中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車的降幅更為明顯。

可以看出，一部分新能源汽車企業(yè)圍繞產(chǎn)品布局續(xù)航里程短、產(chǎn)品品質(zhì)差的產(chǎn)品，雖然依靠低價格搶占市場，掙到了一些快錢，但放松了產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)研發(fā)，在新技術(shù)層出不窮，產(chǎn)品迭代周期縮短的現(xiàn)狀下，想繼續(xù)生存下去是非常困難的。而對于對于一些通過研發(fā)技術(shù)來發(fā)展的車企來說，面臨的是挑戰(zhàn)也是機遇。因此，隨著新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模越來越大，車企的產(chǎn)品能不能銷售出去，主要還是產(chǎn)品品質(zhì)是否得到用戶的認可，而不是僅僅對著補貼政策。我們看到現(xiàn)在越來越多的企業(yè)，開發(fā)出了性能品質(zhì)很高的新能源汽車產(chǎn)品。

中國的電動汽車市場越做越大，也吸引了國際車企在國內(nèi)建廠。在2020年補貼全面退坡后，中國車企將與國際各大車企同臺競爭。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，我們的電動汽車的零配件產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭晟频?，可以支撐高端電動汽車制造。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，靠著補貼吃飯，而不注重技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)的車企是沒有生存空間的，未來的電動汽車市場群雄逐鹿、優(yōu)勝劣汰的市場格局已經(jīng)顯現(xiàn)。

同時，新能源汽車的使用環(huán)境也會逐漸優(yōu)化，在這方面主要是充電基礎(chǔ)設(shè)施會更加完善，今年的補貼政策明確要求地方財政不能給予購買新能源汽車的補貼，然后轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施和運營方面的補貼。同時全國各地相關(guān)的一些拍照、路權(quán)、停車等優(yōu)惠政策會越來越多。

因而，新能源汽車市場的競爭逐漸不再看誰所能獲得的補貼更多，而是將重心放在產(chǎn)品的核心競爭力，智能充電大賽道所帶來的能源服務(wù)體系的變革正在被車企所重視。在補貼退出之后，新的勢能正在加速，包括氫能源在內(nèi)的多元化新能源發(fā)展路徑也更加明顯，企業(yè)必須建立完善的技術(shù)儲備，應(yīng)對全新的市場競爭。

基于此，在9月12日-13日，由車云網(wǎng)和中國機械國際合作股份有限公司聯(lián)合主辦的“新生態(tài)  新勢能——2019新能源汽車大會”將在廣州舉行。本次大會以“新生態(tài) 新勢能”為主題，將就“如何應(yīng)對補貼退坡、產(chǎn)品如何快速升級迭代、如何通過產(chǎn)品力和新的營銷模式創(chuàng)新贏得消費者、車企深度參與智能充換電的前景、氫能源汽車發(fā)展道路上的陷阱與挑戰(zhàn)”等話題，邀請業(yè)內(nèi)重量級專家及企業(yè)大咖共同探討新能源汽車的發(fā)展新生態(tài)，啟迪新的發(fā)展思路。

來源：車云網(wǎng)