2019年11月5日，2019年新能源汽車智新峰會(huì)在北京裕隆國際酒店舉行，來自政府、高校及企業(yè)界的從業(yè)者齊聚一堂，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)問題進(jìn)行深入探討與交流，聚焦新能源汽車領(lǐng)域前沿技術(shù)，展望行業(yè)未來的走向與趨勢(shì)。

在本次峰會(huì)上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛帶來“中國新能源汽車發(fā)展的若干問題討論和展望”。報(bào)告圍繞電動(dòng)車的安全問題、新能源汽車的環(huán)保評(píng)價(jià)方法、續(xù)駛里程焦慮問題、電池回收利用、保持補(bǔ)貼后的持續(xù)發(fā)展等五項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了深入分析。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛

王秉剛表示：新能源車取代燃油車遠(yuǎn)未到期，動(dòng)力電池能量密度300Wh/kg短期內(nèi)將是極限；關(guān)于續(xù)航里程，整車廠要實(shí)事求是告訴消費(fèi)者，包含是否全路況、是否開空調(diào)等信息；2035年中國新能源全球份額達(dá)50%。

以下為王秉剛主任的發(fā)言內(nèi)容

大家上午好。我的發(fā)言題目是“中國新能源汽車發(fā)展若干問題討論和展望”。

2011-2019年累積產(chǎn)銷各類新能源汽車約380萬輛，今年的情況總體還是不錯(cuò)的，1-9月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售88.8萬輛，也不少了，比上一年同期增長了。

大家比較關(guān)注的是，今年七八九這三個(gè)月的銷售量是下滑的趨勢(shì)，這個(gè)下滑的原因當(dāng)然有很多的分析，我認(rèn)為這個(gè)事情不用太擔(dān)心，今年總體的銷售量還是會(huì)不錯(cuò)的。另外，雖然是新能源汽車本身也到了調(diào)整的階段，跟總體汽車的銷售情況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況都有一些聯(lián)系，不單單是新能源汽車本身發(fā)生了什么事，我認(rèn)為不用太擔(dān)憂。

城市推廣取得了非常好的成績(jī)。北理工有一個(gè)工信部新能源汽車國家數(shù)據(jù)平臺(tái)，他們給我的數(shù)據(jù)：2017年1月至2019年8月份，平臺(tái)搜集到的各個(gè)城市推廣數(shù)量的數(shù)據(jù)，（非常感謝他們給我提供了這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)，大家一起來學(xué)習(xí)）北京、深圳、上海、杭州、廣州、合肥、天津七個(gè)城市，推廣數(shù)量超過十萬輛，北京深圳這兩個(gè)城市超過了二十萬輛，超過一萬輛有四個(gè)城市，超過三千輛有一百零二個(gè)城市，推廣普及的情況是全球所沒有的。   

一、電動(dòng)車的安全問題

媒體議論也非常多，有一些火災(zāi)事故出來了之后對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響也不小。這個(gè)事情我們應(yīng)該怎么樣看待？具體的例子這里面列了一些，從媒體的報(bào)道就不一一講了。我的觀點(diǎn)是：電動(dòng)汽車可以做的很安全。從道路上來講，電動(dòng)汽車應(yīng)該必燃油車更安全。數(shù)據(jù)上而言我們有一些很好的例子，今年到日產(chǎn)去調(diào)研，日產(chǎn)的電動(dòng)車已經(jīng)銷售了近50萬輛，沒有發(fā)生過大的火災(zāi)。比亞迪的純電動(dòng)汽車也銷售了20多萬輛，所有新能源汽車銷售已經(jīng)到了70多萬輛，沒有發(fā)生過重大的火災(zāi)，有幾個(gè)火災(zāi)是被別人撞了或者撞到護(hù)欄上，真正電芯里面自燃的方面比亞迪做的也是很好的，70萬輛沒有因?yàn)閮?nèi)部原因自燃的大的火災(zāi)。從原理到事實(shí)來說，應(yīng)該說電動(dòng)車是很安全的產(chǎn)品。

我們?yōu)槭裁从胁簧俚幕馂?zāi)事故，仔細(xì)對(duì)每一個(gè)火災(zāi)事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)是一些企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及制造過程中有毛病，或者是做的很粗糙，或者是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理。還是要從我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)以及制造上嚴(yán)格的要求自己，那些不太負(fù)責(zé)任的企業(yè)，就沒有能夠把產(chǎn)品搞的很安全的企業(yè)，應(yīng)該不要讓它再做了，不要讓它再來禍害整個(gè)行業(yè)。

補(bǔ)貼是跟續(xù)駛里程掛鉤的，客觀上很多企業(yè)會(huì)把電池用的很滿。一個(gè)車上裝的電池是上百、上千的電池，這些電池存在著不一致性，是呈分布的，如果我們以它的容量平均值來設(shè)置BMS的充電容量數(shù)值的話，就有一半的電池就會(huì)屬于過充狀態(tài)，我們?nèi)绻倏紤]到電池隨著時(shí)間容量再減少，BMS也沒有調(diào)整，就有越來越多的電池屬于過充狀態(tài)。電池的很多事故都是發(fā)生在充電的過程或者是充電之后，很多電池存在著有過充的問題。我們?yōu)榱俗非罄m(xù)駛里程，不電量的余量太少，應(yīng)該定在合適的BMS上限，保證電池99.9%以上的在使用壽命過程中都不會(huì)有過充的問題。

電池的安全是從設(shè)計(jì)、制造獲得的。我這里也推薦特來電公司的充電安全防護(hù)技術(shù)，不管是現(xiàn)在電池的質(zhì)量參差不齊的情況下，還是未來電池做得不錯(cuò)的情況下，我認(rèn)為特來電公司在充電過程中對(duì)電池的健康狀況進(jìn)行診斷，找出潛在有問題的車輛，這種技術(shù)就是特來電公司“CMS主動(dòng)防護(hù)技術(shù)”，我一直建議我們行業(yè)要把它推廣好，建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這好像人很健康，但每年還要做體檢一樣，我們利用充電過程對(duì)電池進(jìn)行體檢，把一些有問題的電池給找出來。特來電公司總結(jié)了，2018年通過它的這種形式，整車廠跟它合作，電池BMS信息進(jìn)行接通，接通的這些車?yán)锩嬉呀?jīng)防范了17起潛在的火災(zāi)事故，這個(gè)事情值得推廣。從設(shè)計(jì)、到制造，到最后充電過程日常的檢查，我相信能夠確保電動(dòng)汽車是一個(gè)非常安全的產(chǎn)品。

小結(jié)：依靠精細(xì)的設(shè)計(jì)與制造，電動(dòng)汽車可以獲得高安全性。技術(shù)性能要以安全為前提，不宜急于繼續(xù)提出過高的電池能量密度與汽車?yán)m(xù)駛里程指標(biāo)，額定值設(shè)定要留足安全裕量。加強(qiáng)產(chǎn)品投放市場(chǎng)的試驗(yàn)驗(yàn)證，研究電動(dòng)汽車特殊的安全測(cè)試項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)。我們一些實(shí)驗(yàn)方法還是要做一些補(bǔ)充和改進(jìn)。推廣充電技術(shù)安全防護(hù)技術(shù)，把好使用過程的安全關(guān)。加大監(jiān)管工作力度，實(shí)施嚴(yán)格的召回和退出機(jī)制。

二、新能源汽車的環(huán)保評(píng)價(jià)方法

電動(dòng)汽車行駛零排放是普通公認(rèn)的清潔能源汽車，但由于中國電力主要能源是煤，電動(dòng)汽車是否清潔還是受到質(zhì)疑。最近聲音比較小一點(diǎn)了。去年前年的呼聲很高，兩會(huì)的時(shí)候有很多的記者就跟劉部長提出了這個(gè)問題，我們經(jīng)常會(huì)受到質(zhì)疑：電動(dòng)車是不是清潔？新能源汽車出來了之后，我們對(duì)汽車的排放評(píng)價(jià)要做一些改變，吳志新總經(jīng)理負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)化工作，我給標(biāo)準(zhǔn)化工作組織提過建議，新能源汽車出來了之后，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)要做改變，如果你光說尾氣排放，電動(dòng)車尾氣排放是零，但還是有一個(gè)排放的問題。所以我們要用全生命周期的排放來評(píng)價(jià)、來代替單純尾氣排放的辦法，這個(gè)才能夠科學(xué)的來評(píng)價(jià)各類電動(dòng)車，包括燃料電動(dòng)汽車也是需要撇家的，甲醛車、乙醇車等等，我認(rèn)為是時(shí)候用全生命周期的排放的方法來代替單純尾氣排放辦法的時(shí)候，中國排放標(biāo)準(zhǔn)工作能否先走一步，在世界上還沒有走的時(shí)候我們先走一步，改變排放的評(píng)價(jià)辦法。

全生命周期在這個(gè)圖上描述了兩個(gè)周期：1，燃料周期。2，材料周期。

這兩個(gè)周期加起來應(yīng)該基本上概括了整個(gè)汽車的壽命周期，整個(gè)壽命周期分擔(dān)到一個(gè)車，行駛一個(gè)公里，對(duì)整個(gè)大氣帶來的排放，而排放的內(nèi)容也要從原來只評(píng)價(jià)大氣污染物的排放，擴(kuò)大到包括溫室氣體的排放。像碳排放，大家說電是燒煤的，主要是講碳排放比較多。的確，碳排放的事在全球也是很關(guān)注的事。我們現(xiàn)在的排放要從大氣污染物排放擴(kuò)大到兩類排放，我們做了一個(gè)非常重要的事，就是汽車工程學(xué)會(huì)組織的，包括能源系統(tǒng)，包括車輛系統(tǒng)、環(huán)保系統(tǒng)等等很多的專家，這個(gè)工作做的非常出色，把國內(nèi)的有關(guān)專家組織了工作組，制定了一個(gè)《汽車壽命周期溫室氣體以及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法》，我很少用“世界第一”這個(gè)詞，但是我在這里想說，我們已經(jīng)有了一個(gè)世界第一的“汽車壽命周期的排放評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”，這是一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，我希望可以被吳志新總經(jīng)理接受，變?yōu)閲覙?biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)這個(gè)《標(biāo)準(zhǔn)》做了2018年的報(bào)告，這個(gè)報(bào)告的初步結(jié)果就是燃料周期、電動(dòng)汽車的碳排放必然有汽車總的平均減少35%，但如果加上材料周期這個(gè)數(shù)有可能沒有這么大，我們保守地說，碳排放來講，電動(dòng)汽車跟燃油汽車大概相差不多，在中國的發(fā)電的結(jié)構(gòu)的情況下，如果隨著中國發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的改變，非石化能源發(fā)電的增加，煤能源發(fā)電比例減少，電動(dòng)車在碳排放的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來，對(duì)于一些可再生能源為主的地方如果用來做電動(dòng)車，碳排放肯定是好的。

剛才吳志新總經(jīng)理也講了，下一步我們?cè)俑阋?guī)劃的時(shí)候就強(qiáng)調(diào)把新能源汽車發(fā)展跟能源變革以及可再生能源的利用要緊密結(jié)合起來，也是為了減少排放。

大氣污染物的排放，按照這個(gè)報(bào)告更是明顯。電動(dòng)汽車在道路上沒有大氣污染物的排放，它的大氣污染物排放是在遠(yuǎn)離城市發(fā)電廠的煙筒上，那個(gè)排放量我們也算到道路上，平均每個(gè)車一公里可以產(chǎn)生多少，這個(gè)算出來的結(jié)果，燃油車明顯的大氣污染物排放，我們還是以“國五”的標(biāo)準(zhǔn)車的排放，我們電動(dòng)車的排放就微不足道了，而且這是從煙筒上頭的，從煙筒飄到城市就衰減到很少了。

從大氣污染物排放而講，我們非常肯定的說燃油車是沒有辦法比的，這個(gè)清潔是沒有異議。

小結(jié)：我國以煤為主的發(fā)電情況下，電動(dòng)汽車全生命周期二氧化碳平均排放量略低于燃油汽車；隨著電力能源結(jié)構(gòu)中可再生能源比例的增加，電動(dòng)汽車的平均碳排放將呈現(xiàn)有事；要更多使用可再生能源電力，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的低排放、零排放的目標(biāo)。

電動(dòng)汽車行駛過程零排放，發(fā)電過程中產(chǎn)生大氣污染物排放量平均到車輛上明顯低于國五標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，且其排放大多遠(yuǎn)離城市，電動(dòng)汽車明顯有利于大氣環(huán)境的改善。

進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的能耗，有助于提高新能源汽車的環(huán)保性能。   

三、續(xù)駛里程焦慮問題

有很多消費(fèi)者有反應(yīng)，它反應(yīng)的突出問題是公告給出的續(xù)駛里程跟我實(shí)際的里程差別很大，有的消費(fèi)者去投訴有兩個(gè)問題：1，電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程本身存在著不夠的問題；2，公告所說四百公里、五百公里實(shí)際上一用查很多。對(duì)這兩個(gè)問題我做了一些分析，由于時(shí)間限制就不詳細(xì)來說了。

1，產(chǎn)品公告的數(shù)跟用戶實(shí)際的數(shù)有脫離，我們今后要改進(jìn)，實(shí)驗(yàn)方法上我們可能需要改進(jìn)，讓實(shí)際結(jié)果跟消費(fèi)者的感受更加貼近，造成這樣脫離的非常遠(yuǎn)，400公里的車真正到某種情況下，比如跑高速又開空調(diào)，可是跑到200多公里，差別非常大，不是差20、30%，甚至還要差一半以及一半多。從產(chǎn)品的方法以及的標(biāo)數(shù)，把等數(shù)40公里、60公里的數(shù)告訴人家，把消費(fèi)者的期望值抬的高高的，但實(shí)際上差距很大。我們企業(yè)還做這樣的事情，因?yàn)檫@樣說我的車就好賣了。我認(rèn)為這個(gè)結(jié)果是相反的。的確還存在著粗制濫造、有一些不是在的，就是這個(gè)車沒有這個(gè)指標(biāo)，它自己標(biāo)注了這個(gè)指標(biāo)，或者是在做公告的時(shí)候有的指標(biāo)，賣的車沒有這個(gè)指標(biāo)，這種現(xiàn)象的確也是存在的。

2，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的的確確在相當(dāng)一段時(shí)間就有限制。我很保守的觀點(diǎn)是，我認(rèn)為在今后十年左右的時(shí)間，電池的能量密度大概只能在300左右，讓它再突破，我不是搞電池這個(gè)事情不應(yīng)該我在這兒說，但我也是請(qǐng)教了很多的電池的專家和企業(yè)，他們認(rèn)為每公斤300瓦時(shí)我們經(jīng)過努力會(huì)逐漸做到，270、280或者是300多一點(diǎn)，再往上還是在實(shí)驗(yàn)室里面，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化大家都是不知道的，那等的就是下一波諾貝爾獎(jiǎng)獲得者來解決，今年諾貝爾化學(xué)家給了三位鋰離子化學(xué)專家，我認(rèn)為他們應(yīng)該感謝一下中國新能源汽車推廣，沒有鋰離子電池出現(xiàn)就沒有今天新能源汽車的局面，屠呦呦怎么得諾貝爾獎(jiǎng)，她治好了大量患瘧疾的病人。為什么這幾位搞鋰離子的化學(xué)家得諾貝爾獎(jiǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在中國推廣成功。當(dāng)然，這是我自己說的，得獎(jiǎng)的人詞里面不知道是不是有這樣的話。如果我們下一步提到400、500，要期待下一波諾貝爾獎(jiǎng)的專家。

說一個(gè)非常難的事，有人說我們下一步做500公里續(xù)駛里程的電池，還有人說我們做一千公里的續(xù)駛里程的電池。我認(rèn)為這是不可能的事，也不要想這樣的事。我們就實(shí)實(shí)在在建立在這個(gè)上頭。

電動(dòng)汽車300瓦時(shí)左右，電動(dòng)車能否推廣？關(guān)鍵是我們要判斷這件事情，這樣的電池、電動(dòng)車能否推廣？

這個(gè)數(shù)非常好，這也是北京理工大學(xué)國家數(shù)字平臺(tái)告訴我的，我們過去的這種日行駛里程分布圖都是靠電話訪問，抽樣訪問幾百人做了這張圖。這是真真正正實(shí)實(shí)在在在中國道路上跑的車的數(shù)據(jù)，非常有意義，這個(gè)數(shù)據(jù)給了很多的仔細(xì)，我再指出來幾個(gè)有代表性的：私人乘用車、出租乘用車、公交車、專用車。

一個(gè)是平均值，一個(gè)是包含了90%的值，90%私人成用車日行駛里程在110公里，出租車90%都是在400公里之內(nèi)，公交車是240公里，這個(gè)數(shù)據(jù)告訴了我們的判斷下，我們的續(xù)駛里程如果有個(gè)300、400公里，能不能夠，能不能覆蓋大多數(shù)的數(shù)量。我認(rèn)為我們應(yīng)該分別不同類型的車，私人車應(yīng)該是怎么樣的續(xù)駛里程，我認(rèn)為私人車將來有一些短續(xù)駛里程來解決大多數(shù)的，有一些長續(xù)駛里程來解決90%以外人的需求，再高的是我們讓燃油車去解決、讓混合動(dòng)力汽車來解決，當(dāng)然也有可能讓燃料電池車來解決。  我們下一步做問題的判斷，有非?？茖W(xué)，腳踏實(shí)地的來考慮。包括出租車90%的數(shù)值有400公里，靠充電肯定是解決不了，像北京市這樣子的出租車要跑兩班的話，要靠慢充是解決不了的，快充可能也不行。換電模式，下午發(fā)言有北汽的人也會(huì)介紹出租車上面換電模式，可能就可以解決問題。

小結(jié)：近四年隨著電池技術(shù)進(jìn)步，電池汽車?yán)m(xù)駛里程有了顯著的提升，基本上能夠滿足以城市交通為主的車輛要求，我強(qiáng)調(diào)了是“城市交通為主”，在補(bǔ)貼退出之后我們應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的需求來設(shè)置續(xù)駛里程，會(huì)更加合理。

堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，雞翅提高電池容量密度，快充性能與壽命，滿足消費(fèi)者對(duì)高性能電動(dòng)車的需求，但是全領(lǐng)域取代燃油汽車還遠(yuǎn)不到時(shí)候。實(shí)事求是告知消費(fèi)者對(duì)城際間高速行駛長距離行駛的情況下，當(dāng)前的電動(dòng)汽車的技術(shù)尚難以達(dá)到燃油汽車的水平。說明書上應(yīng)該標(biāo)明最高車速120公里，下面的續(xù)駛里程要告訴消費(fèi)者，要告訴消費(fèi)者打開空調(diào)的情況下能耗跟續(xù)駛里程的關(guān)系，要鼓勵(lì)采用輕量化低能耗的技術(shù)，根據(jù)使用特點(diǎn)采用適宜的充電或者是換電方式。   

四、電池回收利用

電池回收的話題到現(xiàn)在已經(jīng)不是口頭上說說了，它已經(jīng)提到了日程上，的確我們也有進(jìn)展。在全國有很多這種生產(chǎn)線建成，前不久我到深圳去看了一家做電池回收再利用的企業(yè)，生產(chǎn)線建成已經(jīng)開始做回收的事情了。我得到了一個(gè)概念，電池再利用是一個(gè)可行的，是一個(gè)真實(shí)的話題，不像過去有人所說的，這是一個(gè)偽命題，是說說而已，為實(shí)實(shí)在在的他們有大量的電池再經(jīng)過檢測(cè)，再裝成新的電池包，做一個(gè)新的產(chǎn)品，賣給儲(chǔ)能單位，賣給鐵塔。

電池再利用是實(shí)實(shí)在在可行的，為了提高電池再利用價(jià)值，我們要對(duì)電池的壽命給一個(gè)新的定義，過去我們?cè)谲囉秒姵?，?/span>80%作業(yè)的電池?cái)?shù)值給出來了，車子下去了之后電池壽命怎么樣跟我們汽車沒有關(guān)系。實(shí)際上是有關(guān)系的，如果這個(gè)車電池下來之后還可以賣錢，二手車的價(jià)錢不就提升了，整個(gè)社會(huì)成本也會(huì)降低，到你身上也會(huì)受益。我們應(yīng)該提倡上面的壽命特性，電池衰退80之后繼續(xù)緩慢往下降，而不然突然往下降。我認(rèn)為對(duì)于電池壽命要重新定義，不能光顧汽車，要顧到整個(gè)的利用的壽命周期。

小結(jié)：電池回收還要做好無害化的處理，保護(hù)環(huán)境，讓電池的回收，可利用的材料盡量最大利用，另外對(duì)環(huán)境的危害降到零，我看到這是能夠做到。

從電動(dòng)汽車下崗的動(dòng)力電池梯次利用具有重要意義和實(shí)際可行性。

為確保梯次利用的效果，必須制定動(dòng)力電池可再利用的壽命要求以及提高其持續(xù)一致性水平。不能說越走越離散。

要建立電池回收處理企業(yè)的技術(shù)要求，確保環(huán)境無害化和資源再利用，建立政府監(jiān)管下的電池跟蹤體系和企業(yè)認(rèn)證監(jiān)督制度。   

五、保持補(bǔ)貼后的持續(xù)發(fā)展

補(bǔ)貼退出的之后是大家關(guān)注的事情，我認(rèn)為補(bǔ)貼退出肯定對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展更加符合市場(chǎng)的特性以及參與全球的電動(dòng)汽車是有力的。我們一定要做好補(bǔ)貼退出的準(zhǔn)備。不少整車企業(yè)說，我們非常贊成補(bǔ)貼退出，這樣做我們可以在市場(chǎng)的環(huán)境做，甩開對(duì)補(bǔ)貼的依賴癥。但補(bǔ)貼退出不等于激勵(lì)政策退出，中央政府和地方政府都還是要努力的設(shè)計(jì)一些可能設(shè)計(jì)的一些鼓勵(lì)政策，包括路權(quán)、停車權(quán)、對(duì)公共車輛使用后的一些經(jīng)濟(jì)支持等等，這里頭我舉的一些例子不一一講了。

把推廣新能源汽車跟打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)緊密結(jié)合起來，打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，推廣新能源汽車的決心不動(dòng)搖，圍繞著這個(gè)事情各個(gè)地方一定要做努力。

首先公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化大勢(shì)所驅(qū)。我提出一個(gè)觀點(diǎn)，我們可以不提禁止燃油車的日程，但我們可以提城市的公共領(lǐng)域車輛的電動(dòng)化時(shí)間表。

出租車，過去認(rèn)為難度很大，但很多城市在出租車的電動(dòng)化已經(jīng)做了很大的成績(jī)。

特別推薦在“柳州模式”，這個(gè)地區(qū)沒有限購以及限行，我們講推廣量很大的城市都有限購以及限行的政策，但是這個(gè)三線城市沒有。它推廣的新能源汽車非常好，我認(rèn)為這個(gè)地方政府非常敢擔(dān)當(dāng)，用最低的成本投入設(shè)計(jì)一些政策，使得電動(dòng)汽車推廣的非常好。柳州模式有很多的城市在學(xué)習(xí)，經(jīng)常會(huì)有人問我資料。

小結(jié)：新能源汽車發(fā)展初期購車的補(bǔ)貼起了重要的作用，2020以后取消購車補(bǔ)貼有利于新能源汽車按市場(chǎng)規(guī)律來發(fā)展，有利于市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，購車補(bǔ)貼退出不等于激勵(lì)政策退出，政府要研究與強(qiáng)化環(huán)保與節(jié)能相關(guān)的其他激勵(lì)保障政策，確保新能源汽車的持續(xù)發(fā)展。

展望：2019年7月“世界新能源汽車大會(huì)”在博鰲召開。習(xí)近平總書記為大會(huì)發(fā)來賀電：“中國堅(jiān)持走綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展道路，愿同國際社會(huì)一道，加速推進(jìn)新能源汽車科技創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為建設(shè)清潔美麗世界、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出更大的貢獻(xiàn)。希望各位嘉賓深入交流、凝聚公示，深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流合作，讓創(chuàng)新科技發(fā)展成果更好造福世界各國人民。”在這個(gè)會(huì)上，通過了世界新能源大會(huì)博鰲公示，提出了新能源汽車未來的發(fā)展愿景和挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)利益相關(guān)方要加強(qiáng)協(xié)作，力爭(zhēng)到2035年全球新能源汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到50%。

工信部正在組織制訂“2021-2035年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃”編制工作，我相信這個(gè)規(guī)劃很快就會(huì)出來，未來怎么樣發(fā)展新能源汽車會(huì)有一些指導(dǎo)的意義。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京卡達(dá)克科技中心有限公司總經(jīng)理王成

另外，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京卡達(dá)克科技中心有限公司總經(jīng)理王成在會(huì)上主持了《節(jié)能與新能源汽車年鑒》發(fā)布十周年儀式。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司吳志新副總經(jīng)理為大會(huì)進(jìn)行了致辭。他帶領(lǐng)大家回顧了《節(jié)能與新能源汽車年鑒》伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的經(jīng)歷和歷程，并圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的形勢(shì)和現(xiàn)狀，為大家作了分析。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新