今年以來，中國乃至全球汽車市場都不景氣,但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)則繼續(xù)發(fā)展。中國作為全球新能源汽車的領(lǐng)頭羊，今年前8個月新能源汽車產(chǎn)銷同比增長31.6%和32%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

北汽集團是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行企業(yè)，旗下北汽新能源連續(xù)多年位居國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍。

就國內(nèi)新能源汽車發(fā)展面臨的新形勢、新機遇，以及發(fā)展瓶頸、發(fā)展道路等問題，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼接受了中國汽車趨勢網(wǎng)總編輯和一錘定音創(chuàng)始人張毅的專訪。

一錘定音：今年以來，國內(nèi)車市繼續(xù)下行。新能源汽車受補貼退坡等因素影響，增長速度也有所放緩。你怎么看當前新能源汽車發(fā)展的形勢？

徐和誼：今年前三季度，中國乃至全球汽車市場延續(xù)了增長停滯狀態(tài)，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻呈現(xiàn)欣欣向榮之勢，成為我們把握時代機遇、實現(xiàn)中國品牌向上的優(yōu)選軌道。

如果把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比作是火箭升空的全過程，那么第一級“政策”燃料的助推已經(jīng)成功實現(xiàn)。下一階段要實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升空、引領(lǐng)中國品牌持續(xù)向上，就必須在“市場”這第二級動力的助推下，強化自主創(chuàng)新、深化開放合作，進一步提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力。尤其是開放合作，這不僅是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展的成功經(jīng)驗，更將在下一階段的產(chǎn)業(yè)升空期發(fā)揮更大作用。

一錘定音：你認為目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展面臨著哪些發(fā)展瓶頸，應(yīng)該如何克服？

徐和誼：國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從0發(fā)展到1，已經(jīng)初具規(guī)模。但同時也面臨著電池等關(guān)鍵技術(shù)突破、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)導入、前瞻技術(shù)測試驗證等制約產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的共性難題和前沿課題，亟需破題解決。

要突破這些瓶頸制約，首先要加強創(chuàng)新，大力推廣“平臺化”開放合作模式。這個模式不僅能夠集中最大范圍的優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮領(lǐng)先企業(yè)、研究機構(gòu)、政府部門等多方作用，有效整合技術(shù)資源、人才資源和產(chǎn)業(yè)鏈資源，更能以最低的成本、最大化創(chuàng)新效能，為產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展夯實技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)。

這幾天大家都在關(guān)注一個報道，大眾集團把他的MEB電動車平臺對全球正式開放，奧迪高端純電動平臺PPE也將向全球開放。國外跨國汽車公司能做到，我們難道就做不到？

我認為“平臺化”開放合作是一條路線，是一個戰(zhàn)略。如果不這么走，中國在電動車方面的先發(fā)優(yōu)勢很快就沒有了。

一錘定音：在“平臺化”開放合作方面，北汽集團做了哪些工作？

徐和誼：我認為，首先要打好基礎(chǔ)。作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的先行者，北汽舉全集團之力牽頭申報和建設(shè)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心， 以“開放、共享”為原則，全力打造中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最強共同體，與眾多伙伴攜手打造世界級的技術(shù)創(chuàng)新策源地、標準引領(lǐng)地、開放融合創(chuàng)新的示范地以及高端人才聚集地。

這是國家第二個重點產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心，第一個是高鐵，第二個就是新能源。技術(shù)創(chuàng)新中心坐落在北京亦莊開發(fā)區(qū)，現(xiàn)在已小有雛形。這是國內(nèi)目前唯一的一個新能源技術(shù)創(chuàng)新高端研發(fā)中心，值得一看。前一陣全國政協(xié)副主席萬鋼看了看，感覺很震撼。工信部部長苗圩計劃這個月也去看看。

今年7月，投資20.51億的北汽新能源試驗中心正式啟用，共有88個實驗室，初步建立了電動汽車行業(yè)標準最先進、驗證最充分的作業(yè)體系。萬鋼副主席看后評價道，這是他所看到的全球新能源汽車規(guī)模最大，功能最齊全，裝備水平最高的實驗驗證中心。

要想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在這個領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，這些都是最根本、最基礎(chǔ)的東西，也是“平臺化”開放合作的基礎(chǔ)。

一錘定音：新能源汽車雖然起步時間不長，還很弱小。但是也存在著過于分散、單打獨斗、重復研發(fā)、重復建設(shè)等問題，你認為應(yīng)該怎么解決這些問題？

徐和誼：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重塑，使整個產(chǎn)業(yè)同時面臨規(guī)模與效益的發(fā)展瓶頸。幾乎所有新能源汽車企業(yè)都在承受現(xiàn)有市場規(guī)模下，產(chǎn)能利用率低、盈利能力弱等發(fā)展壓力。另一方面，充電設(shè)施及服務(wù)滯后等因素又在制約市場規(guī)模的進一步擴大，影響企業(yè)效益。

我認為，要突破這種發(fā)展瓶頸，必須以“聯(lián)盟化”開放合作，突破產(chǎn)業(yè)瓶頸。凝聚全行業(yè)力量，以最優(yōu)行業(yè)總成本，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

作為新能源汽車從業(yè)者，面前的道路絕不是非此即彼的單一選擇，而一定是互補共贏的多元融合。

目前，整個新能源汽車行業(yè)都在圍繞“聯(lián)盟化”發(fā)展進行創(chuàng)新探索。傳統(tǒng)OEM之間、新舊造車勢力之間，都在圍繞研發(fā)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈進行互補融合。戴姆勒、大眾聯(lián)合成立的IONITY充電公司等模式，就是車企以“聯(lián)盟化”合作，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的積極嘗試。

對于始終秉持“開放、共享”原則的北汽集團而言，我們不僅穩(wěn)步推進與戴姆勒、麥格納、華為等戰(zhàn)略伙伴的深度合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，還通過成立換電聯(lián)盟，助力換電模式在全行業(yè)的推廣應(yīng)用。

一錘定音：目前各行業(yè)都很流行跨界，而新能源汽車在能源利用、新的出行方式、大數(shù)據(jù)等方面和跨界聯(lián)系都很密切。你認為新能源汽車應(yīng)該是一種什么樣的發(fā)展生態(tài)？

徐和誼：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，與相關(guān)的能源、出行、大數(shù)據(jù)等生態(tài)正在迎來指數(shù)級發(fā)展空間，這就亟需在國家頂層設(shè)計指引下，依托資本、產(chǎn)業(yè)等紐帶，與更多跨界伙伴開展更積極的前瞻布局。

在能源領(lǐng)域，大規(guī)模的存量新能源汽車，將為儲能、可再生能源并網(wǎng)、電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)的實現(xiàn)，提供可能性。

在出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車、分時租賃、城市物流車等行業(yè)正在進入快速發(fā)展期，而電動汽車是最好的切入口。

在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化加持下，新能源汽車將成為挖掘和兌現(xiàn)大數(shù)據(jù)價值的突破口。

北汽集團始終關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)牽引下的未來場景布局，并通過靈活、創(chuàng)新的跨界合作，進行了卓有成效的探索。

圍繞能源生態(tài)，北汽新能源與奔馳能源公司合作布局未來能源管理產(chǎn)業(yè)。北汽鵬龍牽頭落地的動力電池梯次利用項目，打造了產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)標桿。

圍繞出行生態(tài)，北汽集團持續(xù)深化與滴滴等平臺的戰(zhàn)略合作，并與京東、順豐等合作伙伴攜手推進新能源物流車的推廣運營。

圍繞大數(shù)據(jù)生態(tài)，我們成立了北汽藍谷信息技術(shù)有限公司，連同信息技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)力量，共同助力行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過十余年的深耕細作，北汽集團成功實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的歷史跨越，為中國自主品牌崛起做出了應(yīng)有的貢獻。面向未來的全新征程，北汽集團愿繼續(xù)與同行一道，以更廣的范圍、更深的層次、更大的力度，凝聚開放合作公約數(shù)，共筑中國自主品牌新華章！

來源：易車網(wǎng)——張毅的一錘定音