)不會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力？好在，日前國(guó)家工信部正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），為未來我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展畫下了藍(lán)圖。

《規(guī)劃》提到：力爭(zhēng)經(jīng)過十五年持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，質(zhì)量、品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列。純電動(dòng)汽車成為主流，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率提升。

同時(shí)，到2025年，新能源汽車新車銷量將達(dá)到25％左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30％，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用。

據(jù)了解，在之前的版本中，2025年新能源汽車新車的銷量占比目標(biāo)是達(dá)到汽車總銷量的20％，而此次發(fā)布的《規(guī)劃》征求意見稿中將銷量占比提升5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了25%，進(jìn)一步強(qiáng)化了新能源汽車的地位與主導(dǎo)發(fā)展力度。

為此，我們也采訪到了國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛。

他表示，雖然到2025年我國(guó)新能源汽車新車銷售占比達(dá)到汽車總銷量的25%，這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還不確定。但是這次《規(guī)劃》無疑會(huì)對(duì)汽車行業(yè)起到促進(jìn)作用，將推動(dòng)新能源汽車加速發(fā)展，雖然目前我國(guó)新能源汽車的占比僅為5%，但他對(duì)此仍持樂觀態(tài)度，希望到2025年能達(dá)成占比25%的目標(biāo)。

回顧我國(guó)新能源汽車的發(fā)展之路，從2015年新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，到2019年10月占比超過4.6%只用了不到5年的時(shí)間。雖然對(duì)照工信部此前提出的2019年新能源占比8%的目標(biāo)，還有較大差距。但從保有量上來看，到2015年的累計(jì)50萬輛目標(biāo)基本完成，距離2020年的累計(jì)500萬輛目標(biāo)也并不遙遠(yuǎn)。

當(dāng)前，新能源汽車仍面臨著成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航里程、電池回收等諸多問題。王秉剛指出，未來新能源汽車行業(yè)將迎來洗牌。不光是規(guī)劃中提到的要將一汽/東風(fēng)等國(guó)企將新能源研發(fā)的投入納入考核，還是補(bǔ)貼政策的退坡都將讓行業(yè)內(nèi)的車企重新整理、重新排隊(duì)，迫使車企去進(jìn)行研發(fā)投入，降低成本，去推出更多性能優(yōu)越的產(chǎn)品，而在這個(gè)過程之中不努力的企業(yè)就會(huì)被淘汰。

最后，當(dāng)問及新能源汽車的寒冬什么時(shí)候能夠結(jié)束時(shí)，王秉剛明確地回答到，這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，預(yù)計(jì)過一兩年就會(huì)平穩(wěn)下來，消費(fèi)者的需求還在，車企把內(nèi)功修煉好之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力將真正得到增強(qiáng)。

就目前來看，新能源汽車還有很長(zhǎng)的路要走。但能夠預(yù)見的是，新能源汽車的冬天并不會(huì)太久。引用經(jīng)典的唯物辯證法理論來說就是：新能源汽車的前途是光明的，道路是曲折的。在這場(chǎng)“馬拉松”之中，挺過這個(gè)難熬的冬天，等待新能源汽車的將是春暖花開的迎接。

來源：Mcar車界